酷博常见问题的解答

1. 酷博虽然是10.5：1的压缩比，然而对于电喷系统来说，原厂正时是可以调节的。如果正时是按照93号标号汽油的辛烷值调的，按照厂商推荐，93号汽油能达到最大效率。而不是数字越大越好，标号和汽油质量没有直接关系。如果使用了标号过高的汽油，会导致点火时候不能完全引爆，而进入排气时由于点火延时引爆，所以燃烧将会发生在排气歧管内。这样导致汽油燃烧不完全，甚至由于排气部分温度过高而损坏三元催化器。当前汽车都使用电喷系统了，看压缩比加汽油还是化油器时代的事情。 

2. 酷博原厂推荐5W20机油，当然如果你那里常年气温超过5度的那用10W30都没有问题，如果常年温度低于30度的那也可以用5W30，（标号区间从0W20-10W30都没有问题）。不要去用10W40或者更高标号，我们的酷博不是赛车，所以没有必要使用黏度过高的机油，黏度过高理论上会降低性能增加油耗。

3. 变速箱异响问题基本上限于07到08款酷博，而且原厂保修应该是包括更换变速箱内容的，09之后就没再听说过这个问题，所以不用过于担心。

4. 磨合期内最好不要加合成机油，加了问题也不大，就是可能会有些许漏油罢了。当然酷博这个车加合成机油本来就是浪费，矿物油已经能起到很好的润滑作用，合成机油的好处只有在极端环境下（特别是非常寒冷的情况，需要冷流动性好的时候）才能体现，如果你不跑如此极端的路线，那其实不用去浪费这个钱的。

补充纠正：合成机油的好处：低温流动性高、油膜附着力强、热衰减小、减小噪音、动力更顺畅！但是要区分日常行使合成油和运动合成油，日常行使合成机油主要针对走走停停、偶尔高负荷运转，这种合成机油比较讲求长效和情节性，比如灰壳（超凡喜力）、美孚1号等。还有一种是运动性合成油，针对的是高负荷工况的发动机，主要讲求热衰减小，油膜附着能力更强，但是相对长效性和情节性稍弱。比如MOTUL 300V和红线。 

回复：合成机油在低温和高负荷情况下比较矿物油是有很大优势，如果说真的日常驾驶使用合成油有什么好处的话，可能动力会感觉有所上升，或者油耗会感觉有所降低，更换周期是可以延长不少。但是主要还是按照个人经济情况来说。如果没有必要的话我觉得还是没有必要使用合成机油。我车使用矿物油也有10年多了，引擎内部还是整洁如新。

5. 机油变黑不代表机油要换了。可以做个试验，新加完机油后开回家，取一点出来，那机油也是黑的。机油不一定要5000公里一换，如果真的没空稍微拖个1000公里是没多大问题的，机滤同。就像如果4S跟你说我们现在只有10W40，那你就等他们有5W30时候再回来吧。提早换没坏处，浪费钱而已。有些合成机油，譬如Royal Purple，Redline，Mobil 1和Amsoil等可以做到二万公里一换也没问题（机滤还是要换的）。

补充纠正：什么时候该换机油，有个很简单的办法测试。用一张卫生纸摊开，滴一滴机油在上面，如果机油在卫生纸上扩散范围小或者几乎无扩散则不需要换，反之则需要更换！关于多少公里换一次机油，那么根据当地空气质量和路况而定，一般说来矿物油最多6000，半合成8000，日常型全合成10000.因为中国的燃油品质问题，所以不可能达到机油标称的公里数 

回复：这个方法的确有效，而且非常简便。感谢Zipstar提供更换周期的补充。其实中国燃油品质我觉得还没糟糕到能影响机油更换周期的情况。大家可以酌情和按照经济情况来做这些保养。

6. 所谓清油路之类的事情那都是跑了10万公里以后可能需要注意的问题，包括更换正时皮带和水泵之类的，不要急于去做这些东西。介于国内汽油品质糟糕的问题我不太了解，但是如果能听到引擎活塞摔打声（噼里啪啦）或者丧失动力那估计是严重积碳了。

补充纠正：基于国内燃油品质和空气环境，4万公里清洗一次油路比较适合！ 
回复：如果感觉油路或者节气门受到影响，主要症状动力降低和引擎摔打声，有时候会伴有一定程度的黑烟排出，可以按照要求清洗。

7. 各位车主务必牢记，若更换正时皮带，需要将水泵和张力器一同更换，新的正时皮带可能容易导致水泵不习惯突然增加的压力而加速磨损锈蚀，拆一次这三个部件成本很高，以免多拆几次导致价格翻倍提高并且损伤汽车等。酷博使用正时链条，一般不需要维护。如果听到引擎支架那边传出像有东西卡住的声音（间断的“滋”声），那和水泵的关系可能有点大。如果伴随温度不明原因升高，那可能是水泵不行了。

8. 不要去过度相信什么汽油机油添加剂之类，这些东西大多对车无益，或者少益，但也无害。如果真的是要清洗油路或者气路，那靠这些添加剂是几乎没有一点用处的。唯一有用的是Mopar自己生产的Chamber Cleaner和有几十年历史的Seafoam。当然Chevron出的Techron也可能有帮助。或者4S店应该有专用器械来清理。

补充纠正：燃油添加剂是有用的，保持经常使用的油路系统状况好得多。但是现在国内的品种繁杂，大多是挂羊头卖狗肉。燃油添加剂，推荐红线！ 

回复：我个人觉得用处不会很大，当然爱车之心人人都有，一句话，加了没坏处，也没啥好处，有好处也应该是感觉不到的，可能自己心里舒服些。大多数添加剂其实只是我们所说的snake oil，就是以汽油或者机油为基底，添加了一些可有可无的清洁剂。红线机油添加剂的成分是红线合成机油和一些微粒，来帮助暂时性的防止活塞与引擎壁之间的渗漏。同样性质的品牌包括Restorer之类，对老爷车的确是有一定帮助，并且他们也证明了压缩率在添加之后有一定程度的提高。

9. 空滤最好不要用压缩空气清洗，大多一次性空滤材料是纸，压缩空气过后会导致纸间孔距变大过滤效果下降，一般脏了就换了。鉴定是否需要换的方法是对着光亮，看是否还有光能通过，如果不透光了那就要换了。当然米多的可以考虑K&N（棉布料空滤）和AEM（未知材料）之类的高性能可清洗重复使用的空滤（普通空滤价格的4倍以上价格，长远来看比较省钱）。

10. 冷却防冻液通常情况也是八万到十万公里左右才需要换，然而换冷却防冻液之前最好用中等压力水柱来冲洗整个冷却防冻系统，否则前置冷却板如果里面有堵塞的话可能导致引擎头封爆裂而油水混合（很惨，可以通过观察机油是否牛奶色来鉴定）。还有，绝对不可以在重新注入冷却液时候使用自来水和防冻液的混合物，一定要用蒸馏水或不含矿物质的饮用水和纯防冻液的50/50混合物。 添加冷却液的时候最好加同一种颜色的，除非瓶上有标注说可以混用，否则最好不要混用。冷却防冻液正常减少的话，可以自行添加饮用水来补充。

11. 发动机一旦出现过热现象，务必靠边停车并且熄火，如果没有机会停车，务必把空调热气开到最大以助散热。通常情况过热是由于节温器无法在一定温度下正常打开所导致（105-120度左右，损坏的话水温会缓慢上升至红线），这种情况只需更换此零件即可。当然也有可能是冷却管爆裂导致冷却液流失，水泵锈蚀而卡住（这种情况是开动的时候不热，停车的时候温度缓慢上升到红区），或者散热器堵塞之类的（可能会伴有一些漏水），开锅发生后务必拖去送修4S店，不可再开，否则引擎头会爆裂导致油水混合。

补充纠正：发动机过热开锅要区分情况，如果是散热风扇故障导致过热开锅，那么停在路边怠速运转1分钟左右再熄火！如果是因为节温器无法打开导致冷却液不能循环，那么适用立即停车熄火，打开引擎盖帮助散热。 

回复：非常感谢补充！如果无法停车的情况下，就像我以前说的，空调开最热，找机会停车。

12. 所谓大保小保，关键是要按照厂商指导来做保养（机油机滤空滤这些是最频繁的，然后再是变速箱油和冷却防冻液，刹车油和转向油每次保养检查液面高低，过低就要加）刹车油突然减少是很可怕的事情，一定要检查有无漏出，特别是如果有鼓式刹车，那个橡胶活塞很容易磨损，多小的漏都要更换无论是油管或者是刹车活塞，这个不能开玩笑的，转向液同理。说明书上应该都有多少公里该保什么的内容，如果没有，道奇官网上也有免费下载。

13. 无级变速箱只能换CVT油，不可使用手动档变速箱油或者ATF及ATF+4之类。普通变速箱在换油时要把变速箱油滤一同清理或者更换，在普遍情况下CVT是免维护的，在换的时候最好能自己求证下说明书，如果没有任何要求换变速箱油的要求，那基本上肯定是免维护的。

14. 原厂刹车大多数是半金属类，很少有使用陶瓷刹车，半金属刹车由于比较软，运行时刹车粉尘比较多，而陶瓷刹车粉尘少，但是由于陶瓷比较硬，会更快地磨损碟。粉尘多可能导致分泵和固定螺丝橡胶圈脏的更快，所以要及时用专用刹车清理喷剂清理，清理完后可以使用类似WD40喷射在胶圈处进行润滑。

15. 如果刹车时候有很大声响，那就要检查刹车碟磨损程度，刹车碟在不平整的时候会出现很大摩擦声响，这时候就要打磨刹车碟了。通常刹车碟可以打磨两到三次（磨平即可，没那么多讲究），最多三次之后再磨坏的话基本上车也快到报废年龄了，然后磨碟同时也一定要把刹车片换掉，否则白磨。

16. 不踩刹车而有异响通常情况新车出现的概率比较高，因为橡胶发硬导致分泵不归位，一般过段日子会好，如果不好可能是在运输途中润滑失去，只要把三个橡胶套部位用点刹车清理剂弄干净喷上点WD40然后抹一圈即可，或者也可以用专用的刹车润滑油涂抹在分泵的橡胶圈位置。

17. 最好别把车开进没膝的水塘里，更别以为这是越野车把车开到河里，引擎一旦吸进水后由于水的无法压缩性质会导致严重后果。

18. 检验轮胎的最好方法是观察轮胎上的印记，当然也可以使用人民币五毛来塞入缝隙中观察是否轮胎还有能力卡住钱，如果不能的话那可能就需要更换轮胎了。通常情况为了避免前后轮磨损不一（我们酷博是前驱的）可能在每一万公里时候要进行前后轮对调。

19. MOPAR（Motor Parts的缩写）和“原厂”不是一个概念，MOPAR出的东西不一定是原厂的，像原厂导航之类的那大多可能和MOPAR没有关系。MOPAR比较热衷于原厂件的替代件，譬如引擎配件变速箱齿轮之类，或者是一些高性能的改装件。

20. 酷博不是SUV，只能算是掀背型跨界车。SUV只能是吉普指挥官那个级别以上的。也不算运动型车，只是个四门车而已。别去没事找那些跑车飙车，他们真发飚的话我们只有被秒杀的结果。平时没事不要乱轰油门，必定伤车，也不要猛踩刹车或猛打方向盘，会导致刹车油压管和转向泵寿命减少，当然急刹车除外。

21. 关于电瓶，通常情况蓄电池寿命在三到五年左右，很少能超过六年的，当然也不排除例外。正常蓄电池电压应该在12V左右，正常启动电机从火线到地线大约电压在14V左右，启动车如果有喀喀喀声响的然后启动不了的大多数是电瓶电压不够，如果没有声响而有橡胶气味或冒烟的基本上是启动电机烧毁。如果没有声响没有冒烟可能是电瓶彻底没电也有可能是车载电脑损坏，车载电脑故障通常会伴随CEL检查灯亮，当然这是以电瓶有电为前提的。用万用电表就能测电瓶电压。

22. 引擎检查灯(CEL)亮通常情况是有传感器收到不正常工作环境，而在保养良好的大多数情况只是传感器损坏而已。如果没感觉到很大异样现象，这时候可以自己买个读码器或者开到4S让他们读一下是哪部分出了错。只要不是频率比较高的闪烁CEL灯一般问题不大，但是如果CEL灯突然不停闪烁，那就说明有致命故障，务必停车后检查或者拖至4S店检查。

23. 油压灯（一个罐子一滴油）一旦亮起，需立刻停车检查机油量是否足够。如果足够的话有可能是因为传感器故障所致。如果不够的话说明有比较严重的漏油现象发生，这时候就要检查是不是漏到冷却液那边去了，如果地面上没有任何漏油现象的话。如果发生类似情况，车不能再开，立刻拖去送修。

24. 关于一些改装氙气大灯的疑惑，氙气大灯只要接线正确，地线接对（最好接车外壳上），从电瓶直接出电到保险丝再到变压器，然后大灯开关控制信号，一般不会存在问题。如果出现频闪的话通常是接地不正确。关于会给CEL灯的情况一般不会出现，如果出现拔去电源负极（地）打开车灯关闭车灯接回负极就可以清除。尽量选择色温在4300K-6000K的灯泡。太高反而看不清楚。

补充纠正：酷博改装氙气大灯须加电阻，否则会出现眨眼情况！我使用的欧司朗D1S灯泡+海拉4安定器，同样需要加电阻。大灯色温强烈推荐4200K、4300K的标准色温，6000K在雨雾天气几乎没用 

回复：我现在觉得能不改就不改，前些日子我把自己的HID改回卤灯了。如果改灯，还是要按照正常规定步骤进行，感谢前辈补充！

25. 关于性能改装顺序，通常有两种方案，一种是以引擎马力扭力增加，主直线；另一种是以操控刹车提高，主弯道。两种方案性质完全不同，而酷博这类车由于引擎升级空间不大（马力本来就属于中等偏低），无非进气排气之类，除非增压；所以更倾向于悬挂降低加硬和更换高散热刹车碟及陶瓷刹车片为优先。

补充纠正：酷博是CVT变速箱，在动力改装上要考虑2个因素，1、扭力过大导致钢带打滑。2、变速箱温度过高（CVT变速箱通病）。如果一定要改装动力，首先要把扭力控制在变速箱承受范围内，其次需加变速箱油散热器！
回复：变速箱油散热器其实是一个很好的改装，大多数普通车都不会安装这个。由于CVT的问题，不建议动动力部分，改了也不会有“有感觉的”提高。

26. 洗车频率最好不要超过一周一次，打蜡频率别超过三个月一次。擦干的布和下蜡的布一定要是微纤维的布或者打蜡皮，否则不出三年车上就满是太阳纹了。擦干不可以用毛巾，特别忌讳浴巾（毛质会造划痕）。蜡中有研磨质，所以在保护车漆的同时会起到一些研磨作用。美国最热的车蜡品牌有Turtle（龟）（龟牌蜡最好的当然就是ICE了），Meguiar之类。打蜡最好别打上塑料部分，否则会留些纪念在上面的。

27. 关于点火的问题，汽车在点火时需要大量电能冲击到火花塞头部以足够能量使油气混合物爆燃，然而很多朋友喜欢通电点火一步完成，也就是通电即点火，这样有可能造成点火单元电容器电能不够而点火困难的现象，所以在通电后最好等待3秒以后再打火比较合理。

28. 酷博很多部件，譬如底盘一些塑料挡板之类的，只是使用了很简便的单向塑料螺栓固定，所以长期磨损很容易松动，可能会导致一些奇怪的声音和塑料板摩擦的气味。所以在车里可以多备一些同样型号塑料螺栓，以防万一一些挡板掉落或者松动。

29. 每次添加汽油，最好别等到汽油快烧完的时候再加，而且每次最好以加满为最好，就算不加满也至少加到一半以上。汽油泵使用电启动系统，长时间会发热，而唯一能冷却燃料泵的也只有汽油本身而已。如果油量过低，燃料泵需要更大功率工作，发热多而得不到上层冷却汽油的冷却，会导致过热而烧毁，虽然概率不高，可是还是要注意下的。

30. 今天发现不少朋友对轮胎有个误区，就是认为前胎是驱动轮，所以很重要，而后胎无所谓。其实，一般轮胎店碰到后胎爆的情况下，一般会把好的轮胎换到后面。因为试想一下，在急刹车的情况下，不外乎两种情况。一种是抱死，发生直线滑动，酷博有防抱死所以不存在这种情况。第二种就是轮子是刹住了，但是后胎由于磨平或质量问题，发生左右飘移或摇摆滑动的话，甚至比直线滑动更为危险，所以千万不能将后胎作为应付所用。

31. 关于节气门和火花塞清洗的问题。最近听说一些4S向车主提出清洗节气门和火花塞的服务，为了解决发动延迟问题。个人觉得这纯粹就是一种欺诈行为。首先火花塞是没有必要清洗的，一般铜芯到5万公里左右就换了。第二，除非你用的汽油质量十分糟糕，或者是那种没提纯过的汽油，否则一般情况的正常积碳，引擎在转速达到3000左右时会自己清理掉。所以为了不必要的送钱给4S，大家稍微对4S提出的服务要留心一些了。

补充纠正：节气门是有必要洗的，但是什么时候洗没有统一标准，总的来说就是怠速抖动明显，加速有卡和顿的感觉时洗。关于火花塞，铱金的绝对比铜的好，虽然寿命上来说提高不是特别明显，但是铱金火花塞跳火更强，发动机运转更顺畅，燃烧更充分，从而减少了积碳产生和增加了然后经济性。

回复：节气门清洗其实有时候是没有很大必要，除非问题很大，并且出现了严重积碳的症状，否则节气门上积些碳没啥不正常的。怠速抖动明显其实大多数是PVC（曲轴箱透气阀）问题比较多，这个属于道奇普遍的设计失误。我觉得火花塞清洗的问题没有很大必要，因为换一套价格也不高，况且清洗时候可能还会影响火花塞本来控制好的间隙，所以这一点来说还是没有必要。

32.三元催化器是永远不需要清洗的！如果三元催化器有问题，那说明引擎部分有大问题，譬如有火花塞没点火，或者汽油点火延后，直接到三元里燃烧了，或者加了含铅汽油；这些不是清洗三元催化器能解决的！不要被骗了钱还搞坏引擎。介于最近我自己三元催化器损坏，提一下，酷博安装有EGR（排气回流之类），损坏三元催化器的概率极小，而我车没有此装置，故出现了三元催化器在20多万公里后失效的情况，并不是违反本条的问题。

33. 铜芯火花塞是原厂火花塞，更换时间较短，基本上4-5万公里就差不多了，不过没有问题。如果有米的可以自行考虑更换NGK之类牌子的铱金火花塞，基本上可以撑10万朝上。但是有一点，不太推荐铂金火花塞，因为综合本地大多数同类车友意见，发现铂金火花塞在很大概率上过了一段时间就会出现问题，导致可以听到一些活塞摔打声，并且略有动力损失的问题，换回铜芯或者铱金后问题消失，具体原因至今未明，仅供大家参考。

34. 最近很多车友开始纠结火花塞热值的问题，热值低的意思就是火花塞和引擎螺纹接触处导热比较差（当然热值1-3这种火花塞已经绝种了，一般比较热的是指4-6左右的，用的也不多），这种火花塞比较适合城市行驶，毕竟不会很猛的去轰油门；热值高的意思是火花塞螺纹导热比较好，这样火花塞的热量就会更快地传导给引擎，致使火花塞运行温度比较低，这种火花塞比较适合增压引擎或者平时开得比较猛的车。而热值是用8还是9对引擎运行温度几乎是没有任何影响的，所以不用过于纠结这个问题。

35. 关于1个头和4个头的火花塞选择问题，其实两者没有很大差距。想象一下，1个头的火花塞就是只有1个电极，火花只能向仅有的电极上跳跃。而4个头的有4个电极，火花能向4个方向选择性跳跃。造成的后果是其实都是发射一次火花，而4个电极的优势只有在长期运转后，电极上的积碳可能会比较分散，导致火花塞寿命略长。

36. 关于灯泡，如果不是改HID而是刻意加大灯泡功率来求亮度的话，功率最好不要超过原厂功率55W。功率=电压x电流，电压恒定12-13V，功率变大，电流就会随之变大，先不说保险丝受得了受不了，因为有朋友说换粗点的保险丝。关键是原厂电路（特别是接口部位，其中包括灯座接口，开关接口），它就没准备被超过电流。久而久之，烧毁的可能性会提高很多，十分危险。

37. 在观察车底盘和悬挂系统的时候，如果全是黑的脏的，那大多数属于正常情况。反而，如果哪个部分特别闪亮或者有很明显的活动，而这部分又是不应该活动的，那就是有问题了。这个特别是在悬挂系统出现问题的时候会出现类似情况。