实测ID.4X夏季高速续航，到底表现如何？

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shuyuliu: 0浏览 · 2023-10-11 11:53· 发布于湖南

创作背景：
开过新能源车的车友都应该清楚，影响新能源车辆续航的原因有很多，其中车速、温度和空调应该是比较关键的影响因素，我也在很多平台看到过新能源续航实测，这次趁着自己回老家的机会也亲身体验一番，实测一下自己的爱车ID.4X的高速表现到底应该打几分，也看看其它汽车平台的汽车大咖们的实测有没有猫腻！
车型：上汽大众ID.4X
配置：2021款极智长续航版
官方续航：555KM
官方电耗：16.2kWh/100KM
行驶里程：37403KM
购车时间：2021年7月15日

出发前的准备工作以及车辆相关信息：
1、记录外部环境温度以及车辆初始化数据，车显外部温度33℃，出发前电量98%，表显续航里程540KM，打开空调后，表显续航里程479KM,下降61KM，由此可见空调对新能源车的续航影响有多大，但是这种天气不开空调是不行的，为了显示续航测试的真实有效，空调两档常开，设置温度21.5℃，平均电耗22.1kWh/100KM，我和我的老婆，我老婆负责拍照，记录相关数据，我负责安全驾驶，若干行李都是比较轻的随行衣物，可以忽略不计。
2、在汽车修理店检查四轮胎压，由于是夜间开车，还检查了外部灯光功能，以及车窗洗涤液是否充足。一切准备就绪，准备出发。

测试路段：
本次测试路段共计306KM，我家门口就是收费站，不到一公里，所以基本是全程高速。
本次测试速度为正常驾驶速度，没有可以控制车辆速度，由于车流量较小，所以全程高速基本控制在限定最高时速80—100码，到达时间和导航显示的到达时间基本一致。
值得一提的是，ID.4X的空调效果很不错，在中途我媳妇都开始盖上了小毯子，但是为了测试的准确性，全程没有调整过空调大小以及温度。

ID.4X的高速状态给我的感觉是很稳定，虽然最高限速只到100码，方向盘的轻盈在高速上让我得心应手，可能这就是德系车的魅力，车道保持功能在高速上表现很不错，对于实线和虚线的判断很精准，稍微出现点偏差就会提醒驾驶员接手方向盘，达到安全驾驶，可惜的是我的车辆没有自适应定速巡航功能，不然夜间开车的安全性能会进一步得到提升，2022款的极智长续航版新增了自适应定速巡航，作为老车主只有羡慕的份~

续航测试结果：
1、行驶里程：出发前表显总里程为36535KM，到达后表显总里程为36856KM,实际行驶里程321KM。
2、电量消耗：出发前记录的表显电量98%，续航里程479KM，到达后表显电量23%，表显续航里程113KM，消耗电量75%，消耗续航里程366KM。
3、续航达成率：按照官方续航555KM标准续航计算，消耗75%的电量应跑416KM，实际夏季夜间行驶321KM，那么实际续航达成率为77%。
4、有意思的一点是当我在行驶超车过程中续航里程会肉眼可见的掉里程，但是一旦超车完毕，进入匀速行驶后，续航里程不减反增，不管在80码还是100码，这一点还是值得对我的ID.4X的电池能耗控制效率进行点赞的。

成本方面：
由于使用了大众官方电卡，所以充电费用为0，但是因为电池本身为83.4度，所以消耗电量为63度，按照现在0.6毛左右的家充充电价格，充电费用在38块左右，高速费用为160.55元，其实不难看出，新能源车辆的优势在成本这一块体现的淋漓尽致，以前开自己的油车回去，过路费和燃油费用加在一起一趟将近400元，新能源的经济性的确是工薪阶层的福音。
总结：
本次在外部环境33℃的夏季进行夜间行驶，全程空调不关，速度在80-100码，续航达成率到77%，其实可以看出空调对于新能源的续航影响还是非常大的，打开空调一瞬间续航里程下降61KM。

总体来说，对于已经满两年的新能源车辆在夏季的续航达成率到77%，这个结果于我而言，还算是满意的，但是夏季对于电池性能的包容性还是较强的，冬季续航可能还会进行一定程度的缩减，这个等到这个冬季再来一次冬季实测，开新能源车续航焦虑还是会客观存在的，但是好在现在国家大力扶持新能源产业，湖南境内的服务区大部分已经安装了充电桩，所以做好行驶规划，新能源车真的很香。

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