作为南京某实验室的打工人，每天跟代码、服务器和加班较劲是常态。以前开的那辆小车，后排塞个安全座椅就挤得老婆膝盖顶椅背，娃一哭闹，车内堪比早高峰地铁。换极狐αS这事儿，算是彻底治好了我的空间焦虑和带娃恐惧。这车平时是陪我征战职场的“社畜特供座驾”，周末秒变“奶爸快乐车”，真·多面手。
工作日早上八点的南京，堵车能堵出人生感悟。不过钻进极狐驾驶舱的瞬间，座椅自动调到记忆位置，倚靠在熟悉的真皮座椅上——这可比实验室的办公椅舒服多了。高峰期排队？直接交给驾驶辅助，跟车比我这个老司机还稳当。堵在长江隧道里时，打开座椅通风，切一首《平凡之路》，堵车的烦闷一扫而空，这就是真正的通勤神器。午休更绝，开启小憩模式，座椅向后延伸，一米八的大个子能伸直腿睡到打呼，安静又私密。下班要是赶上加班，过了九点绕城高速畅通务必，一脚电门下去推背感直接拉满，这时候电耗确实飙到18往上，但架不住电价便宜啊。
到了周末，极狐立马切换“带娃模式”。后排空间大到能让我家崽子躺安全座椅里蹬腿耍杂技，老婆在旁边翘着二郎腿，腿前还能塞个装满纸巾水壶零食的妈咪包。上次去老山森林公园，后备箱塞了婴儿车、帐篷，甚至给娃的小自行车都腾出了地儿，这掀背式尾门用之前没感觉，用了才知道不仅仅是好看，空间是真大。孩子扒着车窗看风景，我打开天窗哼着小曲儿，媳妇儿也能忙里偷闲刷剧，仨人各得其所。周末里程虽然跑得少，但电耗反而最低，不到13的电耗，车是省电了，就是带娃的累懂的都懂。
瞅了眼APP里的行车报告，工作日通勤日均35公里，平均电耗16；周末遛娃，电耗反倒降到12.9。开极狐这2年多，最大的感悟就是车如其名——既有科研工作者要的“极”致性能，又有老父亲必需的“狐”性智慧。像是平行世界的任意门：左手推开是实验室的精密设备，右手拉开是老婆孩子的笑脸，这就是极狐和我的AB面人生。