俺们的小雅也是MPV

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今年前10个月，国内MPV车型销量达到35.42万辆，实现同比增长86.49%，远高于行业34.76%的整体增幅。可以说，今年MPV的市场表现与 SUV市场一道成为了整个行业的亮点。从前10个月的逐月销售走势来看，MPV的月度增速始终高于行业的月度增速，这即说明了国家经济的整体运行良好，也说明了随着消费观念的改变MPV也日益受到消费者的喜爱。而纵观全年，如果说今年我国整个汽车行业将实现1800万辆的销量，而MPV市场能继续保持如此的增长势头，估计MPV全年的销量有可能突破45万辆。

分车型来看，位列今年前10个月MPV销量前五名的车型分别是瑞风、别克GL8、风行、奥德赛和森雅，而这五款车型也占到整个MPV市场销量的60.14%。可以说，这五款产品成为了目前国内MPV市场的支柱车型。而值得骄傲的是，这五款车型中，不仅有瑞风和风行两款自主品牌车型，且瑞风的销量排名达到第一。这对于自主品牌来讲，无疑是最大的欣慰与鼓舞。

——除去1月份高达200.80%及8月份低仅1.18%的同比增速，瑞风今年前10个月的市场表现相当稳健。而瑞风的成功，可以归纳为两点：其一，比普通的面包车豪华而舒适，其二，比传统的MPV（诸如GL8和奥德赛）又显低半个档次。而这种车型定位，让其正好满足于多数看重于性价比的消费者。

——GL8在中国的MPV市场是赚了不少利润的，虽然说这种利润的取得怀其本身车型确实有竞争力有关外，还与前期国内MPV市场鲜有直接竞争对手也有直接关系。不过，随着越来越多的同级竞争车型的参与竞争以及现款车型的渐入“老年”， GL8在中国的传统强势地位明显受到挑战，而这也可以从今年其销量增速开始呈减缓之势可见分晓。

——风行可谓是一款大器晚成的车型，早在2003年就上市场销售了，但多年来的市场表现并不理想。而今年，风行借助于MPV市场的渐趋火爆及自身不断的改进与优化，成功实现的销量的提升。应该说，与国内其它曾经上马过MPV项目的自主车企相比，东风柳汽的这份“坚持”是值得肯定的，也是获得了回报的，特别是9、10月份的增速相当迅猛。

——奥德赛的上市，无疑抢占了同样定位于中高档MPV车型的GL8的不少市场份额。由此可见，在一个充满竞争的汽车市场，没有永远的王者，最多只能是“各领风骚数年”。应该说，奥德赛的成功，不仅与这款车本身的优秀品质有关，也与本田非常完善与周到的今后有关系。

——森雅早在2007年就已经在国内上市，但由于当时的市场定位不准，价格偏高，其市场表现始终不尽如人意，2008年的销量仅为5000余辆。而森雅的销售出现起色，则始于其换标及定位的向下转移。去年9月，森雅开始改挂“一汽”车标，并通过装配1.3L排量发动机，将森雅的价格下探到5万元区间。而通过享受汽车下乡补贴政策，让森雅的最低售价跌破了5万元，这种售价的大幅下调，成为了森雅销量增长的直接动力。