我有我的大玩具

当时开的是18款的新朗逸PLUS TSI DSG豪华版，开了三年，无论是从性能还是操作感来说都是不错的，毕竟是上汽大众销量最好的车型，后来新能源兴起，大众出了纯电ID，MEB平台打造，据说电车起步快，噪音很低，用车成本也很低，所以准备试试电车，然后就去当地的4S店试驾了ID.4X，当时的主要感受是：空间大，提速快，B档降速快，说是能量回收，适合高速堵车，中规中矩的德系内饰，噪音比油车低很多，最主要的就是用车成本低，接着就把新朗逸置换成ID了，提车的时候，4S店的服务还是不错的。

【用车成本】换ID.4X后，最直观的感受就是，每个月上下班不到100元的电费，充满电只需四十多块钱左右（电费是按0.58元/度来计算的），平均1毛钱/公里的电耗，相比燃油车来说确实是省下一大笔；保养成本方面，电车跟油车是差不多的，电车也是需要保养的（最主要的是做电路检测），然后空调滤芯这些成本电车与油车也是差不多的；保费方面，电车的保费要比油车的高些，大概在一千以内；相对于总体成本来说，电车的用车成本比燃油车低很多，而且对于开车开的多的人来说，开电车开的越多，省的就越多。
【能耗表现】这款纯净长续航版的ID.4X官方标的是555KW，在春秋季节，续航能达到四百五六左右，主要是环境温度适宜且不怎么开空调，在夏冬季节，续航三百多公里接近四百公里左右，主要是环境温度过高过低，开车的时候需要开空调，并且环境温度过高过低，不开车也需要给电池包来升温降温，确保电池包保持一定的温度；整体而言，这款ID的续航虽然不是很优秀，但肯定是在及格线以上的。

电车与油车的驾驶感受是完全不一样的，这款ID.4X是后驱，动力还可以，提速快，能满足大家常说的“推背感”；在操作方面，尤其是转弯或者掉头，转向操作性能还可以，但是转动方向盘会有异响，尤其是停停车位的时候特别明显，是平面轴承有问题，需要更换；另外就是轮胎噪音，主要是高速的时候有点明显，降噪方面还是需要改进的，再就是ID.4X的轮胎，在冰雪天气容易打滑，特别是在有点坡度的路面上行驶，所以为了确保安全，在冰雪天气尽量不要在有坡度的路面上行驶；值得一提的是，轮胎带有自动修复功能，简单来说，就是轮胎万一不小心扎了颗小钉子，拔掉钉子后，轮胎内部的胶水会把钉子扎的孔填住，不用额外去修补，这点还是比较省心的，当然如果万一扎了很大的孔漏气，这种情况下，还是需要去修补的。