从小鹏换过来的，说说感受
- 北京车友2626936
- 0浏览 · 2025-12-17 19:21· 发布于北京
1.大众电车的行驶逻辑确实需要适应，D档刹车前半程几乎没制动力，B档能量回收又太强，刚上手的时候不习惯啊，小鹏的逻辑则合理一些，只要松开刹车就开始动能回收，车辆减速，只是动能回收的力度有三档可调。大众的D档收了油门，车还一个劲的往前跑，能滑出去老远。
即使油车收油以后也会慢慢减速啊，如果用B档回收又太强，拖拽感太重。且无法调轻。
2.大众的用料上碾压小鹏，能感受到用料的扎实，小鹏（G3）的车门就和纸片一样轻
3.车机方面，小鹏肯定比大众好用，但是对于老司机来说，那些智能化有没有其实无所谓，很多人从来都不用那些功能的。
4.续航方面，小鹏G3 60多度电池，号称续航520，但是春秋最多400，可用也就350，因为要提前去充电。到了北京的冬天最冷的时候，就剩一半续航。ID4呢，80多度电池，续航标称550，我觉得应该扎实了吧，实际也不太行，冬天一开暖风，续航直接显示少一大截，大众这点还是比较诚实的，能直观的告诉驾驶员，不藏着掖着，小鹏开暖风则是续航掉的快，不是直接计算一个新的续航显示，更有迷惑性。
5.灯光方面大众这款智能车灯系统绝对碾压小鹏，另外ID4车内的氛围灯配合车机导航的互动方式也非常不错。
6.吐槽:4个车窗只用两个按键控制实在没必要。挂P档解安全带车机马上关机，好像恨不得司机赶紧下车走一样。
即使油车收油以后也会慢慢减速啊，如果用B档回收又太强，拖拽感太重。且无法调轻。
2.大众的用料上碾压小鹏，能感受到用料的扎实，小鹏（G3）的车门就和纸片一样轻
3.车机方面，小鹏肯定比大众好用，但是对于老司机来说，那些智能化有没有其实无所谓，很多人从来都不用那些功能的。
4.续航方面，小鹏G3 60多度电池，号称续航520，但是春秋最多400，可用也就350，因为要提前去充电。到了北京的冬天最冷的时候，就剩一半续航。ID4呢，80多度电池，续航标称550，我觉得应该扎实了吧，实际也不太行，冬天一开暖风，续航直接显示少一大截，大众这点还是比较诚实的，能直观的告诉驾驶员，不藏着掖着，小鹏开暖风则是续航掉的快，不是直接计算一个新的续航显示，更有迷惑性。
5.灯光方面大众这款智能车灯系统绝对碾压小鹏，另外ID4车内的氛围灯配合车机导航的互动方式也非常不错。
6.吐槽:4个车窗只用两个按键控制实在没必要。挂P档解安全带车机马上关机，好像恨不得司机赶紧下车走一样。
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