【车主达人·趣谈车】狂热性能爱好者转变，提蔚来EC6爱不释手！
Hello！
大家好，
我是FUNG，
一位不懂车的汽车爱好者。
《趣谈车》主要分享自己觉得特别的各种各样的车型，
包括新车、二手车、情怀车以及赛道日记录..........
如果你们有什么感兴趣的车型或看法欢迎留下评论哦。
如果想了解、讨论更多汽车知识，
可以微博关注@TengShauFung
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对于近几年的换车趋势来说，大多数人在选车过程中无可避免地会受到新能源车型的抉择，
心里怎么样都会带着一个疑问：新能源车型真的能在工作通勤中带来更多便利性吗？
心里怎么样都会带着一个疑问：新能源车型真的能在工作通勤中带来更多便利性吗？
而这一期的车主则是其中之一，当时年纪轻轻的他由于工作路途并不遥远，每天往返时间加起来不超过半小时，让他在选车过程中果断选了一台性能车，当时年轻也不曾想过费用的问题，而这一台车也让他彻底对性能车上瘾了，“不可能妥协新能源”的口号偶尔会发出嘴边。
但久而久之，由于工作和路途上的变化，加上每天返路程挺高，算上车辆费用的等各方面发现每个月支出已经严重超出了预期，而从未尝试新能源车型甚至厌恶新能源车型的他不得不要去开始尝试，结果却一发不可收拾……也让这位车主自己打了自己脸。
选车的时候曾经在增程式和纯电之间犹豫过，但是考虑到自己有家里充电桩的条件，
并且也是想真正体验一下纯电带来的感受，最后在去年选了一台带有运动属性的蔚来EC6车型。
并且在购入这台蔚来EC6之后“真香”“省钱”两个字貌似就没停过，
那么这一期就让我们来看看到底是什么车型让燃油车忠实者改口改得这么快？
并且也是想真正体验一下纯电带来的感受，最后在去年选了一台带有运动属性的蔚来EC6车型。
并且在购入这台蔚来EC6之后“真香”“省钱”两个字貌似就没停过，
那么这一期就让我们来看看到底是什么车型让燃油车忠实者改口改得这么快？
首先蔚来EC6作为蔚来的第三款量产车型，
你完全可以看作是ES6的轿跑版本，
毕竟外观上能够很轻松的分辨出来，
更加优雅更加有线条感。
很明显就是针对更加年轻的消费者，
偏向于运动元素的车型也是很多年轻消费者所追求的，
在定价上也与ES6稍微有些许出入。
你完全可以看作是ES6的轿跑版本，
毕竟外观上能够很轻松的分辨出来，
更加优雅更加有线条感。
很明显就是针对更加年轻的消费者，
偏向于运动元素的车型也是很多年轻消费者所追求的，
在定价上也与ES6稍微有些许出入。
对于蔚来EC6的外观，
设计上还是保留了蔚来一贯的风格，
线条的设计依旧很丰富，
分体式前灯组极具辨识度，
上方为日间行车灯和转向灯，
下方为雾灯和远近光灯，
所有光源都是LED，
同时较为方正的车头造型也营造出较强的力量感。
设计上还是保留了蔚来一贯的风格，
线条的设计依旧很丰富，
分体式前灯组极具辨识度，
上方为日间行车灯和转向灯，
下方为雾灯和远近光灯，
所有光源都是LED，
同时较为方正的车头造型也营造出较强的力量感。
尽管现在除了新款，
但是回顾这一款，
车头依旧是蔚来的家族式设计“X-Bar”语言，
其实不难发现，
在蔚来大多数车型上面也是可以发现这个造型的。
但是回顾这一款，
车头依旧是蔚来的家族式设计“X-Bar”语言，
其实不难发现，
在蔚来大多数车型上面也是可以发现这个造型的。
虽然不是贯穿式设计，
但是前后转向灯都是采用了流水式的转向效果。
中网仔细发现还有摄像头和ACC的雷达，
在一众熏黑的格栅里面隐藏了起来。
但是前后转向灯都是采用了流水式的转向效果。
中网仔细发现还有摄像头和ACC的雷达，
在一众熏黑的格栅里面隐藏了起来。
门把手的确是隐藏式设计，
能够降低一定风阻，
但用起来时我还是觉得有些时候不太方便，
隐藏的时候看起来是很美观，
但是还没适应时，说不定不太会用。
能够降低一定风阻，
但用起来时我还是觉得有些时候不太方便，
隐藏的时候看起来是很美观，
但是还没适应时，说不定不太会用。
我觉得购买EC6和ES6是两批完全不一样的消费者，
EC6的侧面是与ES6最不一样的地方，
溜背式的轿跑造型，
车身侧面线条流畅，
同时仍然为隐藏式门把手。
饱满的同时线条感比较足，
尤其是后门的末端，
那一抹线条感算是点睛之笔。
EC6的侧面是与ES6最不一样的地方，
溜背式的轿跑造型，
车身侧面线条流畅，
同时仍然为隐藏式门把手。
饱满的同时线条感比较足，
尤其是后门的末端，
那一抹线条感算是点睛之笔。
走街方面，
原厂是20英寸的轮毂，
同时和ES8一样也是可以升级为21英寸碳纤维轮毂的，
仅需1.5w我觉得非常划算。
原厂是20英寸的轮毂，
同时和ES8一样也是可以升级为21英寸碳纤维轮毂的，
仅需1.5w我觉得非常划算。
对于蔚来EC6的车尾造型，
我觉得和车头一样也是简简单单的，
EC6的车尾设计从后方来看会显得整台车中心偏高偏窄，
刹那间甚至有些比例不协调的感觉，
但是后方45度这个位置就会相对好点。
我觉得和车头一样也是简简单单的，
EC6的车尾设计从后方来看会显得整台车中心偏高偏窄，
刹那间甚至有些比例不协调的感觉，
但是后方45度这个位置就会相对好点。
尾灯的造型也是ES6几乎一样的设计元素，
全LED的尾灯是这台车应该有的配置，
同时你还是能够看到一些线条感在这，
示宽灯的点亮形式是带状的，
点亮的效果会有那么些高级感。
全LED的尾灯是这台车应该有的配置，
同时你还是能够看到一些线条感在这，
示宽灯的点亮形式是带状的，
点亮的效果会有那么些高级感。
进入到内饰时，
蔚来EC6的设计科技感不是特别的强，
都是主流电动车该有的样子，
也是蔚来车型的家族式内饰元素，
整体的设计元素也算不上非常特别，
方向盘、屏幕，你都可以一眼望完。
蔚来EC6的设计科技感不是特别的强，
都是主流电动车该有的样子，
也是蔚来车型的家族式内饰元素，
整体的设计元素也算不上非常特别，
方向盘、屏幕，你都可以一眼望完。
中规中矩的方向盘是三幅式的造型，
握感材质还算非常舒适，
按键上的布局和功能也简单明了，
没有过多复杂元素。
握感材质还算非常舒适，
按键上的布局和功能也简单明了，
没有过多复杂元素。
另外对于中控的材质这一点是蔚来EC6比较下功夫的，
在EC6上面采用的是纤云材质和Haptex合成品组合，
并不是Nappa真皮，
当然你也可以选装Nappa（2.1w），
其实原厂的材质不选装已经不错了，质感上也很细腻。
在EC6上面采用的是纤云材质和Haptex合成品组合，
并不是Nappa真皮，
当然你也可以选装Nappa（2.1w），
其实原厂的材质不选装已经不错了，质感上也很细腻。
眼光来到中控部分，
蔚来EC6的全液晶仪表是9.8英寸，
中控触屏的尺寸为11.3英寸，
显示的效果和画质的细腻程度已经很成熟了，
车机卡顿的现象会偶尔有，
尤其是下车锁车重启后车机的启动速度会稍微卡顿，
不知道新款车型这方面有没有改进。
蔚来EC6的全液晶仪表是9.8英寸，
中控触屏的尺寸为11.3英寸，
显示的效果和画质的细腻程度已经很成熟了，
车机卡顿的现象会偶尔有，
尤其是下车锁车重启后车机的启动速度会稍微卡顿，
不知道新款车型这方面有没有改进。
对于车主来说，
难免会出现在车内休息或者等人的时候，
那么这个时候中控系统的可玩性也比较高，
可以下载软件和看电影之类的这点就不再多说了，
但如果要提意见的话最好就能在后期多一些app的适配之类的。
难免会出现在车内休息或者等人的时候，
那么这个时候中控系统的可玩性也比较高，
可以下载软件和看电影之类的这点就不再多说了，
但如果要提意见的话最好就能在后期多一些app的适配之类的。
比较重要的是，
对于EC6的座椅，
车主有话要说，
买车半年多以来，
最不能接受的就是这个座椅的支撑腰部脊椎的地方，
长时间下来让车主深受打击，
基本上要拿着枕头来垫着腰部才能解决这个问题，
在座椅设计更贴合人性化方面的问题不知道后期其他车主的反馈多不多。
对于EC6的座椅，
车主有话要说，
买车半年多以来，
最不能接受的就是这个座椅的支撑腰部脊椎的地方，
长时间下来让车主深受打击，
基本上要拿着枕头来垫着腰部才能解决这个问题，
在座椅设计更贴合人性化方面的问题不知道后期其他车主的反馈多不多。
蔚来EC6虽然配备了全景天幕，
但是隔热的效果并不没有像官方那样说的那么好，
正常夏天行驶不一会儿见就会感觉热度随即而来，
对于我而言，天窗这个配置我一直都觉得可有可无。
但是隔热的效果并不没有像官方那样说的那么好，
正常夏天行驶不一会儿见就会感觉热度随即而来，
对于我而言，天窗这个配置我一直都觉得可有可无。
蔚来车内比较有特色的就是中控上面的那个“小伙伴”，
号称Nomi的这个玩意，
可以后期自定义名字，
我觉得这是蔚来整个品牌的交互性体现，
即使你知道自己用不上这些功能，
但是当你要用上时，
这个“小伙伴”还是能够让你信得过，
能帮你打开空调，调低温度之类。
平时你也可以把他当做一个聊天的朋友，
让你在驾驶途中不会这么乏味。
号称Nomi的这个玩意，
可以后期自定义名字，
我觉得这是蔚来整个品牌的交互性体现，
即使你知道自己用不上这些功能，
但是当你要用上时，
这个“小伙伴”还是能够让你信得过，
能帮你打开空调，调低温度之类。
平时你也可以把他当做一个聊天的朋友，
让你在驾驶途中不会这么乏味。
我一直都觉得蔚来所有车型的传动系统造型，
都有点类似于飞机操控按键一样，非常方便。
周围的按键也比较简洁，和内饰的主题相呼应。
变速箱也是单速固定齿比变速箱。
都有点类似于飞机操控按键一样，非常方便。
周围的按键也比较简洁，和内饰的主题相呼应。
变速箱也是单速固定齿比变速箱。
蔚来EC6虽然是溜背的设计，
都以为要牺牲很大一部分后排的空间，
但是实际体验之后发现空间感并没有想象中拉胯，
头部空间和腿部空间还是挺乐观的。
都以为要牺牲很大一部分后排的空间，
但是实际体验之后发现空间感并没有想象中拉胯，
头部空间和腿部空间还是挺乐观的。
在车主当初购车时特意对比了EC6和ES6的动力等各方面因素，
发现EC6的动力系统是完全和ES6车型一样的，
全系都采用双电机布局，
由于这台是运动版，
所以前后轴均为永磁同步电机，
前永磁同步电机（160kW）+后永磁同步电机（160kW）
而签名版和性能版的话前轴搭载永磁同步电机，后轴搭载交流异步电机，对于加速性能和功率来说，运动版要稍微逊色一点，还有不一样的是性能版与签名版是具有主动式空气悬架的，并配备了CDC动态阻尼控制系统，这些功能运动版也是没有的。
发现EC6的动力系统是完全和ES6车型一样的，
全系都采用双电机布局，
由于这台是运动版，
所以前后轴均为永磁同步电机，
前永磁同步电机（160kW）+后永磁同步电机（160kW）
而签名版和性能版的话前轴搭载永磁同步电机，后轴搭载交流异步电机，对于加速性能和功率来说，运动版要稍微逊色一点，还有不一样的是性能版与签名版是具有主动式空气悬架的，并配备了CDC动态阻尼控制系统，这些功能运动版也是没有的。
当初车主非常看重这个动能回收的反馈，
当我深度体验之后，
我觉得还是值得一说的，
因为是可以调几种模式的，
拥堵路段或者在正常行驶路段（60km/h时速），
电动机的输出是没有问题的，
松踏板时没有那种减速急骤感，
虽然也会减速，但起码没有那么直接，没有让人那么不适。
当我深度体验之后，
我觉得还是值得一说的，
因为是可以调几种模式的，
拥堵路段或者在正常行驶路段（60km/h时速），
电动机的输出是没有问题的，
松踏板时没有那种减速急骤感，
虽然也会减速，但起码没有那么直接，没有让人那么不适。
而在制动力上面，
刹车给人的感觉是比较软，
虽然是前四活塞卡钳，
但是还是有进步空间，
脚感上还可以做得更好。
刹车给人的感觉是比较软，
虽然是前四活塞卡钳，
但是还是有进步空间，
脚感上还可以做得更好。
对于动能回收方面，
其实前提是你得对踏板的掌控有些窍门，
这个踏板给人的脚感很轻，
即便是你调节到了最低的模式，
你不能够快速放踏板也不能够深踩，
要根据路况缓慢地来踩踏板才会给人一种完全舒适的状态。
要做到这一点有点难度，但其实反复操作，会越来越熟练。
其实前提是你得对踏板的掌控有些窍门，
这个踏板给人的脚感很轻，
即便是你调节到了最低的模式，
你不能够快速放踏板也不能够深踩，
要根据路况缓慢地来踩踏板才会给人一种完全舒适的状态。
要做到这一点有点难度，但其实反复操作，会越来越熟练。
性能车的车主多少都要偶尔运动一下子，
在运动模式下，电动车的加速感真不是吹的，
但凡没做好准备，副驾驶的乘客可能都要愤怒。
电机一旦开始输出时，
这一切来的是这么直接和这么突然，
这个模式下的方向盘手感依旧偏轻，
悬挂也没有很明显的偏硬，如果你开习惯了燃油车，
那这个模式下的加速感会刷新你的认知，真的不一样的感受。
在运动模式下，电动车的加速感真不是吹的，
但凡没做好准备，副驾驶的乘客可能都要愤怒。
电机一旦开始输出时，
这一切来的是这么直接和这么突然，
这个模式下的方向盘手感依旧偏轻，
悬挂也没有很明显的偏硬，如果你开习惯了燃油车，
那这个模式下的加速感会刷新你的认知，真的不一样的感受。
对于平常用车方面，
还有一点要注意的是，
当EC6充电时，
记得要将电池模式调整为长途模式才能将电量充到100%。
还有一点要注意的是，
当EC6充电时，
记得要将电池模式调整为长途模式才能将电量充到100%。
同时续航上面，
表显续航的准确性我觉得不太准确，
实际上的续航里程基本上打了8折（算是很保守估计了），
冬天的时候会还要更低点，
续航实际上中规中矩，
不过车主最远只去到周边的城市，
所以这样的续航对于他来说肯定是完全足够的，
往返到家再充电也是基本上能应付还有余，
而对于想跑远一点的车主们，
大多数都会去到蔚来的换电站来解决，
有人说换电一时爽，一直换电一直爽。
表显续航的准确性我觉得不太准确，
实际上的续航里程基本上打了8折（算是很保守估计了），
冬天的时候会还要更低点，
续航实际上中规中矩，
不过车主最远只去到周边的城市，
所以这样的续航对于他来说肯定是完全足够的，
往返到家再充电也是基本上能应付还有余，
而对于想跑远一点的车主们，
大多数都会去到蔚来的换电站来解决，
有人说换电一时爽，一直换电一直爽。
另外在炎热高温的情况下开了几次高速，
满电出发来回400km左右的路程，
能耗一直都维持在18kWh左右
也是还有剩余部分电量的，
前提是路程不能太堵车，
不然续航还真不好说。
满电出发来回400km左右的路程，
能耗一直都维持在18kWh左右
也是还有剩余部分电量的，
前提是路程不能太堵车，
不然续航还真不好说。
对于电动车的保险，
近几年保费确实提升了，
基本上这台蔚来EC6一年保费在5位数左右，
而相比于普通家用级别燃油车这方面确实要高不少，
而相比之下保养的费用就要低很多了，
没有换机油换机滤这个操作，基本上只要换空滤就差不多了。
近几年保费确实提升了，
基本上这台蔚来EC6一年保费在5位数左右，
而相比于普通家用级别燃油车这方面确实要高不少，
而相比之下保养的费用就要低很多了，
没有换机油换机滤这个操作，基本上只要换空滤就差不多了。
蔚来EC6的造型确实吸引了一大批年轻消费者，
自带标签的性格和令人满意的配置，
我相信未来选择新能源车型的消费者会越来越多，
同时所面向的消费者范围也会更广，
至少像车主这种曾经的燃油车忠实者也给予了难得的好评，
毕竟这一年多以来也确实帮他省了一大笔油钱，
而燃油车的驾驶时间更多的是放在周末或者空闲之后，
而对于这台蔚来EC6，欢迎更多车主留下真实的反馈。
自带标签的性格和令人满意的配置，
我相信未来选择新能源车型的消费者会越来越多，
同时所面向的消费者范围也会更广，
至少像车主这种曾经的燃油车忠实者也给予了难得的好评，
毕竟这一年多以来也确实帮他省了一大笔油钱，
而燃油车的驾驶时间更多的是放在周末或者空闲之后，
而对于这台蔚来EC6，欢迎更多车主留下真实的反馈。
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