哈尔滨 TESLA MODEL Y提车一个月作业
- jameslee70
- 0浏览 · 2021-06-21 14:34
从2011年开始就从事与新能源汽车相关专业，也算是半个业内人士。亲历电动汽车在国内从无到有，从舞台的边缘，逐步走到舞台中央的过程。也亲历了国内电动汽车行业从鱼龙混杂、遍地骗补、骗子横行的业态逐步向技术突破、产业完善、引领潮流的新形势转变。尤其是最近这几年，从2014年特斯拉放弃了部分专利以后，电动汽车产业的进步可以用一日千里来形容，核心的电控、电机和电池技术都取得了巨大进步。补能系统经过十年的发展，也初步形成了规模，即使在充电设施最落后的黑龙江，在国家电网、公交公司、各车厂和各家充电商的努力下，现在也开始逐步形成了一定规模的充电电网络，大部分地区已经能初步满足电动汽车的出行的要求。
用过电车的人都能体会到，电车除了外形和油车差不多，和油车完全是两种不同的交通工具，日常使用、补能、后期维护等都有很大区别。目前，电车的最大瓶颈其实是在补能环节，如果有固定的补能地点，不受公共充换电站限制，电车的使用舒适度、便捷度要远高于油车。我的日常用车场景就特别适合使用电车，下班有独立车库，冬季车库温度都超过25度，上班有国家电网充电站。冬季极寒天气也不存在充电瓶颈，还能利用电车预热功能，提高用车舒适度。冬季用油车，除非加装远程热车系统，否则零下2-30度热车阶段还是很难受。
电车的核心技术就是电控、电机、电池在加上智能驾驶，外观、配置、舒适度都还在其后。Tesla 在核心技术的领先是毋庸置疑的，150万的保有量，超过10年的行驶时间，安全性、可靠性、适应性和电池寿命都是经过用户实车考验的。特斯拉自己的电机更是业内顶级，不用说每一部车都是超跑的提速能力，更强的是，在实用中，也能保证长时间大功率应用，而不是有些电车的纸面参数，实际跑起来踩几次弹射就过热的样子货。而电耗也是不用说，MODELY80度的电量能做到nedc600的续航，很多厂家100度电都做不到。在技术领域，特斯拉是一直在不停的进步，说的多但做的更多，而有些品牌从10年前就开始年年都号称世界领先，但是自己做的车就向熊瞎子掰苞米一样，每款车出来都是秒天秒地，没多久就销声匿迹，再重新吹新款。特斯拉充电网络也是给他加分的重要因素，无论是从充电技术还是充电站的管理甚至是网络布点来看，特斯拉的超充网都是车厂自建网络中的翘楚。
作为从事新能源汽车相关行业的工程师，从特斯拉国产后就一直想拥有一部车实用来亲自感受一下。去年底特斯拉终于来到哈尔滨开店。正好赶上元旦Model Y发布，二月份看到样车，简单试驾后就下订了。订车前在YP,3P中也犹豫过，3P的驾乘性能更好，YP性价比更高，但是综合考虑，还是定了双电机长续航的Y。作为3GT和5GT粉丝，Model Y的驾乘感受、性能，加上无框门，大天窗，溜背都是我的菜，而综合考虑哈尔滨的冬季路况，4驱是必选，Y相对高的离地间隙也把3P和YP排除掉，纠结过的是颜色和轮毂，最后还是选了白20。
用过电车的人都能体会到，电车除了外形和油车差不多，和油车完全是两种不同的交通工具，日常使用、补能、后期维护等都有很大区别。目前，电车的最大瓶颈其实是在补能环节，如果有固定的补能地点，不受公共充换电站限制，电车的使用舒适度、便捷度要远高于油车。我的日常用车场景就特别适合使用电车，下班有独立车库，冬季车库温度都超过25度，上班有国家电网充电站。冬季极寒天气也不存在充电瓶颈，还能利用电车预热功能，提高用车舒适度。冬季用油车，除非加装远程热车系统，否则零下2-30度热车阶段还是很难受。
电车的核心技术就是电控、电机、电池在加上智能驾驶，外观、配置、舒适度都还在其后。Tesla 在核心技术的领先是毋庸置疑的，150万的保有量，超过10年的行驶时间，安全性、可靠性、适应性和电池寿命都是经过用户实车考验的。特斯拉自己的电机更是业内顶级，不用说每一部车都是超跑的提速能力，更强的是，在实用中，也能保证长时间大功率应用，而不是有些电车的纸面参数，实际跑起来踩几次弹射就过热的样子货。而电耗也是不用说，MODELY80度的电量能做到nedc600的续航，很多厂家100度电都做不到。在技术领域，特斯拉是一直在不停的进步，说的多但做的更多，而有些品牌从10年前就开始年年都号称世界领先，但是自己做的车就向熊瞎子掰苞米一样，每款车出来都是秒天秒地，没多久就销声匿迹，再重新吹新款。特斯拉充电网络也是给他加分的重要因素，无论是从充电技术还是充电站的管理甚至是网络布点来看，特斯拉的超充网都是车厂自建网络中的翘楚。
作为从事新能源汽车相关行业的工程师，从特斯拉国产后就一直想拥有一部车实用来亲自感受一下。去年底特斯拉终于来到哈尔滨开店。正好赶上元旦Model Y发布，二月份看到样车，简单试驾后就下订了。订车前在YP,3P中也犹豫过，3P的驾乘性能更好，YP性价比更高，但是综合考虑，还是定了双电机长续航的Y。作为3GT和5GT粉丝，Model Y的驾乘感受、性能，加上无框门，大天窗，溜背都是我的菜，而综合考虑哈尔滨的冬季路况，4驱是必选，Y相对高的离地间隙也把3P和YP排除掉，纠结过的是颜色和轮毂，最后还是选了白20。
提车一个月1641公里。
2月25日下订，正常提车日期是5月16日，刚好出差不在家，结果提车日期赶上5月20日，也算意外惊喜。
还没安装充电桩，买了一个随车充在家充电。
第一口奶。
带温度保护的随车充，可以8-10-13-16A调整，配了10米线出门应该有用。
行驶证上的定妆照给用错了，用成了19寸轮胎款，我自己拍了一个新的定妆照。
哈尔滨地区新能源牌照需要统一去交管所的牌照厂取，当天一起取牌的部分车友合影。
防止后备箱地库被磕，配了一个碳纤维尾翼，但是不是很吻合，想弄的等等YP上市后，购买原厂配件，不推荐这些仿版的。
配了原厂挡泥板，只有前轮，下面是软的，不影响通过性，这个能有效降低车辆扬起的沙子对车门下面的磨损。
原厂脚垫也很好，但是北方雨天泥沙太多，还是需要立体脚垫更实用。配了3w的脚垫和尾箱垫，品质没得说，除了银子有点费，没槽点。
储物盒
放私房钱的好地方
隐藏式手机架，好用，好贵。缺点是，不夹手机颠簸时候有点异响
自己贴的木片，很赞，和中控台的木片一样。
贴完毫无违和，像原厂设计。
驾乘感受：
作为一个98年就拿到驾照，已经安全行驶超过50万的老司机，对于model y的体会是：model y的驾乘感受很接近宝马，尤其是上一代的3系X3和更早的标轴5系，除了坐姿高外，开起来更接近轿车而不是SUV，非常灵活，很容易做到人车合一。我现在的胎压就是出厂的3.0没降低，感受地盘还是很有韧性，滤震完全不廉价对得起这个价位。说硬的受不了的，应该是更喜欢开那种软乎乎像船一样的车。
续航：
一直按90%充，显示续航里程456公里，折合满电续航506公里。实际实用表显预测基本靠谱。车辆静止不动，每天损耗里程5-20公里，与温度、是否开启哨兵模式以及唤醒次数有关。目前充电桩还没安装完成，使用民用电充电，每公里电费约8-9分钱，预计充电桩安装后采用谷段充电，每公里费用可降低到5-6分钱。
单踏板：
提车时候，交付给设置的都是舒适＋缓行模式，出门就换成了标准模式，第三天就换成了保持模式，一个月期间，开了三次油车，其余都是在开MODEL Y，油车电车切换完全没有任何问题。所谓单踏板的不适应对于我来说不存在，有三个同事开过我的车，都是老司机，也完全没问题，最厉害的一位是开了不到一公里，从停车场出来到主路上，就已经完全适应的单踏板控制车速，并且乘客感觉不到和油车有区别。
以我的个人感受来说，保持模式更舒服，比缓行要方便很多，尤其适合堵车时候，不用频繁切换油门刹车，省力省心。
噪音和共振：
两厢车和suv的噪音肯定比三厢轿车大，家里另一台汉兰达一样轰隆隆，开起来加上发动机的声音比MODELY要吵，只是由于MODELy 没有发动机的声音，显得低频更大一些。与常开的霸道、陆巡也都差不多，RX300略好些，但是高速或者烂路，大家也都半斤八两。至于耳压，我的耳朵算很敏感，坐飞机不用说，就是坐电梯和高铁都经常会有感到耳压，有时候还有听力暂时下降，但是开车还从来没有过类似感受，当然，要是刻意去体会，我的情况是坐家里都随时能感到耳朵不舒服。
我这辆MODELy，出厂就带了减震块，很多两厢车后备箱都有这个，开着没任何特殊感觉，就是SUV的噪音水平，比汉兰达好点。
另外，MODEL Y的电机声音很小，只是在急加速和高速动能回收时候有些许声音，而完全没有很多电车都有的刺耳的高频声音，这个也是特斯拉自己电机的一个过人之处。
刹车：
这个完全不是问题，特斯拉的刹车系统是同样价位最好的刹车系统，网上有一堆技术文章和拆解视频，学理工的人一看就明白。所谓刹车门完全和技术和产品无关，懂得自然懂。我去办牌照时候，检测站的保安还调侃说，这车能停住吗？我怼他说，你要是能鉴定这个，就不会这么一把年纪还当保安了！
刹车门其实就是智商鉴定器，信那玩意的，都不是特斯拉的目标客户。特斯拉骨子里很鸡贼，他们不是公关能力不行而是根本不在乎这种事情，或者说就是想通过这种手段，把那些不是铁粉的人洗掉而已。留下的车主都是铁粉，对于他们无论是销售还是后期服务都更有利，这也是特斯拉在美国新车故障率很高，但是用户满意度却排第一的主要原因。现阶段特斯拉的主要矛盾是产能，车产不出来，现在三季度的产能都快售罄了，他们根本不愁订单，就算中国用户订单下跌了，中国公司的产能也会迅速被其他地区的需求吃掉，所以他们才懒得去花钱搞公关。至于品牌形象，在一段时间内，他们觉得普通老百姓喜欢不喜欢他们的车，都无所谓，只要社会上那些思想前卫的人追他们的产品就够了，因此他们根本不在乎抖音那种媒体的受众群体，这也是陶林发言背后鄙视自媒体的底气所在，就是他们根本不怕得罪那些人，也不怕自己在那些群体中声名狼藉，他们这么多年都一直认为花钱搞公关都不如马斯克自己在推特上吹牛好用。
自动驾驶：
由于最近没跑长途，所以只是在城郊道路上短时间试了几次AP EAP，功能很好用，有时候避障很敢开，完全不减速。就是作为一个老司机，给我的感受是像在教一个新手开车，自己还是觉得有点提心吊胆。
气味：
很大，标准新车味道，提车一个月味道减退了，但还是有味。
做工：
这个仁者见仁智者见智，我的感觉还行，没有像雷克萨斯那么精细，及格水平。
OTA:
提车后每天都停车库门外，有WIFI，提车一个星期就升级到了新版。
车机：
没出现过黑屏，车机功能还行，没啥出彩也没啥问题。升级后导航不错，线路规划基本靠谱，除了不能选择多条线路以外，基本上接近百度地图水平。就是对于路口提示比较晚，如果不事先注意，很可能会错过。我现在基本上不用手机导航，配合语音输入，用车机导航还是很方便。升级后，语音操作也有提高，操作空调电话音响等都还算方便。
空调：
制冷制热都飞快，副驾驶空调偶然抽风，没人的时候不知道打开关闭的逻辑是啥。停车后依然有空调运行得吱吱声，这个是在给电池做温度管理，只能受着，没法干预。
问题：
早上开车，遇到过几次暂时动能回收减弱，实际开车没感觉到动能回收有变化，只是出现了报警提示。
雨天偶然出现过传感器故障，驻车系统暂时失效提示，不能切换AP自动驾驶。
出现过一次胎压传感器失灵，有个胎压丢失，第二天就自己恢复了。
雨天低速刹车到最后时段，偶尔有刹车片摩擦声，比较low。
低速过减速带时候，能听到减震器橡胶压缩的吱吱声，很low。
有一次红灯前误切换了ACC模式，显示了蓝色方向盘，结果抬油门车不减速，吓了一跳，赶紧踩了刹车。如果是新手可能又是追尾，没准又是一起“刹车失灵”事故。
最大槽点：
走乡下的土路或者很烂的路，内饰、后排座椅会被颠的稀里哗啦响，听起来非常非常廉价。
目前体会：如果要买一部家用代步车，在南方MODEL3标续其实是更划算的选择，但是北方磷酸铁锂的冬季性能还是有些勉强，再加上考虑雪地行车，MODELY双电机版的竞争力明显更强些。
今后会长期反馈用车体会，尤其是北方冬季的使用情况，希望能给其他车友提供真实参考。
作为一个98年就拿到驾照，已经安全行驶超过50万的老司机，对于model y的体会是：model y的驾乘感受很接近宝马，尤其是上一代的3系X3和更早的标轴5系，除了坐姿高外，开起来更接近轿车而不是SUV，非常灵活，很容易做到人车合一。我现在的胎压就是出厂的3.0没降低，感受地盘还是很有韧性，滤震完全不廉价对得起这个价位。说硬的受不了的，应该是更喜欢开那种软乎乎像船一样的车。
续航：
一直按90%充，显示续航里程456公里，折合满电续航506公里。实际实用表显预测基本靠谱。车辆静止不动，每天损耗里程5-20公里，与温度、是否开启哨兵模式以及唤醒次数有关。目前充电桩还没安装完成，使用民用电充电，每公里电费约8-9分钱，预计充电桩安装后采用谷段充电，每公里费用可降低到5-6分钱。
单踏板：
提车时候，交付给设置的都是舒适＋缓行模式，出门就换成了标准模式，第三天就换成了保持模式，一个月期间，开了三次油车，其余都是在开MODEL Y，油车电车切换完全没有任何问题。所谓单踏板的不适应对于我来说不存在，有三个同事开过我的车，都是老司机，也完全没问题，最厉害的一位是开了不到一公里，从停车场出来到主路上，就已经完全适应的单踏板控制车速，并且乘客感觉不到和油车有区别。
以我的个人感受来说，保持模式更舒服，比缓行要方便很多，尤其适合堵车时候，不用频繁切换油门刹车，省力省心。
噪音和共振：
两厢车和suv的噪音肯定比三厢轿车大，家里另一台汉兰达一样轰隆隆，开起来加上发动机的声音比MODELY要吵，只是由于MODELy 没有发动机的声音，显得低频更大一些。与常开的霸道、陆巡也都差不多，RX300略好些，但是高速或者烂路，大家也都半斤八两。至于耳压，我的耳朵算很敏感，坐飞机不用说，就是坐电梯和高铁都经常会有感到耳压，有时候还有听力暂时下降，但是开车还从来没有过类似感受，当然，要是刻意去体会，我的情况是坐家里都随时能感到耳朵不舒服。
我这辆MODELy，出厂就带了减震块，很多两厢车后备箱都有这个，开着没任何特殊感觉，就是SUV的噪音水平，比汉兰达好点。
另外，MODEL Y的电机声音很小，只是在急加速和高速动能回收时候有些许声音，而完全没有很多电车都有的刺耳的高频声音，这个也是特斯拉自己电机的一个过人之处。
刹车：
这个完全不是问题，特斯拉的刹车系统是同样价位最好的刹车系统，网上有一堆技术文章和拆解视频，学理工的人一看就明白。所谓刹车门完全和技术和产品无关，懂得自然懂。我去办牌照时候，检测站的保安还调侃说，这车能停住吗？我怼他说，你要是能鉴定这个，就不会这么一把年纪还当保安了！
刹车门其实就是智商鉴定器，信那玩意的，都不是特斯拉的目标客户。特斯拉骨子里很鸡贼，他们不是公关能力不行而是根本不在乎这种事情，或者说就是想通过这种手段，把那些不是铁粉的人洗掉而已。留下的车主都是铁粉，对于他们无论是销售还是后期服务都更有利，这也是特斯拉在美国新车故障率很高，但是用户满意度却排第一的主要原因。现阶段特斯拉的主要矛盾是产能，车产不出来，现在三季度的产能都快售罄了，他们根本不愁订单，就算中国用户订单下跌了，中国公司的产能也会迅速被其他地区的需求吃掉，所以他们才懒得去花钱搞公关。至于品牌形象，在一段时间内，他们觉得普通老百姓喜欢不喜欢他们的车，都无所谓，只要社会上那些思想前卫的人追他们的产品就够了，因此他们根本不在乎抖音那种媒体的受众群体，这也是陶林发言背后鄙视自媒体的底气所在，就是他们根本不怕得罪那些人，也不怕自己在那些群体中声名狼藉，他们这么多年都一直认为花钱搞公关都不如马斯克自己在推特上吹牛好用。
自动驾驶：
由于最近没跑长途，所以只是在城郊道路上短时间试了几次AP EAP，功能很好用，有时候避障很敢开，完全不减速。就是作为一个老司机，给我的感受是像在教一个新手开车，自己还是觉得有点提心吊胆。
气味：
很大，标准新车味道，提车一个月味道减退了，但还是有味。
做工：
这个仁者见仁智者见智，我的感觉还行，没有像雷克萨斯那么精细，及格水平。
OTA:
提车后每天都停车库门外，有WIFI，提车一个星期就升级到了新版。
车机：
没出现过黑屏，车机功能还行，没啥出彩也没啥问题。升级后导航不错，线路规划基本靠谱，除了不能选择多条线路以外，基本上接近百度地图水平。就是对于路口提示比较晚，如果不事先注意，很可能会错过。我现在基本上不用手机导航，配合语音输入，用车机导航还是很方便。升级后，语音操作也有提高，操作空调电话音响等都还算方便。
空调：
制冷制热都飞快，副驾驶空调偶然抽风，没人的时候不知道打开关闭的逻辑是啥。停车后依然有空调运行得吱吱声，这个是在给电池做温度管理，只能受着，没法干预。
问题：
早上开车，遇到过几次暂时动能回收减弱，实际开车没感觉到动能回收有变化，只是出现了报警提示。
雨天偶然出现过传感器故障，驻车系统暂时失效提示，不能切换AP自动驾驶。
出现过一次胎压传感器失灵，有个胎压丢失，第二天就自己恢复了。
雨天低速刹车到最后时段，偶尔有刹车片摩擦声，比较low。
低速过减速带时候，能听到减震器橡胶压缩的吱吱声，很low。
有一次红灯前误切换了ACC模式，显示了蓝色方向盘，结果抬油门车不减速，吓了一跳，赶紧踩了刹车。如果是新手可能又是追尾，没准又是一起“刹车失灵”事故。
最大槽点：
走乡下的土路或者很烂的路，内饰、后排座椅会被颠的稀里哗啦响，听起来非常非常廉价。
目前体会：如果要买一部家用代步车，在南方MODEL3标续其实是更划算的选择，但是北方磷酸铁锂的冬季性能还是有些勉强，再加上考虑雪地行车，MODELY双电机版的竞争力明显更强些。
今后会长期反馈用车体会，尤其是北方冬季的使用情况，希望能给其他车友提供真实参考。
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