硬核选手D90 Pro柴油版试驾感受（试驾篇）

试驾感受！
动力：上汽派双涡轮柴油机加采埃孚8AT变速箱整体的感觉就是动力随叫随到 随踩随有，不像汽油机有一定的迟滞，衡量一辆车首先就是动力，动力为王，当然动力也是建立在安全基础之上的，480N大扭矩加上柴油机的特性 强大的低扭，起步不用大油门，低转速就可以进入最大扭矩峰值平台，动力源源不断，第一脚油门下去 就觉得太爽了，这是我要的感觉！采埃孚8AT变速箱换挡平顺无缝衔接丝般顺滑！合通新到的试驾车还没有上车牌，在路上狠狠的豪橫了一把！
底盘：找了一段正在修路的路段，底盘的变化还是很明显的，减震的回弹控制更有力道了，连续坑洼起伏路段明显感觉减震能抑制住车身多余的弹跳，减震弹簧的压缩也更有韧性了，总之底盘的变化肯定是有的，而且很明显。
转向：感觉Por柴油版的转向更加轻盈了，和老款应该都是电子的 但是新款转向力度肯定是有所变化，在一沙土场地做一些激烈驾驶时 轻盈的方向指向性更好，这种转向的轻盈带来的并不是不好控制车辆，反而让我们更加轻松的操控车辆，快速打方向后同时也需要快速回方向，这时候轻盈好操控的转向系统的优势就体现出来了更快的进弯也能更快的出弯，从漂移中就可以体现出来 手要永远比脚快！还有在一些小结构的场地里更加能从容的应对道路变化，过去传统的机械液压转向系统在今天看来唯一的优势也就是稳定性了。
刹车：一如既往 前后大尺寸四轮通风式盘刹，绝对够用，不像有些人说的D90刹车不好，说D90刹车不好是因为你没有开过非承载大梁车，去开开普拉多 途乐  ，再开开Q7 X5就知道原因了！之前D90 21寸马牌MC6轮胎的刹车成绩你还能说刹车不好？
四驱：最后聊聊四驱D90区别于其他品牌，给了我们两套四驱系统的选择，很多人纠结于到底我应该选择那种类型的四驱系统呢？其实有这种纠结的话你就应该毫不犹豫的选择智能全地形四驱四驱系统，原因很简单分时四驱不适用于铺装路面，很多人选择分时四驱其实花四驱的钱买了一辆两驱车，其实90%以上的路况两驱都能应付，如果你买D90仅作为日常家用 长途自驾旅行其实你买全地形四驱反而物尽其用，四驱模式下车辆牵引力更好，稳定性更好，意味着安全性也更好，在雨天 湿滑路面，多弯的山路四驱表现都要优于两驱，只要四个车轮转起来就能体现他的价值！分时四驱只有你在极限非铺装路面才可以用到，正常的非铺装路面两驱完全能应付，至于很多人所说的适时四驱多片离合器式中央差速器存在过热失效，没有分时四驱的硬派这样的观点，其实四驱系统热保护只有一种情况下会发生，长时间低档高转速 车辆高负荷运转，其实这种情况下也会激发变速箱热保护，这种情况通常会在沙漠路况下比较常见，D90 Por应用了全新的博格华纳分动箱加上8AT的变速箱的加持 这种情况我认为会得以改观，其实沙漠路况下车辆高负荷运转 无法有效提升车速来提升档位降低发动机转速，以及前冷凝器有效撞风面的降温，也是导致高温的重要原因！这点其实可以参加迈享客越野学院的课程来提升自己沙漠的驾控技术来有效提升沙漠路况下车速从而缓解这种情况的发生！18年我开全地形四驱从丙察察进藏，19年我开分时四驱从丙察左进藏，在多弯大坡度的路况下，全地形四驱明显要比分时四驱动力响应更好，原因很简单相同路况下一辆车是四驱工况，一辆车是两驱工况，时代在进步，电子智能化终究会取代传统机械，就好比在汽车越野拉力赛中赛车变速箱为什么会用序列式变速箱，为什么不用纯手动变速箱，其实就是再好的职业车手的换挡手速还是没有电脑来的快，汽车比赛成绩抛开车辆性能和故障率来说就是一分一秒的积累和车手容错率的考验！纯越野表现这次试驾没有场地体验，下次有机会在纯越野场地体验这辆硬核越野选手后在做分享！
如果非要给这辆车挑出个毛病，新款D90 Por没有长期驾驶体验 现在确实不好做评论，性能不用说，长期油耗以及质量故障率只能看这套动力总成日后在个位车主手中的实际表现了！