绅士外套下的游侠——奔驰C300L用车有感

     屈指算来这台奔驰C300L已经是人生中的第四台座驾了，自2016年3月22日提车至今一月有余，三千多公里的行程。提车之初的激动心情逐渐平复，“五一”小长假归来也把自己的一些买车、用车心得整理出来供各位车友品评。

     选车：这次买车是一次置换，用2013年选购的迈腾1.8TSI豪华版进行置换。客观地讲迈腾绝对是一款不错的车，可是随着时间的推移，家庭经济实力的提升，“膨胀了”！于是在统一了家庭内部意见后正式启动了新一轮的购车程序。在这个环节里纠结、纠结、纠结！

      纠结一、经典与新款。受九十年代港产警匪片的影响，坐奔驰、开宝马这一概念就在我的心里留下了深深的烙印，终于有机会实现梦想了！开宝马成为我的首选，328标轴M版埃斯托蓝。2.0T有效的避开了针对大排量征收的高税；比长轴版降低了11cm的轴距又确保的操控的原汁原味；即将进行发动机改款前的最后一代N系发动机，出品方在进行完各种改进后趋于完美的良心之作，经典啊！可就在2015年，那家比BMW早诞生三十年的汽车发明者，把C260，随便地把参数调了调推出了个C300，什么东西……查她！nnd，汽车之家上有据为证180KW、370n/m，多出了20n/m！不怕不识货、就怕货比货啊，8速与7速、外观与内饰、操控王与小S、唉，这一比更纠结了……纠结归纠结，可蓝天白云的召唤最终还是没能抵挡住三叉星徽的诱惑。也难怪，不正是人类对于享受的精益求精才不断的推动了社会砥砺前行吗。

     纠结二、长轴与标轴。然而，心底对于完美驾控的那份向往并未就此打消。在云南俊星的展厅内一台宝石蓝C300标轴版跃入眼帘，与长轴版相差8cm除了给后排腿部空间带来的那微不足道的体验差异之外，换回的是更好的车身比例、运动型平底方向盘、最值得称赞的是标轴版的后备箱空间并未受轴距的影响而减少。等等，别急。这仪表台的材质工艺也太运动了吧，长轴皮质双缝线变成了标轴搪塑、后排座化妆镜、舒适型头枕、中控面板石英钟也没了，最不可接受的是标轴中控面板采用了黑色亮光钢琴漆涂装，不科学啊，你这是让车手一边擦拭灰尘一边开车吗？先试驾吧，看看长标轴间的动态表现差异如何再说。在我的销售顾问刘童心的安排下分别对奔驰C200和C200L各进行了长达10公里的试驾。小刘顾问试驾过程中特地安排了一条路况较为复杂的城市郊区主干道作为试驾路线，尽管在试驾初期鉴于对该车型的操作尚不熟悉无法充分体验车辆性能，到了试驾的中后段，基本车辆操作已经掌握，利用路段特点对于车辆加减速、变线、180度掉头等进行了专门体验。作为一个有着20多年驾龄的人来讲，在这领款车型试驾过程中体验到的差距并没有想象中的那么明显，特别是变线反应速度、转向半径真不明显。

    纠结三、两驱高功率与四驱低功率。不可否认四驱系统对于提升车辆行驶的稳定性那是极好的，也正是基于此，奥迪的quattro、宝马的Xdrive、奔驰的4Matic近年来除了装备到各家厂商的SUV系列当中也越来越多的被应用到了轿车产品上。在奔驰C车系当中也是如此，就在我接触到的实车当中奔驰C200和C200L均有4Matic版本（不包含进口奔驰）。就我所在的云南地区而言，道路设施老旧、地理气象环境复杂等不利因素的存在都促使我将四驱版放在优选条件当中，可是北京奔驰到底是怎么考虑的呢？C300C300L都是两驱，C200C200L均有4Matic版本，控制产品的价格整体区间不被拉得太大吗？不科学！稳定还是高扭,最终心中那份对风驰电掣的向往战胜了所谓四平八稳的安全，男人嘛。

     在平复了一堆的纠结之后，终于敲定奔驰C300L，白外黑内。

     用车：2016年3月22日，当我从小刘顾问手中接过钥匙的那一时刻，心情是很复杂的，既兴奋同时又有些许不安。

在潜水于汽车之家论坛过程中读过很多有关奔驰C存在不足的帖子。当然车无完车，但直到这部觊觎已久的梦想之车成为我车库藏品时，我才开始意识到也许某天，诸如：车门异响、中控电流声、前格栅口哨声、低速档升档顿挫感明显真的会出现在我的面前。等着吧……水来土掩、兵来将挡，20多年的驾龄也不是白来的。提车之后，发现北京奔驰已经对这台2016年3月8日出厂的车，进行过针对性改进。特别是广大C级车主提出的动态状况下车门异响问题，现款车型已经将原有的橡胶封条改为植绒胶条，有效的消除了原有疴疾。至于传说中的中控电流声、前格栅口哨声时至今日尚未发生，也无从谈起了（也许是人品大爆发吧）。对于，低速档升档顿挫感明显这一饱受诟病的问题，我在试驾中就已经有所感觉，到提车之初也感觉明显。考虑到现在大多数车型都具备车主驾驶习惯学习功能，我在确保发动机转速安全（使用手册中建议4000转以下）的前提下，将近1000公里的使用过程中坚持手动换挡模式，现在1挡升2挡、2挡升3挡已基本察觉不到顿挫感，3挡升4挡偶有顿挫，目前，日常驾驶过程多采用C模式下自动换挡。至于油耗，应该是各位车友又一项比较关切的数据。作为北京奔驰出品的C系家族的高功率产品，我在刚刚结束的“五一”小长假里接近满载状态下行程1000多公里，通过加油量除以行驶里程的方式测得油耗7.23L/百公里，日常城市行驶状态下8.5L/百公里左右。

     在接车之后，对爱车进行一番打扮也属意料之中的。首先就是放弃了四儿子的一堆花式赠品（毛绒、旅行箱、自行车、钥匙扣之类），包括车膜。当然不是便宜它了，考虑到用车环境以及车子自身的特性，在提车时要求四儿子加装钢制变速箱、传动轴护板（据称价值数千）。清明节小长假一趟1000多公里的磨合之旅结束后，原厂配套的普利司通博天族S001防爆胎表现实在是差强人意（加速、刹车、弯道姿态控制），回来之后在综合对比之后选定原尺寸马牌CSC5，果断换！再是本领高强你也得依赖于四条轮胎来体现，岂能太随意！当然作为家里的另外一半换车之际岂能袖手坐视我将爱车完全朝着钢铁游侠的方向一路任性，这不，亲自上阵将手中线化作了车内的浓浓暖意……

      写在最后：在经历了筛选、提车、用车之后，心中不免生出许多感慨。首先，对于奔驰的印象已不仅仅拘泥于传统的优雅、舒适，运动性能出色、科技含量高也是我对这台车的全新感受。一个多月、三千多公里的行程，高速、城市、山区省道，180KW、370n/m、7挡变速的动力配置，固然为纵横驰骋提供了充足的动力保障。但是短前悬、可变转向比为奔驰C所提供的优异转向半径，韧劲儿十足同时又善解人意的底盘悬架调校更彻底展示了其优越的运动性。当然，宝马三系主动向舒适型靠拢，力推加长版；奔驰打破常规增强运动性，各大厂商这一系列同质化举措都是为了争夺更大的市场份额。看来奔驰绝对不止是拥有百年老店的字号，更有生产出符合时代要求优秀产品的实力。其次，无论选车、用车还是要弄清自身需求并在此基础上合理取舍。作为一位普通消费者，面对着汽车这样一个高档消费品时难免心生各种期许，少花钱多办事、面面俱到固然无可厚非，可现实中有些性能、装备是截然相反的，你期望一台车拥有极高的加速性、操控性，可同时又要求它配备各种舒适性装备，殊不知，你每增加1公斤自重，车辆的提速能力就又消减一分。一旦你明白了自身的真实需求，就不会再像我一样深陷纠结难以自拔。再次，金无足赤、人无完人，车也一样。一个多月的使用，在这台梦想之车上既能找到各种优雅、动感（外观、内饰），也能深刻体验安全、舒适（防碰撞预警系统、负氧离子香氛系统），甚至还有小惊喜（后车顶驻车辅助系统显示屏）。

但是美碧微瑕。

缺点：1、装了零胎压续用胎就不需要配备千斤顶、充气泵、套筒扳手、补胎胶条等救急工具了吗？本人就很少见到高速公路休息站内有补胎加气的维修点，偏远地区的村镇间隔距离有的也很大，甭管是否达到了使用说明书里建议的80公里，没补之前心里没底啊。

    2、正副驾驶席安全带扣设置位置偏低，给前排乘员的操作带来不便；

3、北京奔驰在现款加长版C上把按比例放倒靠背取消了，可屡屡现于之家论坛的后车座位前后纵深不足的问题却未给予改进。取消的这个透彻啊，连原款靠背后的隔音减震棉都一起减了，后备箱里如果有物品没有固定的话，那是duangduangduang……这是基于成本控制还是客户需求而进行改进呢？

好啦，就先说到这里吧。得谢谢看到这里的各位了，辛苦啦！