【新春特辑二】—— 南下两广云南，一路波折，见证售后反应速度

前不久看了一篇文章，
说的是地球从亿万年前，
演变至今的过程，
自从人类的出现，
不断获取自然的资源，
大自然也以各种方式，
多次警告过人类，
可人类的自私与贪婪，
让这个世界，
开始变得危机四伏。
而在这一路高速，
最不想看见的，
但是每年都能看见的，
就是堵车路段的“垃圾带”
有的可以绵延十几公里，
各种果皮，纸巾等可自然降解的也就算了，
但这绝对不是可以乱扔垃圾的理由。
各种不可降解的垃圾，
很多人无法意识到它们对环境，
可能带来灾难性的后果。
或许还是会有人说，
这么点垃圾，
何以用“灾难性”来形容，
我劝你还是去补补知识，
再想想全国高速清理出来的垃圾，
你就会明白这种灾难，
可能早就危及到你我。

高速堵车，
原本并没有什么可说的，
然而在法律重罚之下，
却任有【非常多】的车辆，
无视法律法规，
仍旧行驶在应急车道上。
这里面有没有你们？

很多人，
也觉得自己车技高超，
交通事故是不会发生在自己身上的。
于是乎，
上演各种跟车、超车、变道的【绝技】，
以此来显摆自己有多能耐！
是，
你是很有能耐，
咋就不上天了呢。
一路上，
各种追尾。
记得有位车主曾经跟我说，
他的车技很棒，
有多棒呢？
他刻意跟在前车后面两三米，
不管多快的速度，
只要前车刹车灯一亮，
他就能保证刹停不追尾。
说罢，
也就隔开一个星期，
他被别人追尾了。
不管在什么路况，
我从来不会跟前车很近，
就算反应足够快，
刹车性能足够好，
也依然不会，
在我的理解中，
和前车保持足够的距离，
其实并不是防止自己追尾别人，
而是当前车刹车时，
留给自己足够【长】的刹车时间，
更重要的是，
这也是留给你后车足够【长】的刹车时间，
以此来防止别人追你的尾。
这不是赛道，
开车方式完全相反。

早上八点出发，
晚上12点只开到湖北黄冈服务区。
实在开不动了，
进服务区休息吧。
然而，
就在进入服务区匝道时，
感觉车子不对劲了，
似曾相识的感觉，
随着速度的减慢，
方向却越来越重，
完了，
方向机老毛病又犯了。
只要此时我一熄火，
再着车的话，
方向机必定锁死。
这个情况在之前已经出现过四次。
熄火？ 不熄火？
准备在服务区休息到早上，
不熄火怎么可能？
于是，
果然，
完了。

之前出现问题时，
我曾经问过是否需要检查转角位置传感器，
并且检查传感器后面的线束。
告知的是更换传感器。
按照正常的检查逻辑，
都是从简单到复杂，
一个个排除，
比如：
系统程序 —— 拔插件【插头】—— 线束 —— 模块 —— 执行单元【模块】
其实我更愿意把线束放在后面。
原本以为更换转角位置传感器后，
万事大吉，
事实上，
在更换传感器之后的半个月内，
的确没有发生过任何故障。
直到进黄冈服务区。
于是，
半夜一点多，
电话400救援，
告知携带诊断电脑即可。
5分钟后，
便接到服务站经理的电话，
沟通中，
让他们上午上班后再来救援，
因为从店里到高速服务区，
需要绕行很大一个圈，
至少需要两个小时，
我还是先睡一会儿把，
半夜让抢修人员过来，
这路上迷迷糊糊半梦半醒的，
有点不太安全吧。
电话给我的经理，
说话非常客气，
所以我也无所谓了，
何必急于一时，
又要给别人带来不便呢。

一大早，
我还在车里酣睡正香呢，
突然被车窗敲打声惊醒，
原来是抢修人员已经到了，
有点小意外。
同样的故障，
之前几次，
在重新做完标定之后，
方向机故障码没有出现过。
而这次，
奇怪的事情发生了。
在做完标定之后，
只要启动车辆，
方向机标定就会失效，
转动方向之后，
又会触发其他ABS、EBS、GAW、TCCU故障，
其实当时，
我就意识到，
方向机可能遭罪了。
虽然故障码消除不掉，
但是方向机至少解锁了。
先将就着开吧。

过了黄冈，
到黄石没有多少距离，
很快就下了高速。
回想起来，
每次出现状况，
都是在高速服务区，
都是发生在高速行驶之后，
而在故障码中，
也出现了【车速数据失效】。
我不知道车数传感器的数据，
与其他传感器数据是否存在数据级别上的区别，
但至少我可以肯定，
是由于其他故障，
导致SAS数据错误，
进而导致车速数据失效，
所以在高速行驶后，
方向机任然按照高速行驶状态，
给方向机传递错误的车速信号，
这才导致停车后，方向机仍然很重。
当然，
这只是我个人的猜测，
毫无科学依据，
毕竟我没学过这玩意儿。
但至少，
让我有了一点猜测的范围。

从老家出来，
再次回到高速，
故障现象再次发生。
在进入服务区后，方向机又变得很重。
此时，
晚上十点多，
离开长沙服务站两百多公里。
车辆不能熄火，
又是晚上最困的时候，
怎么办？
就在自己最纠结的时候，
一位好兄弟帮我联系了长沙服务站，
也是仅仅几分钟后，
长沙服务站的售后经理，
给我打来了电话，
让我进站进行检查。
于是，
在服务区休息了一个小时之后，
我直接连夜赶往了长沙，
在凌晨三点到了服务站门口。
这才放心熄了火，
在车上等候服务站开门。
早上八点，
又是一阵敲窗声，
服务站的经理把我叫醒，
车辆上架检查。

在长沙服务站，
换了一个SAS之后，
故障依旧。
检查SAS后插头电压，
都正常。
检查SAS数据流，
也正常。
现场报TAC所有检查结果，
TAC按照正常检查程序，
再次要求检查ABS线束。
当时已经是下午五点了。
如果再查下去，
我估计当天走不了了。

在长沙服务站，
我反复测试方向机故障。
首先，
方向机标定失效，反复标定，恢复正常。
但只要启动车辆，就会出现标定失效。
第二，
每次都是单独先出现【方向机标定失效】
仅此一个故障码出现。
第三，
车辆启动状态下，
转动方向盘，
之后就会出现其他故障码，
诸如：ABS、EBP、GAW、TCCU等模块或执行单元故障码。
所以，
根据操作及故障妈出现的逻辑顺序，
以及之前服务站经理的检查结果，
我现场判断，
方向机故障！
但是长沙，没办法给我换方向机，
一来TAC没有按照流程检查完故障，
没有办法确认是否是方向机故障，
二来，
即使是方向机故障，
这位经理也没办法做主，
现场给我找一个方向机给我换上。

在长沙的体验，
其实好坏对半。
车间一个维修技师，
年纪应该不大，
在给我拆卸下护板的时候，
我跟在旁边摆放拆下来的螺丝，
告诉他下护板前后螺丝长短不一样，
左右有的丝牙也有不一样，
前后左右分开放，安装的时候快一点，
就不用再分了。
我非常看不惯螺丝乱放，
虽然只是一堆小小的螺丝。
这位维修工用很奇怪的眼神看了我一眼。
直到拆卸前面第一块下护板的时候，
两颗螺丝掉到举升机槽里，
一时半会儿看不到在哪儿。
我让他帮我一起找一下，
他到好，
来了句【大不了出去配一个】
我说大哥，这快过年了，
五金店都关门了，去哪儿配螺丝啊？
结果，
在我临走之前，
还没有找到。
套筒和螺丝咬在一起，
用榔头敲套筒，
敲了半天螺丝没下来，
我在旁边也懒得插手，
看他什么时候敲螺丝，
不敲套筒了。
结果，没等我看不下去，
他们售后的经理看不下去了，
直接拿过来一敲，
螺丝下来了。
真的，
看得我想笑。

最后我在现场发火了。
临走之前，
故障没有解决，也就罢了，
这不能为难人家售后。
但是在安装下护板的时候，
又换成另外一个维修工，
有一个螺丝孔里面丝牙不好了，
我让他不要用风炮打，
用飞扳套筒拧上去，
结果还是用风炮打。
用风炮打也就算了，
打的时候，下护板下面的泥落下来了，
这家伙直接把风炮一扔，
冲着另外一个维修工说，
妈呀，都是灰，你来打，我不打了。。。 。。。
好歹车主站在旁边等着走呢，
这算哪门子事儿？
我听了直接套手套，
拿起风炮，
冲着那个家伙也来一句，
你不打，我来打！
上午螺丝乱放的那家伙，
下午手指粉碎性骨折，
被另外一台举升机给压的。
如果他是一个能够把拆下来的螺丝放放好的维修工，
我可以说他是绝对不会有下午的这场事故的。
想想拆变速箱，拆发动机的时候，
得有多少颗螺丝？？？
我们都是用多格的盒子，
严格按照螺丝从里到外，
分格子摆放的。
一点小事情，
就能看出一个人做事的习惯，
更能够反应整个车间的管理水平！
好在他们有一个新来不久的售后经理，
据说是18年7月底才到这家店入职的。
我的车进店后，
由于人手缺乏，
放假的放假，
回家的回家，
他亲自动手在帮我检查和测试，
而且，
在拆解方向盘的时候，
非常仔细，
生怕把我的车给拆坏了。
虽然问题没有解决，
但至少让我觉得，
这是一个很负责任的人。

一个小小的举动，
就能发现一个做事负责的人，
同时也能看得出，
长沙车间员工在管理上的混乱和不负责！
上图是一台刚刚换完正时链条的G10，
需要刷一下发动机程序，
由于点火正时的数据错误，
点火燃烧的不正常，
车辆着车期间尾气味道非常难闻。
整个车间全部都是尾气，
甚至串到了休息室。
整个过程持续了20分钟左右，
车间里还有两位用户在自己的车边，
都已经受不了，跑到了外面。
整个车间没有人有所作为，
整个售后，没有人有所作为！！！
二十分钟后，
帮我检查故障的这位售后经理午餐回来了，
第一件事就是打开车间后面的大铁门，
前后串风，不到两分钟，
就解决了这一问题。
走的时候，
我留给了这位经理一句话，
如果这家店没有你，
还不知道会成啥样了。

虽然没有彻底解决问题，
但长沙店里这位入职只有半年的经理，
让我对其印象深刻。
其实他有在日系车型做过售后，
也有一定的售后管理经验，
如果能够让这样的经理，
跟着有经验的老法师们学上一段时间，
我相信长沙这家店的售后不会查到哪里去。
非常感谢黄冈和长沙的两位售后经理

从黄冈，到长沙，
问题虽然没有解决，
但是可以看得出，
无论是从400救援反馈的速度，
还是从大通售后的反应来说，
都要比以前快了很多。
更让人感到欣慰的是，
这一路上，
还有贵阳的兴新田，
还有兴新田的【文哥】。
我和文哥早在一年多前就认识了，
只是见面的次数很少。
从五十铃，到大通，
文哥在售后的技术和经验，
让他多次拿下了大通售后的技术大奖，
我也把解决故障的希望寄托在了文哥手里。

当天下午五点左右到了店里，
跟文哥打了个招呼，
准备第二天一早再进来。
结果几个老师傅加小师傅说，
明天万一用不好，耽误放假，你回酒店，车子放着晚上弄。
文哥征求了我的意见，问我晚上用不用车？
这让我有点意外。
赶紧隔壁找了家酒店，把车上那两位【爷】安顿好，
直接把车开回了店里。
文哥插上电脑，
一分钟的时间，
直接说换方向机！
我当时很惊讶，故障能确定了？
原来，
电脑又出现了一个故障码，
方向机扭矩传感器信号丢失。
文哥说，
这东西是在方向机里面的，直接换方向机吧。
于是，
几个师傅相互合作，
仅仅用了20分钟，居然把方向机给换好了
重新标定之后，再怎么测试，故障码都没有再复现。

大通的售后，
被很多车友诟病，各种抱怨都有。
其实我也能理解大家的心情和体会，
因为有时候，我也亲自感受到了各种【不舒服】。
提车一年多，
也真的见证了大通售后在不断地进步和完善，
不断地来调整和适应车用车市场和用户的需求。
不得不说的，
还是这两位，
一位是李珺老师，
他的经验，几乎可以让你车到病除。
李老师是个很有趣的人，
说话有时候很犀利，甚至很难听，
有点刀子嘴，
但是绝对是一个热心肠的人。
另一位，
就是文哥。

作为大通车主，
其实我和很多车主的想法都是一样的，
我根本不怕车子会坏，
这世界上没有一台车开不坏的。
关键是车子出现问题之后，
大通的4S店，
能否在最短的时间里，
用最快的速度来解决问题。
看似很简单的一句话，
做起来是相当困难的，
这背后需要更多像李老师，文哥这样有经验的人。
而对于大通各地的4S店而言，
人才的匮乏，或者说愿意用心去钻研的人的匮乏，
再加上人员的流动或是流失，
是大通售后的阵痛之一！
每当看见有D90的车友车辆故障解决不了的，
基本都会看见李老师或者文哥全国各地去【救火】，
这其实是一个不健康的售后！
好在大通还有像
贵州兴新田
云南路观
北京汇诚
内蒙古赤峰
上海申晟
这些被大家认可的售后。
很多经验，
售后内部可以搭建一个闭环互动平台，
每天解决的问题，
如何解决的，
都可以放上去，
每天各地的售后和维修师傅们，
都可以花半小时用来学习或者互动，
很多经验的东西，
完全可以用来分享，
很多东西，
还是要用系统化来解决的。

感谢这一路帮助我的兄弟朋友们，
再次感谢黄冈、长沙的两位售后经理，
感谢文哥，和在长沙期间一直提供技术支持的TAC。
感谢贵阳彩绘兄的盛情招待，我真的很不想麻烦兄弟的
还要感谢深夜都在帮助我联系售后的兄弟

其实每到一个地方，
我最不想的就是麻烦当地的兄弟，
大家可能都有自己的事情要忙，
如果因为我的路过或临时落脚，
而影响到大家手里的事情，
我觉得还是不要麻烦的好，
或许是我想太多了。

一路上，
波折不断。。。
很多人都换过这根泄压阀出来的管子，
我一直没坏，也没想着换，
何况开了一年多没坏。。。 。。。
记得出发前，
我还嘲笑一兄弟的VV7，
嘲笑他两周的新车高压油管漏油。。。。。

早上出发去老达保的路上，
车子开着开着，
感觉涡轮不介入，
发动机转速到了2000转附近，
就有明显的顿车现象，
油门踩到底转速也上不了3000转。
停车，
开舱盖检查，
果然。。。。。。
当时在西景线上，
荒山野岭，
只能自己动手，
先用扎带处理了一下。
后来最终的解决方案，
大管子套小管子，
再用卡箍卡紧。
如果有相同问题的，
直接去4S换个新的管子就行了，
批次问题，
免费更换就行了，
不用像我这么麻烦，
我是在路上，没办法

2018年，
我的本命年，
如今，
本命年已过，
希望一切都能更加地顺利，
也希望这次云南，两广的行程，
也能够一帆风顺。
在此新年之际，
祝全国所有的车友新春快乐，猪事吉祥，
也希望大通的售后能够越来越好，能够为全国的车友们提供更好的用车保障，
也预祝好兄弟们在新的一年里万事大吉，多多赚钱，
更重要的，
预祝我们玖野纵队，在新的一年里，有所创新，有所突破！
也预祝隔壁的D9俱乐部，越玩越嗨。
猪年，
不求是个金猪，
但求是个祥猪！