宁波Model Y的长测（三）【跑山/车钥匙/导航等2000公里后续】

       第一个帖子是做提车、充电桩以及购车后附件购买的一些相关，第二篇帖子主要是1000公里后的一些初步的用车体会。
       所以之后的帖子我会主要分享下一些细节功能的体会和一些偶尔碰到的一些特定场景或者特定出行的一些分享。这次2000公里后，用车这块给我的主要是以下几方面，其实都是负面的哈哈，总结起来一句话，这个车好的地方我就不说，我说一些我用起来不舒服的地方。
       2000公里左右的使用感受，目前这段时间主要我用车场景 除了上下班，正常的市区通勤外，就是去了一趟四明山。所以我可以来做一个山区+高速（单日大概200余公里）的一次用车分享。

下图大概可以理解就是 在大部分在冬季的情况下。每60度电可以开353公里这样。如果考虑到实际情况。一般就是开到10%去充电，也就是说在南方冬季，300公里以上是一个很稳定的表现。

1、相信已经提车的朋友都记得交付的，特斯拉的交付专员第一提醒我们的事情就是 记得任何时间都带卡片钥匙。
2、其实自从第一次配对后，我压根就没用过卡片钥匙，一直是用手机钥匙的，真的是谁用谁知道，非常方便。后来我为了方便万一有人借车或者其他情况，我在家放了一张卡片钥匙，在公司也放了一张，以便应急。但是我一直没把销售的话听进去。
      当时我还问交付，除了没网络和手机没电之外，我只要带了蓝牙手机钥匙，不需要这个卡片钥匙了。他说也不是，回复我说，总之建议客户还是随身携带卡片钥匙。
      昨天我算是第一次明白销售的话是对的了。。就是洗车的时候。因为我为了省点停车费，就把车子停在了洗车店，自己去办事了，虽然可以开洗车模式。等我离开没多久，洗车店打给我电话说，车子锁了。。我又回去开了锁，索性也等在那里了。因为是人洗不是机洗，我也懒得操作洗车模式，我索性把手机放在车里一直等师傅洗完车。另外一次我爸爸去洗车也是这样，像他这样的年纪操作内置系统还是有难度，也不知道什么洗车模式。也是一样把车钥匙放在车里，这里说实话有带张卡在的话就便捷多了。
      第二个场景就是下车买东西，因为现在手机支付肯定是要带着手机，我儿子短暂的在车里看会视频，因为天冷下雨，也不让他下车了。因为就是路边摊，我一下车没几秒钟。车子啪的又锁了，屏幕也熄灭。虽然有二级菜单选项可以选择离开不锁车的。但是说实话能带把钥匙还是能方便这种场景。
      还有就是去类似远足或者去偏远山区，万一缺失信号之类。所以现在我是把我的卡片钥匙放在了我的手机壳内侧，权当应急。
      所以虽然说特斯拉的手机蓝牙钥匙功能真的非常非常的优秀，我还是很建议大家随身携带卡片钥匙。
      这里给没买车的朋友普及下，特斯拉车机一共可以配对很多个手机蓝牙钥匙，然后提车会发给车主2张卡片。如果卡片丢了也没关系，官方旗舰网点买也就224块钱2张。买回来重新配对下即可。还有喜欢实体车钥匙的，也可以问特斯拉买一把。全新1200左右，这些钥匙都可以抹去数据给其他车使用。换言之，可以二手卖买。
      想想之前BBA车钥匙丢了，4S店配一把几全快，外面配个副厂也要1000多。这个钥匙的后续成本就很低了，况且，一般也不会丢。因为基本上是用手机的。除非你手机也丢了。
      以上我是对特斯拉钥匙的一个简单使用感受和体验。

我先做了个简单的表格，大概罗列一下目前手机APP的导航和 特斯拉车机导航的区别。

        首先我是没买手机支架。一直在用特斯拉的车机导航。你要问我为什么，是特斯拉的导航好用吗？那也真没有，我只是喜欢车里干干净净，不喜欢装什么支架之类。这么一个大屏幕我不用，还要装个支架我不能够接受。所以默默的承受着特斯拉车机导航的一些小折磨........
        但总结一句话，特斯拉车机导航确实存在一些问题，但要说一文不值也没那么夸张，特别是最近更新几次后，我是觉得还是可以的，如果手机导航APP是100分，那特斯拉怎么也有80分。说那些很垃圾用不了的，我也只能说那你们去用支架呗，每个人的想法和习惯总归是有差异。
       这里如果是跟我一样，死磕车机导航，拒绝使用任何手机支架的，请用心看下面的内容。

【预估时间不准确】：如果你去一个你不太清楚的目的地，或者你赶时间，跟朋友或者客户说你过来大概几点。你千万不要相信特斯拉车机给你预估到达时间。基本上都是只会多算时间，不会少算，而且这个偏差很大。（基本上你去那里30分钟，他会告诉你需要40分钟这样），然后随着你的路况或者实际驾驶情况，这个预估时间会变化，但还是不准确的。你要问我什么时候会准确，就是快到目的地的时候少于10分钟那会基本就是准了。这个跟百度或者高德还是有差距的，基本上高德和百度在出发那刹那的预估时间 基本八九不离十，不会有很大的水分。
下面我对2个场景给大家做一个简单的图文演示：

【搜索目的地】：反正打字真的难打的要命，又没有手写功能。其实语音也还可以，我用用倒是没什么大问题，但一些冷僻字的地名或者很多重复地点的地名。真的非常不方便。当然学习能力强大朋友还是可以用一个方法。我也是D音学习的。跟大家分享下！

        但是这个方法有个BUG，就是如果是你的朋友通过微信定位发送位置给你。就是以下这个失败的方式。而且很多人都是目前最多的应用场景，基本都是BUG或者失败，或者目的地有差别。我已经被坑了好几次了。经过多次经验告诉我，一定要用手机地图APP直接搜索的方式才能准确的发送车机。
        我后来也尝试下 用微信里面的自带定位功能搜索目的地，也是可以成功的。但是像我们这种日常最常用 直接定位发送的这个操作，是无法准确的发送这个位置到特斯拉的车机的，所以非常非常奉劝大家，即便你成功发送了，也要仔细辨别这个位置是否准确。本人亲测被坑3次，看似都发送成功了，而且显示的目的地好像也差不多，甚至有一次是去一个饭店，名字也一样，结果到了那边后瞬间***。

【出发前的那段游离】：当你从地下室出来，还没到主路那段时间，你千万不要想想他告诉你的左转右转，因为这个定位简直就是他自己都不知道自己在哪里。所以这个场景，我是建议你出了地下室到路面上后再进行导航操作。

【所谓的实时更新路线】：导航选项里有一个 超过几分钟路程就会给你最优自动更改路线的功能，我是打开这个功能，而且设置成2分钟的。这里下次再贴图。这个功能目前使用到现在，没有一次出现过。这个逻辑就是回到先前的逻辑，连整个时间都很难预估准确，更何况实时的推荐了。

【总体评价】：二月底的一次更新后，我发现特斯拉导航在高速匝道选择、路口车况、复杂路况的一些指引方面，我觉得都是没什么大的问题。基本和手机地图APP没有区别，当啊什么“有违章摄像头”、“这里要拍超速”、这里“不能变道”之类的矫情提醒，我第一不需要，第二我不觉得这些是我用导航的最重要诉求。
而且我相信后期还会不断完善的，这里还有一点，如果是需要长途+路途充电的情况，特斯拉车机还是首选，虽然我还有碰到过这个场景。但是路程+电量预估我相信还是需要导航和电量结合才能有一个准确的估算，毕竟特斯拉在计算公里数这个问题上没有什么大的毛病，而且也相对准确。后续如果我有用到在跟大家来分享。

       我先说操控，搞的自己很懂车一样，哈哈。
       从西侧上四明山这条路蜿蜒曲折，走过这条山路的人一定是有感触的。特斯拉model Y在这样的山路里给我操控上的感觉就是扎实有余，乐趣不足。
      【过弯】首先悬挂上特斯拉这个硬邦邦的悬挂在山路里的支撑性是非常的棒，基本没有SUV的感觉，甚至我感官上极限应该高于三系，毕竟电池重点的低重心以及车身比例的平衡性，一度让人感觉收放自如。
      【驾驶乐趣】没有档位的感觉就是没有乐趣，真的没有燃油车或者摩托车在山路里那种档位的攀升或者下降带给你的驾驶乐趣，即便你急加速或者急减速，带给你的感觉就是快一点或者慢一点，这里就是我所说的毫无乐趣。你甚至也没有想开快的冲动，或者说没有什么驾驶欲望，更多的欣赏沿途的风景。
      【刹车】因为动能回收的介入，在山路中。Model Y给我的刹车反馈总是缺乏信心，甚至不如我那辆破E46带给我的信心感强，首先在山路和弯道，需要的就是刹车响应及时并有效，因为你一送油门，动能回收的介入，你觉得又不够刹，当你在刹车的时候就显得有点晚或者有点多余，但动能回收的那一下又显得不够用。所以对于山路中刹车的感觉就是，如果能改我觉得要么动能回收在调的大一点，要么就是变成油车一样，取消动能回收。当然我这个场景也仅限你在山路中想微微撒野一下的需求。
       PS：在到了山顶后下山的过程中，动能回收突然消失？？？？？？基本就是开油车的感觉了。等下讲下这个。这时候我突然体会到了我 想到的那种刹车感觉了。。哈哈哈哈。
       【体会】：电车真的是就是一个代步工具，我觉得你开车电车，如果想独自激发一点驾驶乐趣或者单人飞驰的感觉， 基本上不可能有。没有声浪、没有顿挫、没有发动机和变速箱带给你机械的魅力。这个是我这次四明山最大的感觉，除了一开始我有点想测试下车子的山路感外，开了一会后就开始慢悠悠的开完全程，压根没有一点所谓的驾驶欲望。可能也是因为儿子睡在后备箱的原因。

在四明山顶停留半分后，我们就下山回家。天气还是挺好的， 大概是在12-15度，可能下山路程中气温还会升高。但突然出现一个情况，就是我的动能回收突然就没了。。是几乎没有动能回收的感觉了。这个情况是我在最冷的那段时间也没有出现过，而且车子上也没有提示。

在下山进入平路的短短几分钟内，应该说1-2分钟内，突然动能回收就回复了，而且变成了满格。如下图3张图。我不得不联想，是不是在坡度较大的下山过冲中，特斯拉会自动关闭或者减弱动能回收。（这个过程基本就是油车感觉），不知道有没有其他伙伴碰到过这个情况。

这个是我第一次把电量开到20%以下，基本上进入20%区间后，提车不断提醒你电池温度低，需要尽快充电的提示。根据我的建议，车辆进入40%电量以后，消耗会变快，而且掉电速度也会加速。而且特斯拉的交付告诉我，如果你的车处于50%以下的电量的时候，要尽可能的马上进行充电。因为让车子长期处于亏电状态下，对于磷酸铁锂电池的寿命是巨大的影响。磷酸铁锂电池的保养哲学就是随时保持的电池的活性，就是长期让车处于满电或者接近满电的状态。

      不知道大家是否上次看到过一个新闻，一辆杭州的特斯拉在地下室没有刹住撞上了墙。时速大概在20-30公里这样。
      上周我在地下室也差点出问题，是一个雨天，地下室路面明显有大量的水迹，就是我也是在20-30这个速度时候急拐弯 突然车子短暂失控，我也踩了刹车，然后没有出现其他问题。在这个过程中，没有像传统油车那样出现ESP标识。
       造成这个问题的几个原因我分析下，第一我确实开的有点块，这个是主要原因。如果在快点我可能也会上新闻。毕竟在湿滑的地下室慢行是必须的。第二是特斯拉的动能回收是先于刹车进入，但是这里不是ABS的问题，应该是ESP介入，但是全程ESP没有出现，而我在开单位的丰田以及我的几辆BMW，包括我那辆光头胎的杜卡迪，在这个场景下多次出现ESP介入，而且非常早的介入。而特斯拉在这个过冲中全程静默。
      而且我不得不说，这套胎在雨天的抓地其实很一般，有点类似杜卡迪的热熔胎，干地和湿地简直不是2种感受。
     这里还是给大家提个醒，在地下室，特别是湿滑的地下室一定要慢行+慢行+慢行。因为你开的是特斯拉，稍有不慎你就要上新闻了。
     这次小故事我也保留了行车记录仪，因为车身滑行短暂，从视频中也没什么感觉。我就不放了。还是一句话，慢行是安全的第一哲学原理。

      使用BYD充电桩的频率其实不高，每个月大概1-2次，所以便宜的东西还是有他的缺陷，但是小特的那个3kw的随车充反而没有任何的使用问题。BYD的那个充电桩现在碰到的2个问题，就是无任何原因的充电中断。
       1、每次冲到75%左右的时候出现中断。
       2、刚开始冲的1个小时里面出现中断。
解决很方便，拔出去重新插回去就好。
但是半夜的时候说实话 你也不一定知道，所有很难保持你满电出发。对于第二天要长途出行，确实不是很友好。所有大家在购买的时候还是要考虑到这点，因为大部分人都是谷电冲的，一般照顾不到这个中断。