关于离合泵故障个人浅见

        本人1.5手动波森雅现在已经更换4个离合器总泵了，加上原车的已经在用第五个了。

        今天自费购买了一个传说中的长城赛弗离合总泵（直脚的那款，哈弗的是斜脚的，不过赛弗的出油口径比森雅的大，需要找转接口，另外在淘宝网上看到天津一汽的威志等的离合泵泵体跟森雅的一样，其论坛内也有换离合总泵的，但没有我们森雅论坛里这么多，故障率应该比我们的少），经过对比发现一个问题：长城的离合总泵的体型比森雅的大。由此本人个人分析森雅离合总泵故障的原因可能是：泵体小，所能推出的液压油少，所产生的压力就小，也就是1.5手动波离合普便偏低的原因。压力本来就小，所以稍有一点漏油就可能分不开离合片。而漏油的原因纯粹就是离合总泵泵体内橡胶圈的质量问题（此问题理论上可以通过分解泵体，清理泵体内的杂质得以解决，但记得只能用酒精清洗），或者高压管内有空气，需要再次排空。

        由此产生的另外一个副作用就是：为了抬高离合，某些人被迫调高离合总泵外推杆与离合踏板上臂之间的长度，从而产生新的问题：泵体内活塞前端的橡胶圈回不到泄压孔的后面，在抬起离合踏板后，多余的刹车油不能回流到壶内，而随着行车时间延长，机仓内温度升高，总泵与分泵之间的高压管内的刹车油在密闭的环境内受热膨胀，压力升高，导致离合随着行车时间延长越来越高（也可能由于漏气或高压气源压力不足造成）。而产生的危害就是：可能使离合片处于微离合状态，加速离合片的磨损。

        综上所述，若原因果真如本人所分析的一样，那解决问题的办法就很简单了：要么增大离合总泵的体型，使离合踏板在相同的行程内可以推出更多的液压油，产生更大的压力，分离离合。要么延长离合踏板上臂的长度，利用杠杆原理，使踏板下臂在相同的行程内，上臂可以产生更长的行程，达到推动总泵体内的活塞更长的距离，推出更多的液压油，产生更大的压力，分离离合。

        以上仅为个人理解，欢迎拍砖（别太狠就行）。