荐 对森雅怠速现象的分析-欢迎持不同意见者共同理性探讨（附图）

私下揣摩日方的设计理念：优先发动机达到的最佳工作温度，以达到减少发动机的冷磨损时间，提高安全性的目的。

出于这样的理念，设计成冷车高怠速，通过高怠速，达到快速升温的目的。所以冷车启动瞬间怠速2000转，几秒钟后降至1500~1600转，这时水温依然是低的，那么我们没有耐心这样原地等待水温升至发动机的最佳工作温度，我们要挂挡走车了（此时不需要踩加速踏板）。为了安全，设计上会通过ECU向怠速马达发出指令，把发动机转速降至1200左右，这样能保证我们冷车状况的行车安全。

当我们踩离合时，ECU会接收到这样一个信号：此时不需要行车了，动力系统和传动系统已经分开了，此时ECU会本着温度优先的设计思路，借着这个空当时间，继续提升怠速以达到快速升温的目的，这时我们常说的怠速上窜的现象就产生了！但是千万要注意这个时候车子的动力系统和传动系统是分开的，所以无论怠速如何升高，对行车安全是没有影响的！

为什么不提倡空档滑行呢？我想除了油耗、安全的原因外，这是否也是一个原因呢？

正如车友撒腿狂奔描述的那样：“感觉这车怎么形容呢？用拟人的话来说：死心眼儿，水温达不到，决不罢休！”呵呵，他的形容再形象生动不过了。

那为什么1.5排量的怠速升高现象反映的少呢？1.3和1.5的车缸径相同，1.5的活塞行程比1.3的大，所以怠速升高的现象应该不象1.3的那样明显；还有我不知道目前两种排量的车哪个卖的多哪个卖的少？是不是1.5的比1.3的少呢？

我的车是1.3排量的。我的车冷车情况下（就是厂家来测试那次）空档状况怠速最高升到2700（昨日写错，改正）。对这一点，也就是为什么会出现大于怠速设定值，我就琢磨不明白了。

还有一点大家要注意：森雅M80 只有水温达到90度时，它的设计怠速才是750！温度越低设计怠速越高！这一点我分析是和日方的设计理念分不开的。这一点我感觉和我们开过的别的车子是不一样的，别的车好像水温50度了怠速就降到700~800了。

这个不一样，是不是就是令我们驾驶时感到不同于别的车，感到不舒服的最重要的原因呢？

我是一个外行，以上的分析也是通过学习理湘汽修、fanyang、湘A超越梦想、撒腿狂奔、笨头、22159、少拉快跑、苏木等车友的帖子，加上自己的分析思索得出来的，没有理论支撑，极有可能是谬论，欢迎大家批评指正。

在这里，老鸦向理湘汽修、fanyang、湘A超越梦想、撒腿狂奔、笨头、22159、少拉快跑、苏木等车友表示由衷的感激！是你们细致耐心的讲解，让老鸦这个门外汉，对汽车尤其是对电喷汽车的知识多少有了些了解，可以说是你们的帖子给老鸦扫盲了。

有人骂过我是托，为什么呢？我私下里琢磨过，可能是因为我极少抱怨厂家。的确，我这个人不喜欢抱怨，因为抱怨除了会令你徒生烦恼，还有什么用！！！

还有人说发贴骂厂家是为了给厂家压力，让厂家尽快地认识到车子存在的问题，以达到督促厂家尽快解决的目的。这一点我可以理解，但不敢苟同。因为无论如何，骂人总是一件不文明的做法，我也不相信一汽吉林对大家反映的问题无动于衷，我估计他们会比我们着急。为什么我这样想？道理很简单：即使我们假设一汽吉林的胡总是个十恶不赦的大贪官大坏蛋，那么他也不会愿意一款令大家喜爱的车子因为一点问题（还是能解决的问题）而死掉的，因为至少他需要政绩，这样才能坐稳椅子或者做更大的贪官，当然除非他是个真正的脑瘫！

我也不愿意把一汽吉林想得那么差，因为我接触过他们的员工，栗朝阳等人工作的认真程度，超乎我的想象；这次北京之行还接触了更多的厂家人员，我的亲身经历让我觉得一汽吉林是有负责任的员工的；“微车赢，则一汽赢”的战略方针，则更让我对森雅的未来充满信心和期待。

但是，我认为到了这个时候，厂家应该有人出面来做些讲解工作了，应该对大家的反映有个回应了！很多车友抱怨是因为对怠速问题感到很困惑，我本人也同样困惑过，因为这车的的确确有让人感到有不一样、令人感到不舒服的地方！因为我觉得日方这样的设计理念（我私下揣摩的，不一定对）固然有他优势的地方，但也的确令大家感到了困惑、感到了不舒服。有很多车友甚至担心森雅的怠速升高现象会影响到行车安全，所以很着急、很困惑！他们的抱怨也好甚至说些过火的话也好，应该是可以理解的。原来我对厂家不出面回应是本着理解的态度的，因为厂家可能会担心越解释大家的疑点越多，可能会产生误会，让大家以为厂家是在推卸责任。但是，别忘了，理是越辨越明的，论坛上还是很有一些明理的人的！

补充：1。我虽然接受日方理念（也是我自己瞎琢磨的），但是，什么事情都有两个方面，这个设计的确也给我们带来了不舒服，那么能不能改善呢？今天 看过fanyang的回帖，他的想法我个人认为有一定的道理：提高节温器打开的温度，就是82度打开大循环。不过还没完全湘明白，请高手指教。

2。至于为什么有的车会有怠速上升到3000转，我没想明白。

3。有人说高怠速会令车费油，我想如果这个高怠速应该是为了使车子尽快达到最佳工况，以保证行车安全，减少对发动机的磨损，那么这个“费油”是值得的。有价值的付出不应该叫做"费"，而应该叫做“用”！

4。高怠速情况下可能3分钟就达到暖机了，而低怠速可能会10分钟才能暖机，那么3分钟的冷磨损一定是小于10分钟的冷磨损了！

续1

笨头，仔细地研读了你的贴后，我还是坚持我的观点:即森雅冷车工况下空挡怠速上窜的现象从根本上是日方设计的原因，这种设计理念是把保护发动机和减少排污放在第一位的。空挡怠速上窜就是为了快速暖机，以便发动机尽快地脱离冷磨损，这样的设计对保护发动机和保障行车安全是有益处的。同时也有利于充分燃烧，减少排污。但是这种益处的同时让我们牺牲了驾驶的舒适性。

因为森雅起初是为东南亚设计的车型，东南亚的气候、工况与中国有很大不同，尤其是与我国北方的差异更大。那么可以判定森雅进入中国后，在发动机等主要方面没有做任何改动，以至造成了这种不适应。这就是正如f车友anyang所说的“节温器正常，ECU、水温传感器要求的温度高。也就是我一直说的匹配不协调。”
如果一定要把森雅的这种怠速现象说成是问题的话，那也是其适应性不好的问题，而不是什么质量问题。那么目前有没有可能改进森雅的适应性呢？我想这一定得得到日方对森雅的适应性不好的认可才行。

既然有消息称集团已经把日本人逼出来了，那么通过对怠速上窜数据的采集，在事实面前，日本人想不承认也不行的！如果日本人承认了这种不适应性，那么随后的调整我想应该不是什么很困难的事吧？

与笨头、fanyang、理湘、超越、苏木、撒腿狂奔、山中小溪、少拉快跑、sdqbzhou、松开的鞋带等车友商榷。

转贴:

"1、带档刹车。此时转速跌过怠速，此时踩下离合器踏板，发动机失去负荷，电脑重新喷油保持怠速。因此出现短暂转速上跳。
2、加速过程（这个比较复杂）。如果TX们留意会发现，加速换档过程中会出现踩离合的瞬间，转速表指针上跳一下，然后随着入高档而跌落的情况。但是不是每次都有可能出现。经过反复试验发现：温柔加油，当前档位加速比较吃力，有脱档感觉时踩离合换入高档，转速上跳明显。越是吃力，越是脱档，上跳越明显。
打个比方：当前为2档，切入3档温柔加速几秒，马上切入4档。这个过程中在3档的时候脱档感觉明显，在3入4踩下离合时，转速上跳明显。
因此，我判断为给油不足（吃力）或档位运用不合理时电脑控制补油，或电子油门和电脑的时滞造成喷油晚，当电脑正在补油时突然踩下离合，发动机突然失去负荷，而此时气缸因为电脑补油和时滞原因正在大功率做功，造成瞬间转速上升现象。
同理，正常将每个档位合理运用，在档位速度末端切入高档，发动机正常按照驾驶者踩油门深度控制喷油，就不会出现补油的现象，也就没有转速上跳现象。可以通过在档位上收空油，然后踩离合，转速没有上跳的现象来证明。"