（转帖）车辆的刹车制动系统设计与发动机熄火后的刹车制动关系

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车辆的刹车制动系统设计与发动机熄火后的刹车制动关系
下坡熄火后刹车失灵。
有人说是车子的问题，有人说是正常，究竟如何，我请出公司牵引车的维修技师做了若干测试，并得到了他的解释。
白天在单位测试的车型是，新凯越1。6at，卡罗拉1。8 at，奥迪a6l 3。0，风度2。0mt
四位车主都是我同一个部门的，当知道帖子中的描述后，大家也觉得好奇，所以一起到院子里一试究竟。
在四台车都没有点火的情况，凯越的刹车很难踩下，特别的硬；其他三台车，第一脚可以踩下去，踩第二次的时候就非常吃力，第三脚就几乎踩不动了。
自动档的车点火需要踩下踏板，抛开风度不算，其他三台车，在点火后，刹车踏板几乎随着发动机的工作，就踩了下去，这时，不论怎么踩，都很容易。
把发动机再熄火，这次，三台车都可以轻松的踩一脚，费劲的踩第二脚，然后就几乎踩不动了。
然后把奥迪开到一个开阔的小缓坡上，空挡，发动机熄火。放下手刹，车滑动，踩下刹车，车站住了。
发动机点火，倒回原先位置，熄火，空挡，把刹车提前踩1脚，放下手刹，车滑动，踩刹车，车有点刹不住，司机抬脚再踩，非常用力的踩，很勉强的把车站住。
坡很缓，急了估计需要拉手刹了。
牵引车的维修技师说，目前小车的刹车大多都是真空助力形式的，真空泵的工作需要发动机提供动力，当发动机熄火后，正常情况下，可以保证一脚刹车。但这脚一定要踩死，把车彻底停住，不然就很难再踩下去，很容易出现事故。
回到家后，钻进朗逸，踩了试试，踩了两下后，任凭我怎么努力，我也踩不动那刹车踏板了。
大家在以后的驾驶过程中，如果遇到发动机突然熄火，自动档的车要立刻停车，一脚踩死，然后切换至空挡点火。在d档是不能发动车子的。
手动档的车，说不好，我学的是c2，不好乱说。
通过本贴，希望大家能更好的处理发动机熄火后的突发情况，安全驾驶。
但如果车子总熄火，赶快去维修，为了自己，为了家人，为了他人。
专家解释: 
如果车辆的刹车系统完好无损，就算是发动机跑没了，掉到车外面去了，刹车也一样管用。 
只是真空助力鼓内没了真空，整车刹车系统变成了传统的无真空助力的简易刹车。 
刹车油管内的油液同样随着刹车踏板的踩动而将压力传递到四轮的刹车分泵上，分泵再挤压刹车片，形成制动。 
所不同的是，缺少了真空助力，刹车踏板踩动的力度要比正常有真空助力的车辆大得多。 
对于传说中的发动机熄火后将失去制动性能的说法，纯属后生见识不足，以讹传讹之举，实乃悲哀。 
若果真如此，早年那些无真空助力制动系统的车辆，就没人敢开了。 
殊不知，80年代及更早以前生产的小型车辆，绝大多数都没有设计真空助力鼓，包括苏制的华沙、拉达，以及当年厅局级干部的座驾上海牌小轿车、部队师团级干部乘用的北京吉普212，都属于这种通过活塞直接液压制动系统，紧急制动刹车所需的力度必须达到右脚能将腰臀紧紧地顶在座椅靠背上。 
这种传统刹车系统现在仍能见到应用于部分农用方向盘式拖拉机、小型简易货车、早期的小面、第一代奥拓（92年产）等。 
大型车辆则基本采用气动刹车，但同时又多了气压压力需要驾驶员观察和掌握。 
了解了这些汽车常识，对驾驶不无帮助。就不至于眼睁睁的看着熄火后的车辆而手足无措鸟～ 
唯一自救办法就是：使出吃奶的力气猛踩刹车。