领克z10深度试驾

之前一直很喜欢领克，感觉用料很足，正好赶上活动，深度体验了一下领克Z10，领克家第一款纯电车型，有优点也有缺点。如果选择高配四驱款要考虑一下价格太贵了，如果说选个低配版完全可以冲，智驾表现一般，底盘的调教依然很领克。

静态体验

车长更好过5米的C级轿车，轴距超过3米，整体空间表现一般，这种轿跑风格车型设计就是低趴，驾驶位空间表现很好，身高180，调整到比较高的视野，头部还有一拳左右，这个也是得益于采用大天幕的设计，抠出来一部分空间，但是没有配备电子遮阳帘，夏天天气热的时候肯定是要自己按上的。
主驾腰托的包裹性不太好，但是头枕很舒服，非常软，头枕内部音响也方便导航。中央扶手非常大，方向盘不用调到很低就能把右手搭在扶手箱上，非常舒适，不知道扶手箱中这三个东西是什么。
后排腿部空间表现优秀，大概有3、4拳左右。由于溜背造型，头部空间表现的一般，但是也不会顶到头。车型是顶配Ultra版本，后排带加热通风真的非常豪华。后备箱深度足够，就是高度太矮，如果是喜欢大空间的用户可能会有些失望。
动态体验
🚗音响系统
配备哈曼卡顿音响，试驾途中一直随机播放，不知到是谁把低音调到了最大，很小音量，门板有时候就会共振，不知道应不应该出现在一辆20多万的车上，低音调整正常后效果就好多了。

🚗隔音
坐进驾驶室后，明显感觉隔音效果很好，包括市区行驶时都表现的很好。当车速超过100公里每小时，噪音控制就没那么优秀了，车速在120公里左右，噪音就比较突出，如果车外大风天气噪音会更加明显，由于音响低音开的比较大，低音重的歌曲听起来人声不是很清晰，我觉得主要的噪音来自风噪，无框车门+单层玻璃很难控制好噪音，C级车最好用上双层夹胶，希望厂家在后续更新能加上。

大部分使用舒适模式，动能回收档位低，体感很舒服。切换到运动模式后低速表现没有太大差别，运动+模式没有尝试，因为舒适模式我已经能感受到很强的推背感，怕操控不来。
在低动能回收档位，空速滑行时，回收功率是-15kw，行驶中没有明显拖拽感，当动能回收调到中等时，就能感受到差异，对于原油车车主来说不太喜欢，所以全程使用低回收。动力操控一直都是领克强项。
🚗操控
电机总功率580kW，我只踩到200kw左右，已经感受到非常强的提速动力，毕竟3.5秒破百。舒适模式下路感依然很清晰，在感受到路况的同时颠簸空时的也非常好，转向上很精准，悬挂调的会偏软。
高速上无论是提速超车还是跟车刹车，都给人信息十足，刹车脚感很线性，对比岚图知音来说调教的更好，知音的起步时刹车脚感会有些贼。
🚗价格
5个配置，高配26万多的价格还是有些高，更推荐18万、20万的两款，后驱的动力就已经很优秀了，高配我最高开到200KW，路上想超谁就超谁。不算国家补贴，厂家补贴部分有试驾补贴、置换补贴、代金券等折合16000元的补贴，优惠力度非常大。

🚗总结
Z10最高配四驱版，舒适模式、低动能回收、秋季空调一档风、高速续航7折，车机显示电耗20个，略高。
车辆A柱B柱过于宽大，在左转时有视野盲区，遇到闯红灯基本看不到，后挡风太窄夜晚视线不好。
车机语音和智驾表现不亮眼，20多万的车完全有更好的智驾选择，比如小鹏，还有智己LS6。
底盘操控依旧表现出领克的优秀调教，关注度高的也就是最低的两个配置。