结合多位网友分析后，说说自己对“怠速”高问题的看法

“怠速”高问题的分类，阅读了很多网友的帖子之后，感觉大家对这个问题的描述是不同的，按照我自己开1.3的经验试着分成下面两种情况：

第一种是天冷的时候，比如头一天晚上零下10几度，在外面放了一夜，这个时候，转动钥匙启动，转速要达到1400左右。

第二种是接着第一种来的，启动了，你想要马上走，孩子等着上学呢。

这个时候的操作是分成以下几步的：

第一步，踩离合挂一档，这个时候发动机的转速是不会有太大的变化的（倒车的这里省略了）；第二步，加油往前走，这时候也没啥问题；

第三步，车速起来了一些，你得换挡，收油 — 踩离合 — 准备上二档，问题来了，这家伙不给你上到2千7、8也差不多，还不回来，不管你是松开离合不动，还是挂上档接着想走，都是一样的，车子差不多不用踩油门了。这是为啥呢？会不会油耗太高？有危险呢？

想弄懂这个问题，得普及点技术知识，现在的驾校都不教这个了，考试也是背题图卡而已。

第一个问题，发动机的油和空气都是从哪里来的，从汽车发明到2000年以前，原理都差不多是一样的，有个东西叫化油器，没有发明它，汽车是走不了的。100多年的历史，它是越做越精密，但是原理一直没啥大变化。

现在只有摩托上用了，因为用它排放不好，废气多，其实它性能上不比电喷差，而且更省油，不信你可以问问开过20年车的老出租车司机。咱们国家自己还做不出电喷系统来，钱都让外国几个企业赚走了，德尔福、西门子、电装，不管啥车，基本上就是这几家供货。

左边是从油箱里抽上来的汽油，右边是空气和汽油进到发动机里的通道。发动机活塞向下运动之后，就把空气和汽油抽到气缸里了，然后是点火和燃烧，车才能走。

上下各有一个像门一样可以旋转的板，下面的叫节气门，通常都叫它油门，你踩油门的时候它就竖起来，进来的空气和油多了，发动机就转的更快。

正常开车的时候，化油器有四个最主要的功能。

第一个，启动打火的时候，油门也没踩啊？这时候一是油门没有全关上，二是还有一个怠速供油孔，用很少的油量保证发动机用最低稳定转速工作。

第二个，猛踩油门要超车的时候，这时候光靠主管路供应不够了，还有一个急加速供油孔补充油量（捷达车化油器的急加速就比电喷的好多了，电脑其实是不如机械反应快的）

第三个，松开油门减速的时候，比如高速公路上滑行，这时候如果一下子把转速从3000多转回到怠速状态的700多转，车子就要猛的“咯噔”一下。如果能找到2000 年以前的车，你可以看到发动机顶部的油门开关，一个半圆形的上面有钢丝拉着。这个钢丝就直接通往你的油门脚踏板。还有一个是被一个油门缓冲器，就是一个弹簧拉着，你松开油门，油门不会一下子下来，而是缓慢下来。这样，你就感觉不到“咯噔”一下了。

第四个，天气很冷的时候，这时候因为发动机里的润滑油和水温度都太低，粘度很大，阻力也大，带不起来。车刚着起来，就可能熄火。这时候上面的那个阻风门就起作用了。

以前我学开车的时候，有一种车，车头和北京212吉普一样，后面是个扣着棚子的货箱，学员都在货箱里坐着，我们叫它大屁股吉普。

它的左手位置有一个把手，可以拉出来，这个时候就把阻风门给关上了，阻风门关上以后，进到发动机气缸里的空气很少，油和气混合浓度变大，燃烧的热能就多，能克服润滑油的阻力，把发动机给带起来，不过这时候的废气量也大。

柴油机没这个，就只能停车不熄火，或者晚上放水，第二天早上再灌上热的。96年我冬天跟着卡车出门，到了晚上就是放水，早上要5点多起来烧开水。

第二个问题，电喷车是什么样的？

前面说过了，电喷不过是排放更好，所以化油器要解决的问题，电喷也得解决。它的方法不太一样，但是原理是一样的，只不过机械的，改成电脑操作的了。

油门还在，别的都没了，汽油不用再用气缸的真空抽进来，改成喷进进气管和空气一起进来了。阻风门也没有了，改成那个叫ISCV的控制阀了，其实它就是一个步进电机，对除了正常从油门那进来的混合气做补充。

以前有个贴子转过，怎么修改它的，不过不是熟练的机械工人还是不要做。

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-558-5687692-1.html

通过红点处那个头头前进或者后退，控制旁边那个管路的开口大小，来控制进来的混合气量。

它在车的这个位置，好像是众泰的图，不是森雅的。

电脑会检测车辆的各种信号，然后根据设定程序的判断，决定这个步进电机前进或者后退。

现在我们回到化油器要解决的四个问题：

1、怠速的时候，这家伙要往前走，保证混合气进来，这时候油门关着呢。

2、急加速的时候，也是往前走，保证进来的气更多，不过它没有化油器的反应快

3、减速的时候，它还是要往前走，因为这时候油门关了，不额外给点儿混合气，发动机就会一下子变成700转，不过它往前走一段时间以后，要慢慢退回来。这个动作的学名叫做“减速补偿”。

4、天冷的时候，检测到水温很低，它往前走，保证更多的混合气进来。因为这个原因，也有人把它叫做自动风门的，笨头长老就是这么叫它的。问题是，它确实是个笨头，它一定会根据水温检测才能回来，不像老式的车子，可以用手给拉出来、再推回去。

现在，你也许明白了，也许糊涂了，说这么多，还是没有说到森雅为啥转速突然提高啊？

关键在于电脑解决问题3和问题4的方式。天冷了，电脑检测到发动机水温很低，它就一定会命令步进电机前进，这时候你的起车时候的怠速就高了。水温越低，起车怠速越高。这是电脑对应问题4的标准动作。

随后，你加了一脚油门，然后收回来，电脑又检测到了你的动作，它会给出“减速补偿”，命令步进电机进一步前进。这时候你踩离合，把动力系统切断了，阻力一下子没了，气缸里却有那么多补偿进来的混合气，发动机的转速肯定会高起来。

上面说的是原理，可是为啥别的车感觉没这么高，而且1.5的森雅也要好很多呢？下面就是我推断或者说猜测的了。

你也许会问，我这么低的转速，这时候又不怕“咯噔”一下的感觉，电脑还补偿啥减速啊，设计成这时候不补不就完了吗？

我车速这么低的时候收油换挡，你还转那么快干啥？人脑敲打电脑中！

这就是设计师和我们用户考虑问题的方式不同了，设计师考虑的是：这么低的水温，你还踩油门升档位，就是马上要走，那我就更高的补偿转速，用尽一切办法把发动机快速的热起来。同时也许他还想，我得告诉你不能这么快就走，电脑又不会说话，只好哭闹了。

不过，我估计他想的最多的问题是，我这发动机设计的是高转速、正常温度工作，让你低温低速运行多了，磨损坏了，你找我赔偿咋办？

在这个问题上，欧美系的车子和日韩系的车子，采用的思想是完全不同的。欧美系的反应比较平稳，就像老黄牛，你啥时候让我走，我就走，最多喘喘气。日韩系的反应通常都比较激烈，就像倔驴，我不想走就使劲叫唤，引用笨头长老的话就像个三贞九烈的烈女一样，得把毛摩挲顺了才行，你得适应它。

不信你搜搜网上冷车怠速高的车子，绝大多数都是日韩系的。这个可能和他们设计发动机的思想有关，也可能和日韩系多数都是高转速发动机有关。

森雅是日系的，估计也是这个思路设计的，而且1.3排量比1.5小，热车速度慢，所以就一定要加高转速热车，特别是判断出你已经要行驶了，它就得更抓紧时间热车。

调能不能调呢？其实你看看网友的帖子，自己都能调，把那个电机的头头弄长点，混合气就进不去那么多了。或者可以试试这个帖子里的手调怠速马达。

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-913-6032388-1.html

但是水温上来以后它还会正常吗？冷车直接运行的时间长了，发动机会早期磨损吗？这个我就不知道了。而修改电脑程序，估计要看厂家检测和综合评价的结果了。

不是太有急事的网友们，还是热车吧，这个帖子里讨论过很多了，我的观点是不要热太久，因为除了发动机，变速箱和后桥里也有机油，而且也是冷的。你原地热机时间长了，它里面的还是冷的，你这时候想开快点，磨损就大了。2、3分钟足够，之后低速档慢点走，5分钟之内水温上来了，它就听话了。

额外补充一个话题，低速运行其实并不省油。

之前有网友发布过森雅的发动机特性曲线，1600以下都不算正常范围，这时候燃烧不充分，功率也低，别看转速低，可是实际上更费，大家感兴趣的可以看看那个帖子。http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-913-4825979-1.html