18款三门PAJERO v87提车记

次日，直接大车到达天津港，阴天加上雾霾严重，天空看起来灰蒙蒙的。

联系好进销商，初步交流后，业务经理张先生带我到公司的仓库选车、验车。库房里的车辆都没有电，只能打开车门检查一下外观、内饰，记录完车架号就算完成选车环节。

    之前完全没有驾驶过帕杰罗的经历，完全只凭v87的口碑和行业的影响力，内心中也只能认可了。这是第一次见到真车。以前看照片没有参照物，看着像个小玩具，真车比想象中的高大多了。宽1875mm，高1880mm，正面看已经比绝大多数城市SUV威猛高大得多。从侧面看长度4385mm显得非常的小巧干练，最小离地间隙235mm，轴距2545mm，整备质量1995Kg，接近角达到40.5度，通过角22.5度，离去角44.44度，70%的爬坡能力。因为轴距短，外表显得格外憨厚，有着先天的灵活性，在任何路况下绝对是把好手。
    该车配备了双六辐式轮圈，规格为265/60R18的普利司通动力侠系列轮胎，该系列是普利司通专为SUV打造的一款品牌，多款SUV都搭载了动力侠系列轮胎，由于其优秀的耐磨性和运动性，在替换市场也很受青睐。

    揭开引擎盖，显露出了强大的心脏，3.8L的发动机——24节气门，v6 SOHC MIVEC电子控制多点燃油喷射发动机(6G75)，最大功率为184KW，250PS@6000rpm，最大扭矩为329Nm@2750rpm。在现在看来，这些指标显得较低。厂家虽然已经几十年没有对改款发动机进行升级，但在外出的路上，稳定可靠是首选。我对比过现在最新款奔驰的v6 3.0T，从驾驶和燃油经济性的实际对比数据上看，排除现在最新的电控节油程序的因素，这款发动机有过之而无不及。只是v87天生一辆越野车，需要应对的是野外复杂路面，作为一名机械工程师的我，深能理解三菱这款发动机的成熟性，在机械方面确实已经达到顶峰了。野外复杂路面，更需要高扭矩，所以在驾驶超过80Km/h，发动机的转速会升高，油耗自然就上来了。
    不能发动，只能看。看一眼6G75发动机。核对车架号、发动机号、外观。其他也没啥可验的了。

    多功能方向盘，并且有定速巡航功能，现在十万块钱以上的车型应该都是标配多功能方向盘了吧。
    中控上方一直以为是块液晶屏，仔细一看居然是VFD（真空荧光）显示器！话说这个VFD显示器，晚上特别好看。VFD能在-40度环境下工作，性能远好于液晶屏，现在民用几乎已经绝迹，只有军工级产品上才见得到。特别惊讶山猫居然坚持保留了VFD显示器。这块小屏能显示数字时钟、油耗、气温、气压、海拔、指南针等功能，还是很实用的。实测在1度气温状态环境下，会有雪花显示并伴有轻微的提示声。

    超选四驱，只要在车速低于100km/h的情况下，保证方向盘打正，松开油门踏板，2H、4H，4HLC三个模式随意切换，这是其它很多分时四驱做不到的，只有在切换到4LLc的时候才需要停车挂空档，这时候中差速锁锁止，同时在仪表板会有显示。极端脱困时候，你还可以将空调下方的R/D LOCK按下用以锁止后差速锁，在仪表板上同样会有显示。

    五挡手自一体的变速箱并无什么亮点可言，但是超选四驱系统无疑是三菱帕杰罗的一大特色。该分时四驱系统拥有2H、4H、4HLC、4LLC四个档位，可以应对多种复杂路况。
    独一无二的INVECS-II可以在各种各样的条件下解读你的驾驶习惯。使用两种换档控制程序来适应你的驾驶方式。最佳换档控制系统分析路况条件和驾驶风格，即刻把结果和它自身庞大的换档类型数据库进行比较，以达到动力、控制和效率之间的最佳均衡。同时，智能换档控制系统能解读你的驾驶风格——加速和制动时间——并能在一定行驶条件范围内预见你的每一个动作。
    他能带你探遍世上2/3的未知领域，还能够以最大5km/h的速度安全通过最大水深为600mm的地方。
      2H(高速两轮驱动)——当你在高速公路上行驶或在城镇中穿行时，2H的模式就可以让你切换到两轮驱动，从而达到平顺、安静、省油的效果。
      4H(高速四轮驱动)——当天气变坏或道路开始崎岖时，切换到4H模式就可以加强牵引力。动态的前后轮扭矩分配系统可以在33∶67和50∶50之间进行调节，让你在高速行驶时控制自如。
      4HLc(高速四轮驱动配中央差速系统)——即使在崎岖或平滑的路面上，4HLc模式也能保持稳定行驶，它能平均分配四个车轮的动力，让你在获得越野的快感的同时，还能获得控制的稳定感。
      4LLc(低速四轮驱动配中央差速系统)——当需要获得像拖拉机一样强劲的爬坡能力时，切换到4LLc就能实现。最大的低端扭矩让你能通过最崎岖的地形、最粘滞的泥泞道路和最深的雪地。
    前排空间完全没有任何问题，加了桃木元素，提升了一些档次感。
    其实帕杰罗这款车型，不论是中规的3.0版本还是中东3.8版本，都是非常值得娱乐学习的车型。从车身结构，到前后悬架，再到它的超选四驱，真的不是一句两句能说明白的。

    全尺寸备胎，但是看轮胎的花纹可以看出，三菱把他还是定位在公路性用途上，并没有搭配AT胎。
    现在轮胎一般分为三种：A/T、M/T、H/T
      A/T是all-terrain，指的是能够在大部分的路面上使用的四轮驱动轮胎；
      M/T代表的是Mud-terrain，是指在泥泞环境中使用的泥地轮胎；
      H/T代表的是highway-terrain，指的是为在高速公路上行驶的车辆设计的轮胎
    接下来回到车城经销商门店签合同、办理手续、交款，办理完临时牌照直接提车了。由于新车没电，路上每次熄火停车都需要外接电源点火。

    出保税区时，“汽车暂存出区核放单”一定要交给工作人员。切记！不然车商会被罚款。
    终于找到加油站，考虑到v87发动机只有9.8左右的压缩比，为了更能适应野外状况，直接加注92#汽油，65L的油箱也就只能加到62L了。

第一晚提车后跑了80Km直接住在天津市区内了。初次驾驶感觉异常灵活，这也是得益于超短的轴距所致，方向不算太重。在市区内掉头、转向、停车都非常满意，几乎做到了随心所欲的地步，终于放心了。

一路高速天津-河北-山西-陕西，由于新车磨合期间，速度基本保持在80~90Km/h左右。晚上抵达了壶口瀑布。

中午前再次上路，晚饭在宁陕服务区随便吃了个肉夹馍。值得为宁陕服务区点赞，物价与超市无意，价格非常的公道，肉夹馍味道也很好。

天色暗下来时我们抵达了四川广元的光雾山景区（正值一年中红叶景色最佳时期）。一路高速，油耗居然到了平均9.2L/100KM。

第三天，先安排欣赏一下红叶，景区比前几年来时管理规范很多。昨晚的盘山公路，总感觉过弯时有轻微的失控的感觉，把我郁闷了一夜，今早突然想起一直是后驱模式，当我把驱动档杆拨入到4H时，一切都显得是那么的平稳踏实，轮胎的抓地力足够，崎岖的山路行走起来也变得非常的稳健了，给人信心满满的感觉。

夜幕将领前，终于再次进入到四川高速入口——回川了。

晚上大约7点过到家了，接车全程2014KM，80%左右的高速，表显油耗9.9L，按照实际加油量核算为10.0L可见表显参数还是挺准的。安排一顿庆功宴——火锅。

次日一早，先到洗车场接膜洗车了。

提醒大家：上牌验车前需要提前加装四颗螺丝的牌照框。交警的手持式OBD解码器不能将车辆的信息读取出来，我只好将车开到旁边的4S店读取的OBD信息。总的说来一切顺利。

为了体验一下v87的山区行驶性能，特别在11月末的四川近郊安排了一次周末自驾游，说走就走——位于四川阿坝州的松坪沟景区。其中在老北川县城外有几十公里的非铺装路面。记得12年路过的时候，公安部门还需要登记车辆及人员信息（方便失事后联系家人），可见路况及其恶劣了。只是大部分路面这几年已经修缮好了，其中大约20KM实际路况比下图复杂得多，每天分时单向通行（6小时单向放行1次），前后都有车不能停车，专心开车没有拍照了。

在一家名为“江湖菜”的餐馆驻足了，由于天气寒冷，厅堂里升起了火盆。

清晨起来直接由茂县行车1个多小时的盘山公路，到达松坪沟景区。初冬的阿坝山路，已经开始有路面的暗冰了。一路4H模式，行车还是踏实放心的。

    松坪沟的景色还是要在十月底，现在的颜色已失，只剩下水了，冬景未至，略显单调。
    这趟纯山区道路509KM，加油52.53L，实际油耗10.32L/100Km。总体感受v87，是能够带你去游、去野、随心，值得放心的的好车，真爱无悔。