提心目中的山猫（附深度对比丰田霸道）

        正文开始：自从RAV4由于号牌被卖后，换车就提上日程，家里面一直缺少一辆能拉能跑，上山下海的带有游玩性质的工具车。因为家人有越野情怀，想着以后走沙漠入草地，入藏区，去戈壁之类的游玩，所以目标投向越野车。
     期初映入眼帘的当然是丰田霸道。越野界的标杆车，但是18国产版取消全时四驱后让人心中不爽，加上平行进口水涨船高，造成霸道性价比一路降低。所以犹豫了，正式在犹豫时期发现，帕杰罗3.8排量V97进入了国内市场。作为理工科的我开始了丰田霸道与三菱山猫之间的对比，这个也是很多越野迷津津乐道的。我这里总结一下我自己的想法，其实这是仁者见仁智者见智的事情。
首先，越野性，
由于后锁的关键作用，除了带后锁的霸道顶配以外，其他霸道车型的越野性能都不如山猫。目前中规版的霸道，顶配都不带后锁这就不用说了，中东带后锁但是价格都已经到70多万了，这个性价比太低。30多万山猫就带后差，中差这种越野硬装备，后轮行距还大于霸道，这就证明比越野性，霸道能去的地方，山猫也能去。
四驱系统上，两者都一样，没有谁高谁低，这里不做叙述。
至于承载式车身与非承载式车身，没有理论说过非承载车身能上去的时候，承载式过不去，这体现的是耐用性上，所以从后面段落叙述。
    
第二，动力，
很多人只是局限于发动机账面数据，没有进一步挖掘山猫这台强大的6G75。首先比起国内霸道3.5发动机不挑油，这是一个大大的优势。3.57GR-FKS发动机280马力/6000转，365牛/4500转， 6G75才是250马力/6000转， 325牛/2750转。 单从账面数据，马力扭力都小，但是有一点，改装界有句话就是，宁轻一公斤不多一马力，由于非承载式车身的缘故，普拉多比帕杰罗要重！！！！霸道要2.3吨左右，山猫要2.2吨左右，这100公斤的重量对于加速，刹车，操控等车辆运动性有很大影响的，直接影响就是虽然马力有差距，但是实际加速确差不了多少，这是一点；还有就是细心的朋友可以注意到发动机的调教问题了，三菱工程师们是一帮纯理科疯子，但是并没有想EVO那样疯狂的压榨动力，而是改变发动机扭力输出区间， 霸道发动机的峰值扭力是4500转，但是山猫发动机的峰值扭力才是2750转，也就是说，两辆车同时踩油门，山猫的扭力来的更早，而霸道的推背感要晚来2000转，这得1-2秒的时间，决定了加速感受和操作灵活性不是一个等级的。而且这台变态的6G75峰值扭矩2750并没有结束，这种高昂的输出一直持续到6000转，试想一下，这是多么完美的越野车发动机啊。分析到这里，我可以说山猫的动力强于霸道，我只是感觉单从账面数据分析，太片面了（纯属个人观点）
第三，操控。
这点不用细说，霸道的操控性和山猫不是一个档次，可以从以下理论，当然实际证实的人有很多。
首先，非承载式车身再操控上就有先天弱势，后备箱鼓包就可以看出，由于大梁的原因，必须向上要空间，霸道后备箱开口离地860MM，山猫只有710MM，这个差距不只是拿东西不方面便的差距，还有整车空间，和车辆重心的差距。从这里可以看出同样的离地间隙，通过性，但是霸道的重心要比山猫高接近100mm。这对转弯稳定性影响是非常大的。 
其次就是悬挂调教，大家都知道霸道为了舒适性，前悬挂行程长，且非常软，这会造成在打方向的时候，车身会晃动！！！这也是为什么不带KDSS的霸道更容易翻车的缘故！！！且细心者可以发现，霸道的大梁中间部分是像内收的，而陆巡的大梁是向外扩的，这也造成霸道中心不但高，而且更接近中轴线。（这些是题外话）。山猫的前悬挂行程很短，且硬，这造成了大家所说的很颠，但是玩车的都知道，颠也是侧向支撑好的象征，给予驾驶者更像的信心和车辆极限。山猫60过的玩，霸道就能翻了。
还有一点，就是山猫的超选四驱。对比一下霸道的全时四驱系统（分时我都懒得对比），其实就是多了一个后驱模式。所以车评一致都说这是为了降低油耗，我认为这是都是车评人的不负责任！！！三菱工程师要哭了，三菱会为了降低油耗，而煞费苦心的研发出来一个纯后驱？其实真正的初衷就是提高运动性能！！！！！在铺装路面上，纯后驱车要比四驱车灵活，加速要快！！！！ 因为抛开了传动系统，动力传递更直接，更干脆！！ 打个比方，不信的同学可以试一下，你穿一双很重的靴子跑100米速度，你把靴子拖了，抗在肩上跑100米哪个快？？ 有一种理论叫簧下质量，簧下少一公斤，等于车重少10公斤。没有越野难度的时候，抓地力良好的时候，同样马力的后驱车，加速优于四驱车！！！！山猫深知这一点，他们也是这么做的。（眼泪哗哗的）
第四，耐用性，
霸道车迷早就等这点了。可以公平的说，霸道变态，但是山猫也不差。主要差距在于烂路行驶的非承载式车身上面。由于金属有疲劳性，对于跑十几万烂路来说，山猫车身的形变会造成各种异响，但是霸道还是那个霸道，这点不可否认，但是对于只跑几万公里的烂路和十万公里的铺装路面来说，承载式车身和非承载式差距不大，也就是说跑的烂路越多，越能发挥非承载式车身的优势，如果烂路跑的少，那就是个累赘。况且山猫不是普通承载式，不管广告里什么内嵌梯形大梁，其实就是个加强车身，比普通承载式能多跑起码10万公里烂路。但最后顶多，全车异响，开起来像破车，但没听说过把山猫车身开坏的案例。像我们家这种，90%好路，10%烂路，还是山猫更能发挥其性能。
 其他的两个车差不多，都是一些很成熟的技术，且纯机械结构，可靠性都比一般车要好的多，不会半路掉链子，都是长途穿越的优秀选择。
第五，舒适性。
完了，这点注定被霸道完败，霸道在舒适性方面真是没得说，烂路行驶跟坐船一样。反而帕杰罗，跟货车似的，跟所有坑有仇，全都给你反馈出来。一个适合开，一个适合坐，山猫没有温馨居家的感觉，反而充满了原始的机械野性。我总结，还好，论不舒服，那看跟谁比，比霸道比不上，但是比起我家那台MINI，那可真是颠，这么颠买的人还不少咧，就别嘚瑟山猫了。山猫的舒适性低主要是对手太好了，如要比起一些国产轿车，性能跑车，那还是可以的，就看你怎么想了。
第六，空间。
山猫整车空间可以说非常优秀，优秀到什么程度？反正比霸道要优秀，有些人不行，我可以拿出具体数字来证实一下。其实还是关乎于大梁的事情，霸道为了这根大梁放弃了太多的东西，包括车内空间。前面说过，道后备箱开口离地860MM，山猫只有710MM，这说明，霸道车内地板高度已经比山猫高很多了，但是高是1890mm，山猫的高度是1900mm。从数字中可以看出，地板离地比山猫高的同时，顶箱高度好比山猫还低10mm。无可否认的，由于非承载式车身的原因，霸道车身要比山猫的要“扁”！！！！！ 扁车身的优势能有较好的风阻，但是霸道下面的却是个大梁，横向撞风面积并没有减少，扁车身的弊端就是，车内空间小！！！！！其他不能说，论头部空间和后备箱空间，山猫是稳胜。只能还是那句话，霸道为大梁放弃了太多的东西。
 不过，车内储物空间的设计是丰田的强项，这种人性化的态度，和设计者的精力投放要为丰田点赞，再看看山猫，简直就是设计者在这方面少根弦，或者干活时候偷懒了，压根就没有好好设计，什么杯架啥的都没有。做个比喻，可以理解成，霸道房子面积小，但是家具全，空间利用好；山猫房子面积大，但是家具不全，空间利用率不高。
第七，行车安全性！！
这里我还要说说各家公司工程师的小心思。作为越野车来说，不可避免的要驶向公路，但是作为越野车在公路上的缺陷就是，悬挂行程长，中心过高，转弯不稳，紧急回避的时候容易翻车，这样会严重影响行驶安全性，在这点上各家工程师都采取了相应的解决办法。
车辆 解决方案
牧马人 可自动断开式防倾杆
奔驰G   手动拆卸式防倾杆
路虎 承载车身+全车空气悬挂
霸道 KDSS+后空气悬挂
山猫承载车身+前短行程独立悬挂
陆巡      我车身宽我怕谁
途乐我车身宽我怕谁
    我在这里技术解析一下，木马人和G和霸道其实都是一个技术原理，左右两个车轮中间的防倾杆来抑制车轮行程，减少侧倾，但是霸道通过KDSS系统来达到了全自动，且配合后轮的主动式空气悬挂，更改其软硬来实现高速转弯的小侧倾。路虎和山猫类似，直接用承载式车身来降低了整个车的中心，从根本上解决了高中心问题，且配合悬挂抑制过弯侧倾。路虎直接使用了造价昂贵的空气悬挂，整车的使用的，空气悬挂可以调整软硬度，在高速时候硬度高，越野硬度低来解决问题，但是山猫的定为注定不能用空气悬挂这种高级货来配合和，而且空气悬挂的可靠性不高，不能满足穿越使用。所以帕杰罗把前悬行程调教的很短，而且硬度高，用低成本方法解决高速侧倾问题。但是这种短行程悬挂会在越野的时候造成抓地力不足（也就是说容易交叉离地），山猫在把后悬挂行程调整到很长的同时（比霸道要长，但是霸道是整体桥式，交叉轴厉害），把接近角度弄的很大（超选四驱大部分动力是传给后轮），平衡掉了这个前悬行程短的问题，真是不得不为煞费苦心的三菱工程师点赞啊！！竟然把越野和公路的权衡，用这种低成本的方式调整到了这么好。
 
   说到这里不得不吐槽一下霸道，霸道本身的缺陷，只有顶配装了KDSS和后空气悬挂的车才得到解决，其他的50-60万左右的TX等车型，都存在问题，当纯越野车开是没有任何问题，但是高速行车确实有安全隐患！！！翻车王不是空穴来风。
第七，性价比。
   不知道为什么，自从新款丰田霸道出世后，山猫反而成了性价比最高的车。中东霸道涨价，山猫反而降价，30多万的车性能可以和霸道50多万的车来对比，这难道不是性价比么。
两个车的定为不同，霸道定为高端越野车，山猫定位全能型工具车（所以拿山猫来纯越野只是发挥了它一部分功能），纯越野玩家还是买霸道吧。其实，雷克萨斯才是定位于高端越野车，高端从来都不是丰田的理念，但是丰田品牌的附加值，以及水涨船高的价格，把霸道上升到了高端这一行列而已，霸道只有在中国是高端，在其他国家只是个越野工具车而已。我觉得，等竞争对手慢慢赶上后，霸道这种品牌溢价才会消失，比如当年的皇冠，敢卖50多万，现在也就20多万的样子，主要是奥迪奔驰等竞争对手的进入，现在的霸道和埃尔法也是一个道理。
至于三菱山猫，三菱公司本身汽车工业规模没有丰田那么大，产品线不可能做的像丰田那么全面。所以，设计山猫的初衷就是全功能型车辆，大家可以把它看成 霸道与汉兰达的合体。注重性能的三菱把山猫做的越野不会输霸道，空间与公路性不输汉兰达的人格分裂车。车不可能有全能的，大家都知道，买性能车的缺点就是舒适度下降，专注于性能的山猫在舒适上是比不过那两个丰田兄弟。但是家里要是想买一个什么活都干的车，山猫真是不错的选择。
  好了，嘚瑟差不多了，以下是大片来袭分割线
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