【彦哥出品】景逸1.5全车避震改软！...

景逸全车避震改软报告

【声明】... 1

【疑问】... 2

【感谢】... 2

【解惑】... 2

【现状】... 3

【学习】... 4

【调查】... 5

【研究】... 6

【实践】... 7

【成品】... 11

【测试】... 11

【后续】... 12

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试者：彦哥2011

车型：景逸1.5  （2011年4月出厂）

改造：原车原厂前后避震器改软

目标：偏向驾乘舒适性，兼顾操控性。

条件：使用原厂弹簧

原则：经济改装

【声明】

1.      本报告为业余改装，条件有限，全靠经验，无法提供测试数据；

2.      本报告免费提供景逸避震经济改造案例；供技术探讨、交流；尝试者自负风险、责任；

3.      本报告不合适超标拉货、竞技、越野的兄弟，请绕道笑过~；

4.      本报告追求“最少的米做最多事”，米多的、不屑的、嫉妒的，请绕道笑过~；

5.      本报告作者付出诸多心血，不可避免具备些许技术含量和商业价值；未经作者同意，任何人不得将本报告用于商业目的；

6.      能尝试此改造已属艰辛，加上个人能力非常有限，欢迎指导、感谢帮助！

【疑问】

本报告的意义除了实践成果，更在于解决部分兄弟的疑问，也是当初彦哥的疑问

Ø        为什么景逸避震，特别是后避震这么硬？

Ø        8万的车，原厂避震就只能“硬”吗？

Ø        避震一定要硬，否则软了会翻车，是这样吗？

Ø        景逸避震器不硬，是弹簧硬，想软就换弹簧吗？

Ø        为什么改装逍客后避震，有人感觉改善不明显？有人又说明显？

Ø        轿车避震系统由什么组成？避震器说的是什么？弹簧？避震芯？

Ø        景逸的原厂避震系统结构、特点是什么？

Ø        你对景逸避震系统的要求是什么？拉货？拉人？舒适第一？操控第一？还是舒适操控兼顾？

Ø        景逸原厂避震系统应该超那个方向优化？怎么优化？

【感谢】

受奇瑞新奇军高手们的指点，彦哥决定学习、思考和解剖景逸避震，其中一个实践帖子：

2012-3-20注： 链接被删除了~

【彦哥研究】受不了伟哥~！阉了景逸后避震！！

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-554-14001607-1.html

我曾在QQ留言：经过一个多月的避震器研究和实践，终于有所收获，筋疲力尽！

汽车工程真的不简单！悬挂系统又一个汽车工程中的学科！

关于避震，吹牛地说，我最多搞懂了6成，最多算业余级别的入门级！ 改避震，就像一望无际的沙漠，不去走，以为就是一个沙漠而已嘛，走进去了，怎么拼命都是一望无际！

感谢奇瑞官方新奇军论坛里面那些高手们！奇瑞的成长离不开他们！建议技术派兄弟都去哪里看看！哪里有个很好的氛围，车友的好建议、好改造，会很快被奇瑞重视和应用！那些默默付出的车友，是他们带动了我，带动了大家！不吝付出艰辛、大米请去改装、去实践！

感谢坤哥、007等人，他们是好兄弟，他们贡献了原车避震给我，供我试验、解剖~感谢他们的支持！

【解惑】

景逸避震，特别是后避震为什么这么硬？

这个问题本该让汽车工程专业人士——柳汽哥来回答。可是柳汽哥还准备好怎样自圆其说呢，有车友就迫不及待了：

“8万块，你想怎样，能开就不错了”

“好的避震器要几千块上万，8万的车的避震怎么可能有几十万车的效果？”

“景逸车大，不能软，软了会翻车”

“景逸避震器不硬，是弹簧硬”

……

答案真的是这样吗？

当有些人执着于便宜车避震器应该差的时候，有些脑子烧的慌的车友还真信了！哎~！就让他们信去吧，自己悲哀去吧~不经调查研究就想当然，那个个人素养的问题，没缘分，咱们不去改变别人的想法，因为那样很荒唐~哈哈

大家都调查过吗？大凡便宜的车都应该是“伟哥”？

非也！比亚迪F3，奇瑞瑞虎，…比景逸价位相近的、甚至便宜车，舒适性比景逸强的多的是！更不用说8万附近的合资车，比如骊威、飞度等等~夸张点说，连奇瑞QQ过砍都不会把人飞起来！！

说道避震，就必须说市场。在中国，车，绝对是卖方市场，不管信不信，再烂的车都能卖出去赚钱，再烂得企业都能活下去，甚至活的很好！不管你信不信……

景逸避震硬，一句话：是柳汽造车定位失误，做事不认真，最求利润最大化，满足现状的结果！当然许多愚昧无知的车友，也助长了柳汽的这种不良习气～（柳汽哥该感谢谁呢~？！）

但是，景逸这个价位的车，成本限制不能做好吗？

彦哥拿景逸原车4只避震器来改装：换了避震油，调了避震阀门，用专业的封口设备给避震封口！全车的改装成本只是稍贵于一只KYB避震器的钱！当然，彦哥做实验，来来回回，试验的费用可远不止这些！！！（不算精神开销）。

从研究景逸避震开始，到最后，我终于彻悟：柳汽当初发景逸时，定位是货车，是柳州五菱的换代版呢！理由是：避震器硬的货车、小面所必须的特性，否则不能拉货，甚至超标拉货！（国情啊~！）

所以，出厂的景逸，特别是2011年5月之前的景逸，定位明显不是家用，而是商用拉货，避震硬是设计要求的，必须的，舒适性差是不可避免的。定位方向错了，以后路都走错了！或者说，是我们景逸车友选错了景逸，买了货车当轿车用！而不是说“8万块就必须硬”！不是钱的问题，是脑子的问题，是选择的问题，8万块，可以硬，也可以软！看柳汽哥选了啥！

【现状】

在这么写本报告之前，很多兄弟做了很多有益的尝试，从最早广州蓝冰兄弟的二手逍客后避震改装开始，车友们陆续不绝改装景逸后避震。

想起当初改避震器，蓝冰兄的帖子迟迟得不到精华，很多人不解，其实我心里明白的很，在蓝冰兄之前，有人做了假文章，说什么KYB世嘉避震改装景逸，跑起来像肉蒲团…..结果骗了精华，骗了版主，骗了所有人~！后来事情败露，就删图片，再也不敢来了…兄弟，这样做事，不厚道啊！——

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-554-9541899-1.html

所以要我是负责任的版主，再看到“避震”二字，怎能不细细察之？咱们景逸的版主宽哥他们，还是很负责的! 给大家维护了这么好的平台~~否则，我也不会一直在这里“献丑”下去了~~哈哈

彦哥负责任作此报告，仅为车友提供另一种业余条件下，尽可能专业、到位的改装思路~ 如果你觉得需要付点稿费来安抚自己内心的喜悦和不安，请QQ我告诉你账号，转点油钱过来….打住！开玩笑~

言归正传，景逸避震的改装现状是：原厂确实太硬，特别是后面！又没有太多原装位的针对性改装成品供选择！有钱都会被“伟哥”憋死！

于是，各路神仙，纷纷出招！车友的后避震替代方案有（排名不分先后）：

逍客东机工

逍客KYB

马自达6

长风猎豹

咬牙避震

我有意收集了车友的感受：改装用的最多的是逍客替代品（东机工或KYB），效果在不明显之间回荡，一半一半~! 不管怎么样，比原车好，但还不够好！夸张的是，有咬牙避震的兄弟，更硬了！哈哈。咬牙很贵，投资需谨慎！

KYB景逸专用还没推出，我写过两次信，确认还在研究中。

论坛有车友用过某品牌，说“浪费了钱”。

这就是现状！

【学习】

放一些彦哥对减震系统的学习心得：

１.  车辆承重靠什么？靠弹簧，靠避震器，还是两者皆有？

静态承重：完全靠弹簧

动态承重：行走过程中，瞬间冲击的承重，主要靠弹簧。避震器的压缩阻尼起到辅助承重作用。即所谓避震器硬（压缩阻尼大），瞬间过大坑不容易打底；或者拉重货，不容易打底。

２.  车辆对震动的衰减靠什么？靠弹簧，靠避震器，还是两者皆有？

两者皆有。但弹簧是主角。

３.  避震器的作用是什么？

避震器主要功能是改善驾乘舒适度而开发的。如果无所谓舒适，弹簧绝对可以减震了。但人这种欲望动物，不舒服是不行的，没避震器的车，会上下晃悠，肾亏的，很快就会晕掉。所以要用避震器来限制弹簧的震荡，让车辆更平稳。

４.  为什么避震器要有压缩和反弹阻尼？

正如前面所言，避震器也参与了震动的衰减工作。当一个震动冲击十分之大，大到弹簧瞬间被压缩至极限时、打底时（如采用软弹簧时），车辆就没了减震效果，会很震动！这时如果避震器有压缩阻尼，参与这个震动的衰减，帮弹簧缓冲一把，让震动转化成避震器内部的热能耗散出去，阻止震动过度压缩弹簧，进而提高车辆舒适性～

相反，弹簧被压缩后，不能让弹簧立即反弹，否则开车就像开船，晕！因此避震器要有反弹阻尼，让弹簧慢点回位，消除弹簧震荡！

５.  避震器改软，会不会增加车辆侧倾？

首先，什么是侧倾？侧倾就是车辆拐弯由于离心，造成的重心转移，接近重心的一侧车身被压低，避震因此被压缩，车辆因此倾斜。

赛车为什么侧倾小？因为主要用了硬弹簧，或者用了硬避震器。通常可能是两种手段都用，但硬弹簧是必用的。为什么？减少侧倾。

车身静态承重靠弹簧，动态承重仍主要靠弹簧。

留个疑问给兄弟们：景逸的弹簧偏硬还是偏软，改避震器会加大影响侧倾吗？