聊聊逍客cvt变速箱的发动机牵制程序

逍客cvt的车友都有体会，行驶中松油门，一秒左右发动机转速会升高，感觉车辆滑行性能不好，到四十码以下的时候还会有个顿挫感，这让很多以前开AT自动挡的朋友非常不习惯，总觉得cvt加速很顺滑，减速滑行却不是这个感觉了，甚至觉得cvt是不是内阻太大，或者怀疑变速箱是不是有什么问题。好了，咱们来聊聊这个。
前几天有车友去关闭了变速箱牵制程序，之后感觉滑行性能大好，油耗也有降低，很多车友跃跃欲试，但对于这个利弊却吃不准，一个是怕解除了牵制，会不会对变速箱有损害，还有的就是担心滑行阻力太小会不会有安全性上的问题。
一开始我也没有搞明白这个减小牵制力如何实现，今天车友jimm仔2008模拟了关闭牵制以后的发动机转速对应关系，我一下全明白了，特别感谢他！
首先要知道利弊就要明白运作原理，从AT变速箱来说，档位是固定的行星齿轮档位，行星齿轮简单来说就是周围一圈小齿轮带动外齿圈继而带动动力输出，中间是动力输入轴，这个齿轮咬合是相对固定的，也就说AT变速箱带档滑行时候的阻力是不小的，因为中间轴带动行星齿轮省力，反过来是很费力的，这就是AT变速箱的带档滑行模式。那么为什么感觉逍客cvt松油门滑行减速要比AT变速箱快的多也就是感觉阻力大很多呢？那就要说到这个发动机牵制程序的由来了。
对比AT自动挡变速箱，CVT的结构可谓简单至极，零件数不到三分之一，传动过程也非常简单直接，主要传动部件就是一根钢带和两个主从变速钢鼓，那么问题来了，这不是应该阻力最小才对吗？对的，cvt的滑行阻力太小了，所以厂家人为设置了牵制程序！这个程序完全是为了避免cvt变速箱过小的滑行阻力带来行车安全问题设置的，松油门一秒钟，电脑预计驾驶者有减速意愿，就改变钢带位置，提高变速比，相当于AT变速箱的降档，档位越低变速比越大，CVT变速箱通过这个方式增大发动机被动转速，以增加发动机的牵制力，那么问题又来了，为什么这个程序可以调节牵制力的大小程度呢？明白了设置这个程序的目的以及产生牵制力的方式，这个问题也就很容易理解了，因为cvt有着结构上的先天优势，那就是它可以平滑的任意变化变速位置，从而产生在最高变速比以下的任意一个变速比，不要说从-2到-1到0到-1-2，就是从-20变化到20都是毫无难度的。
好了，那么下一个问题就是off是怎样了？关闭了牵制，变速箱是怎样了呢？我认为，它其实就处在不作为状态了。当松开油门，它不再故意模拟降档来提高变速比，它还在原来的位置，这时候的滑行性能让人感觉近乎于空挡滑行，错了，它绝不是在空挡滑行，这时候你感觉到的，真的是CVT超小的滑行阻力。那么再次轻踩油门，电脑会立刻计算当时的负荷，所以转速反而会有所轻微下降，如果你重踩油门，它会立刻降档提速。
说到这里，我的结论也出来了，cvt变速箱解除牵制力模式，完全不会对变速箱有任何的损害，相反我认为寿命会更长，至于安全性的考虑，那完全要看你的行驶道路路况了，身处山区或者经常跑高速的，解除意义不大，对于长期市区行驶的，完全可以解除牵制，不仅会有更顺滑的行驶感觉，而且油耗也会有略微的降低。如此说来，我也按耐不住要抽空去解除这个烦人的设置了，以后下大坡的牵制力怎么办？那可别忘了你的cvt还有个手动模式，完全可以解决这个问题。