#“暑”我心动#浅谈ID4X能量回收驾驶感受

作为新进新能源汽车车主(油车驾龄15年，电车驾龄350天)，今天想聊聊ID4X能量回收这一功能的驾驶体验。首先介绍下我的座驾：
车型：ID4X 2022款 纯净长续航
提车时间：2022年8月4日
总里程：11749公里

【能量回收首接触】
更换新能源车之前，我自己开的是油车，家里两辆都是油车，考虑到使用成本的问题，所以我们决定置换一辆新能源汽车。其实，我对新能源汽车的能量回收这一功能的初始印象并不怎么好，当初选车购车时，大家庭的人有两辆电车，一辆北汽，一辆特斯拉，开过家里人的车就觉得松电门相当于踩刹车，而且还是急踩的那种，家里人说是要慢慢松电门，这可能是卖车的销售跟他们说的吧，就像松离合器那样，也就说要有合适的脚法，要能够精准的控制电门。我我自己开着家里人的车有时都会觉得有点头晕，于是，我自己也很纠结要不要换电车。这就是我初次体验新能源汽车的能量回收这一功能，不是一个好的体验。
       所以，具有关闭能量回收这一功能的车型也是我选车考虑因素之一，最后我买了大众的ID4X，因为试驾时，我发现D档驾驶很接近油车的驾驶体验。提了车后我也是一直使用D档驾驶(D档是常规驾驶模式、B档是能量回收驾驶)。

【能量回收原理】
动能回收的全称是Kinetic energy recoverysystem，简称KERS。动能回收技术最初是应用在F1赛事上，为了在不增加油耗的基础上获得更强的动力，增强了比赛的竞技性。新能源汽车的动能回收更多是为了“回收”。能量回收就是将汽车减速时的动能转化为电能，回收存储在电池内，从而提升能源利用率。
【路况分析】
我平时的用车场景上下班居多，偶尔小出行也会用到，经常出现堵车的情况，尤其是上班的路上。我家到公司导航距离9公里，最堵车的时候，我居然开了2个小时才到单位。偶尔开个1个半小时也是有的，通常情况下，是40分钟左右到单位。
上班路况：
6个红绿灯，全程9公里，中间有一段
2公里高架，这个高架桥是最拥堵的路段之一，如果遇到事故，那简直是灾难。下高架桥也有2公里的路，巨堵无比。
下班路况：
由于我下班时间比正常要早，特意避开下班高峰期，所以，我下班比较通畅，大概30分钟就可以到家了，比早上上班快一些。

【能量回收再体验】
因为我充电免费，其实我并不怎么在乎电耗的问题，充一次电基本够我开一星期。但在车友的告诫下，说是B档(能量回收模式)行驶电耗低、驾驶更舒适，也有车友不习惯B档，说是会晕车。
期间，我有尝试使用B档驾驶，但驾驶距离都不长就放弃了，因为我的驾驶习惯是车速提上去后，预判需要减速时立马松电门，脚放刹车上，用怠速行使，遇红灯就刹停，遇需要保持车距就刹到合适速度，用了B档，一是拖拽感较强，二是我明明希望车能再滑行一段，结果快停了，还得再踩电门提速到指定位置，再松电门刹停，有顿挫感。最近，我又耐着性子尝试使用B档驾驶，行程是上下班往返全程使用B档。先说结果，总体感觉是要对驾驶习惯的一个较大改变。使用B档驾驶，行使过程中基本不用踩刹车，电门轻踩慢放再轻踩，从而加速减速加速，这就要看脚感了，要精准控制，才可以平稳的驾驶。

【能量回收利弊】
利：
1.动能回收可以提高能源利用率，增加续航（心里作用吧，实际效果谁也说不好，电耗小了一点儿吧。）
2.动能回收代替刹车，不用一直紧绷着刹车，可以延长刹车系统的使用寿命；
3.动能回收可以降低能耗；
4.低速行驶使用B档，不用频繁切换电门和刹车。
弊：
1.喜欢怠速滑行的用B档难，驾驶习惯变化大；
2.B档松电门刹车灯不亮，容易追尾；
3.同乘人员容易晕车；
4.驾驶员要对交通情况和后车车速更多的观察。
这种单脚控制，我觉得习惯了油车驾驶习惯的人还是需要时间去适应的。懒人驾驶模式由此而来，时代在进步，希望每一步都是正确的。存在即合理的逻辑判断，动能回收应该还是有他的价值的，据说在无法充电的情况下，具有动能回收的车辆可以通过借助他车拖行来给车充电。
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