20年前，天津一汽从大发引进夏利生产技术，夏利成就天津一汽之时，大发没有选择进入中国。
    在大发重返中国市场之后，大发中国部部长安井博一接受记者采访时说：“对于中国市场的成败，大发有自己的反省……今日，大发以森雅再入中国车市，希望塑造高品质的新形象，打响‘大发’品牌。”
    有人说，20年前，大发因“缺乏远见”而错失良机，现在见中国车市飞速发展后“坐不住”了，再次杀回来。仔细分析，实则不然。对于过去，大发承认有失误，可安井博一也对记者说，“当初是想造出一款体现品牌形象的产品，但在夏利身上没能实现……”从此话中我们不难看出，大发对其形象、品质的要求是夏利没有达到的。选择现在进入中国并非大发“坐不住”，相反，目前正是中国小型车市场由“粗”到“精”，到“多元化”的转型期。
    当然，现在的大发也是谨慎的，这由其选择与中方企业的合作方式及推新车战略上均可看出。对于大发的“谨慎”，中方是欢迎的，一汽吉林一位高层向记者坦言：“目前技术、管理等不少方面，我们较大发都存在一定差异。眼下这样的合作，我们受益不少。”该人士认为，大发中国推广需要时间，中方吸收其先进技术、经验亦需要时间。
    起大早赶转型期“晚”集

    自20年前与天津一汽合作，到两年前牵手一汽吉林，大发一直在考虑进入中国市场的时机。大发汽车社长箕蒲辉幸认为，“眼下中国政府对小型车的限制已经放宽”，是进入的最佳时机。大发是世界一流的小型车生产厂家，向世界120多个国家出口小型车。一汽吉林销售公司总经理周敏告诉记者，在投产森雅之前，大发对中国小型车市场做了细致、深入的调研工作。
    大发重返中国的扛鼎之作——新概念休旅车森雅，就是在深度分析的基础上推出的，实现了“品质”与“价格”统一。森雅是大发与丰田共同开发，由大发根据中国消费者的喜好改良而成。森雅此次上市的3个等级6款车型，售价6.98万-9.88万元，其中CL级主力车型为7.98万元。
    一汽吉林副总经理姚伟志告诉记者，投产森雅之前，一汽吉林与大发对中国小型车市近5年的情况进行了深入地分析，发现目前小型车市场中竞争最激烈的7万-10万元区间缺乏实力派、多功能车型。“生活方式变化导致消费者对休旅车需求增加。”姚伟志告诉记者，小型车市场新的消费需求增强了他们对森雅的信心。
    可见，在中国起了个大早却才有“动静”的大发，希望现在能借森雅，赶上小型车市转型这趟“晚”集。
    一汽吉林加快合作进程

    一汽吉林与大发合作，吉林省、市政府及一汽，均给予高度重视。森雅下线当天，吉林省省委书记、省长，及吉林市政府领导班子多位领导，来到了现场。这是任何一款车国产下线时都少见，甚至可以说是绝无仅有的。
    吉林省领导表示，“希望此合作能促进吉林老工业基地的发展”。竺延风说，“森雅一定会不负众望，占据小型车细分市场的制高点”。
    一汽吉林看好与大发的合作前景，一位负责人告诉记者，眼下一汽吉林正处于战略转型期，“大发在全球小型车领域属一属二，与他们合作能使我们迅速发展起来”。该负责人称，“一汽吉林目前在中国不敢说是最好的小型车生产企业，这次正是希望通过与大发的合作，取得地位的提升”。
    一汽吉林总经理姜延春称，“一汽吉林正在努力加快合资进程”。一汽吉林副总经理连云杉向记者透露，一汽吉林原年产能力10万辆，与大发合作后有了提升，目前“生产森雅的总装、涂装等三条线都是为大发专门建的”。这一生产线可年产3万辆车，如果考虑到加班等因素，产能可再翻一番。
    姚伟志说，森雅目前的销售主要依靠一汽佳宝原有经销商，随着合作车型增加，不排除分网销售可能。
    总之，现在的一汽吉林，正以积极的态度加深与大发各方面的合作，不断推进产品国产化率，为消费者提供更高品质的小型车。
    逐步深入显“丰田本质”

    记者了解到，大发与一汽吉林签订技术许可合约后，即派出150余名高级技术人员进驻一汽吉林，“手把手地对中方员工进行培训”。一汽吉林生产车间的一位工人告诉记者，“这一年多，我们从日方人员那里学到了很多”。
    去年，大发与一汽吉林成立了合资零部件公司，但“限于中国产业政策，至今没能成立整车合资公司”。对此，不同声音称“大发正为此苦恼”。但大发真的只是单纯因为无法成立整车合资公司而苦恼吗？还是有其他考虑？专家分析，产业政策限制带来的困难一定有，但并非绝无他法。准确地讲，目前启动深度合作“还不到时机”。
    相关人士告诉记者，“什么时间选择什么样的合作方式，大发有自己周全的考虑”。该人士认为，大发秉承了丰田做市场的严谨态度。作为丰田汽车的一个子公司，现在的大发除了要打响“大发”品牌外，也肩负着丰富丰田小型车市场产品线的任务。

 树品牌待时机全面发力

    关于森雅的竞争对手，姚伟志认为是日产骊威，但“森雅在发动机上拥有更大优势”。森雅搭载大发3SZ型1.5L DVVT发动机，大发工程师介绍，这款发动机“比同级大众、通用的发动机更优越，输出功率可达其他品牌1.6L乃至1.8L发动机的水平”。
    全球市场上大发的老对手是铃木，在中国双方竞争自然也不能避免。大发很清楚自己在中国的知名度远不如铃木，安井博一说：“大发现在进入中国，只能说是个挑战者，我们要学习铃木的经验。”安井博一称，这次投产森雅，希望在消费者心中树立一个高品质“大发”形象。同时他表示，随着市场的打开，大发以后一定会有动作。
    一汽吉林相关人士告诉记者，一年半以来，在产品成本降低方面，大发与一汽吉林从未间断过努力，“森雅目前的国产化率已接近80%”。
    种种迹象显示，再次进入中国的大发走的路线是：先“稳”夺市场，后再发力路线。正如一位专家所说的那样：“去年，大发终于在销量上超过了稳坐33年小型车宝座的铃木，现在进入中国市场，也势必不会示弱。”在竞争日益激烈的中国车市，大发能否实现“王者归来”，我们拭目以待。
    商报链接
    下款国产车型可能是BE-GO

    今年是大发诞生100周年，是其携手一汽吉林重返中国市场第一年。随着森雅上市，业界关心起大发下一款国产车型。记者调查了解发现，眼下大发的确还没有确定下一款的国产车型，但据相关内部人士透露，很有可能是BE-GO。
    大发高层称，当年没有充分了解中国消费者对空间的追求而盲目导入，使特锐遭遇失败。BE-GO是特锐的升级替代品，有着比特锐更大的内部空间，且动力强劲。如果国产后能实现与森雅相仿的国产化率，必将拥有相当强的竞争力。
    大发一位内部人士称，接下来国产BE-GO可能性很大，但“目前更重要的是看森雅上市后消费者的认可度。”谨慎的大发在等市场给出答案。
    相对于大发的谨慎，一汽吉林方面态度很乐观。凭借多年的销售经验，一汽吉林销售公司一位高层告诉记者，他认为下一个国产的车型“一定是BE-GO”，因为“没有一款车比BE-GO更合适”。特锐虽然失败了，但却在市场中积累着一定的人气，“大发一定会懂得如何运用现存有利条件，适时推出国产化率高、性价比强的‘升级版特锐’”。

来源：时代汽车周刊

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驾控 手动表现更强劲
森雅的油门踏板反应很快，不过进口的4速自动变速器似乎不那么卖力气。在多数情况下，这款变速箱会以尽可能高的挡位来提升燃油经济性，它很少积极主动地去表现3SZ引擎的实力，即使3挡状态下全力的Kick-Down也不例外。这时，变速器的反应会滞后近1秒左右的时间，然后你才能听到排气系统的高频声浪，但此时它所表现出来的推背感仍是轻描淡写。
相比之下，“长齿”提供的5速手动变速器要好得多。液压离合器的结合点很清晰，离合器踏板的高度也很合适，即使对手动挡车有些生疏的车主也会为这样的表现称道。以5挡行车，80Km/h的状态下，发动机转速会稳定在2500rpm，看来森雅的最低油耗会出现在平均车速60Km/h的状态下。如果对动力表现有更进一步的要求，那么就需要拉低挡位，同时将发动机转速催升至3500rpm以上。当然，1.8L排气量以下的4缸引擎普遍表现如此。
此外，5速手动变速器的换挡机构表现还不够出色，过长的换挡行程和略有模糊的挡位还是会对日常驾驶有些影响。
后驱 转向回馈力度过轻
或许是出于承载能力的考虑，森雅采用了前置后驱布局。而其前麦弗逊、后五连杆整体桥式的悬挂结构也同样出于这一原因。这种设计充分考虑到重载条件下后桥的整体刚性以及通过恶劣路面时的舒适性。在通过短波路面时，森雅的悬挂不会像传统的板簧整体桥那样跳来跳去，不过遇有路面起伏时，如果车速过快，车身也会如同行船般的剧烈起伏。
森雅采用了齿轮齿条式转向机，其液压助力系统的表现有些“霸道”。过轻的转向回馈力度会始终保持于各个车速区域。虽然你会找到一些路感，但方向盘上传递来的信息并不明确。加之明显的侧倾，几个弯道下来之后，你会不自觉地握紧方向盘，多半人都会手心出汗。此外，原本就显得过高的身姿，在高速状态下显得过于虚浮，相对缺少一些安全感。
在制动系统方面，森雅的表现也还不够完美。虽然ABS+EBD的制动系统看上去很受用，但踩下踏板的初段，感觉踏板回馈有些硬，伴随而来的减速度却并不明显，但愿这只是个体因素，抑或在日后能有所改进。
空间 充裕且组合多
森雅的车身长度虽然只有4120mm，但其轴距却达到2655mm，这差不多是B级车的入门标准。虽然1700mm的车身高度和1640mm的宽度会让森雅看上去重心过高，但由此也带来了更为充裕的内部空间。厂方对于森雅的载物空间并未提供明确的数据，不过有一点可以确认，森雅的真正优势在于空间。而在内饰方面，虽然塑料部件的廉价感无法掩饰，但精细的装镶工艺却能令多数人满意。
森雅提供了若干种不同的空间组合方式。比如你可以放倒第三排坐椅，或是后排坐椅中的任意一个。而日常使用，后排坐椅的腿部空间也并不感到局促，不过相对而言，第三排坐椅上的乘客就要感到一些委屈了，起码坐姿不会特别舒服，幸好并不是所有的车主每天满载7名乘客。

后驱车和四驱车哪个更具有驾驶乐趣，这个问题提出来相信很多车迷会随口回答，当然是后驱车了，可以依靠转向过度的特性作出漂移动作，显然更具有驾驶乐趣。

上述说法看似正确，但是要有些前提，1后驱车的马力足够大，2有坚韧的悬挂，3对比的四驱车和后驱车价格相近，用宝马5系后驱对比一汽森雅四驱显然有点不靠谱。