打开App享受高清视频体验
凯迪拉克CT5到店深入体验，脚踢3系，拳打5系？
- Jason会晕车
- 0浏览 · 2020-04-23 23:46
说起中型的运动车后驱轿车，许多车友的第一反应估计都会是宝马5系或者3系，诚然，宝马在后驱轿车这个领域里已经让消费者形成了一定的思维定势，但好在凯迪拉克并没有像雪佛兰、福特、别克那样宣布逐步放弃中型轿车，继CT6之后，凯迪拉克又给消费者带来了一台截然不同的美式风格中型后驱轿车——CT5。所以今天我们一起来看一下这款CT5的定位到底是如何，还有CT5的产品力到底有多强。
外观展示
凯迪拉克的展厅采用淡色和原木色的装饰风格，有种美式清新的感觉，第一印象非常舒服。
天花板上的大面积柔光灯反射在车身漆面上，折射出车身自然优美的弧线。
总的来说这个展厅风格上和功能上都是相得益彰的。
天花板上的大面积柔光灯反射在车身漆面上，折射出车身自然优美的弧线。
总的来说这个展厅风格上和功能上都是相得益彰的。
CT5的形象代言人林俊杰也站在车旁，毕竟一个符合车型气质的代言人真的在宣传方面会很让人印象深刻，凯迪拉克就深谙这一道理，毕竟林俊杰的气质跟凯迪拉克的品牌形象还是很搭的，精致、有型、有才华。
为了能好好介绍今天的主角，我把CT5的配置单仔细的看了好几遍。
接下来就让我们开始吧，无论是红色的展厅豪华型CT5还是主打的蓝色铂金版CT5在这篇帖子中都有详细介绍，欢迎大家往后翻阅。
今天的静态展示主角——凯迪拉克CT5 28T 豪华型，官方指导售价为29.97万元。
动态试驾车型为CT5的顶配车型——28T 铂金运动型，官方指导售价为33.97万元。
动态试驾车型为CT5的顶配车型——28T 铂金运动型，官方指导售价为33.97万元。
CT5采用了凯迪拉克全新但有极具传承性的钻石切割设计语言，盾形的经典前格栅变的更加狭长与两个前大灯连接，底部的格栅在两侧表现的也更加凶狠，竖型的标志性大灯依旧保留。
车身尺寸方面，长宽高（mm）分别为4924x1883x1453，其中顶配车型铂金版高度为1445mm，更加低趴，全系轴距都为2947mm，确实是一辆中型豪华轿车的定位。
但是在细节之处，凯迪拉克又给了客户双外观的选择——运动版CT5采用了致敬经典V-Series性能车的经典V型网眼前格栅，而风尚版采用了星爆式前格栅，一个更动感一个更精致。
CT5的侧面视角看起来非常灵动，车身比例协调，短前悬+长车颈+长后悬的设定，一看就是挺有运动范儿的。
腰线从车头前大灯灯眉一直贯穿到车尾灯，一气呵成，同时在腰线的映衬下，车头有种微微俯冲的气场。
腰线从车头前大灯灯眉一直贯穿到车尾灯，一气呵成，同时在腰线的映衬下，车头有种微微俯冲的气场。
CT5采用了大溜背造型，特别像是一款Coupe车型，而这个造型设计来自于早先凯迪拉克发布的Escala概念车。
车尾更多的采用流畅平直的线条勾勒，简约而充满立体感，尾灯与前大灯的造型呼应，形成了凯迪拉克独特的标识。车尾排气布局为双边单出，排气管有精致的镀铬装饰框，28T的尾标表示这辆CT5搭载的是2.0T涡轮增压发动机，这是通用集团统一的尾标形式。
CT5正面车头非常好看的前脸，既有传承又有突破，大厂的设计功力确实不一般，盾形的格栅底部与两侧采用亮面镀铬装饰，而上方采用的是黑色饰条，这和两侧大灯的连接显得更加自然，同时高光的镀铬装饰条也将视觉中心下移给人一种“这辆车底盘很低”的视觉感受。
分割式的泪眼大灯犹在，实拍豪华车型的前格栅风格是星爆式风格。
盾形格栅上一个个亮面的小盾形就像璀璨的星星一样镶嵌在车头。而运动车型采用的是经典V型网眼前格栅，为了更好的对比，请看下图。
这是顶配车型铂金版的前脸，格栅采用的是网眼设计，下格栅两侧的形状也更加棱角分明，运动前唇整体贯穿车头，同时车头也采用了更多黑色的元素。
多提一嘴，CT5的进气格栅是智能主动式的进气格栅。车头也带有四个停车辅助雷达探头。
CT5的引擎盖非常饱满，上面的线条把车头的力量感刻画的很到位。
大灯方面CT5采用的是远近光一体式闪电LED前大灯，造型犀利。
前大灯灯眉末端镭射cadillac英文标识，低调而精致。
下方的泪眼造型可以说是凯迪拉克的标志了，同时大灯还带有LED转角照明辅助功能。
无骨雨刷更安静，看起来的视觉效果也更好。
CT5带有全景天窗，在轿车上面这是挺大的面积了。
车辆前挡风玻璃内部的传感器，用于实现低速自动刹车、前方行人探测预警、前方碰撞预警、全速防撞自动刹车、车道保持辅助系统、光线感应式自动大灯带隧道探测、雨量感应等一系列主动安全配置。
CT5的外后视镜采用了流线型的造型，颜色上采用了黑色基座加与车身同色的设计。
在功能上，CT5的外后视镜拥有电动调节，加热，电动折叠，驾驶侧电子防眩目，后侧方交通预警等功能。
车身两侧的翼子板处带有凯迪拉克的品牌logo，这也是豪华车型的常用设计。
实拍车型CT5豪华型采用了18寸的铝合金花瓣型轮毂，搭配米其林浩悦 3ST 的245 45/R18规格轮胎，主打静音舒适。
双拼色的一体式门把手非常好看，官方称之为“星光门把手”，因为上面带有一条led发光灯带，而且带有无钥匙进入功能，但是一体式的设计第一次使用起来确实需要熟悉一下，因为门把手是无法机械式拉开的，而是要采用“握”内侧开启按钮才可以将车门打开，具体看下图。
内侧长条形的凸起就是门把手的机械开关，开门时必须按下去才可以将车门打开。
CT5的车顶设计确实非常好看，溜背造型十分流畅的过渡到车尾。车窗四周采用的镀铬装饰条也与车顶一致。
车门底部的侧裙也采用了折痕的设计，与上部腰线的配合使车身线条更加立体。
CT5在C柱上额外加出来的侧窗非常别致，镀铬装饰条在C柱的收尾也挺别有用心的，干净利落的同时又给人回味，会忍不住多看一眼这个折角。
鲨鱼鳍天线也是很动感的设计元素。
CT5的尾灯在保留了竖型外观的同时，又向内侧延伸，确实会更有立体感，手法跟改款后的CT6类似，同时尾灯与前大灯形成很好的呼应效果。
CT5后备箱末端的小鸭尾设计彰显了运动风格。
高位刹车灯在后挡风玻璃的内部。
车辆后方带有倒车影像摄像头
以及四个倒车雷达。后保险杠采用了黑色的设计，两侧是双边单出的排气和镀铬的排气装饰框，比起炮筒式的排气管，CT5的设计方式更加优雅一些。后保险杠中央里面其实有两个功能的灯，两侧是倒车灯，中央是后雾灯，不过不点亮时都是透明的颜色反而看起来整体感很强。
从这个角度看，CT5的后轮拱向外突出的部分确实很有力量感，可能这就是后驱车的气势吧。
灯光展示
前大灯近光灯+转向灯点亮
前大灯近光灯+日间行车灯点亮（日间行车灯与转向灯是部分共用发光区域的）
前大灯远近光灯一起点亮
外后视镜上的转向灯点亮
尾灯带有侧标志灯，这是美规车型里必须要带有的，CT5应该在北美也有销售。
位置灯的两条灯带非常有立体感，刹车灯与转向灯竖型排布也是凯迪拉克经典设计的传承。
位置灯的两条灯带非常有立体感，刹车灯与转向灯竖型排布也是凯迪拉克经典设计的传承。
这张是转向灯不点亮时的状态。
尾灯正后方点亮状态。
高位刹车灯的点亮状态。
内饰展示
CT5的内饰采用了凯迪拉克最新的家族设计语言，环抱式的座舱设计与驾驶员的沟通更加直接，在用料上面也非常下功夫，豪华感营造的不错。此外，运动版的车型内饰在用料上更加年轻化，大量的碳纤维饰板让内饰更加年轻。
CT5的方向盘全系都是三辐造型，豪华版的方向盘会更加舒适，但运动版的方向盘会更粗壮，手感更紧实。同时，换挡拨片方面，运动版车型上的拨片造型也会更长、更显眼，材料也换成了金属。豪华版版的会稍微短小一些。
CT5的中央多媒体触控屏达到了10英寸，显示效果细腻，同时配合屏幕下方的物理旋钮和按钮可以很快上手并且熟悉之后方便盲操作。
三辐造型的方向盘，真皮包裹，握感舒适，多功能按键的手感也很不错。
方向盘左侧是定速巡航设置、低速自动刹车、蓝牙电话以及语音助手功能。
方向盘右侧是多媒体控制按键。
方向盘左侧拨杆是前大灯的控制，可以看到CT5豪华型带有自动大灯功能。
右侧拨杆是车辆雨刷的控制，可以看到CT5豪华型带有自动感应式雨刷功能。
就算是豪华版的车型也带有换挡拨片，虽然尺寸跟材质不如运动版的车型，但是带来的驾驶乐趣的提升是一样的。
豪华型的方向盘是四向手动调节，顶配车型才有电动调节和电加热的方向盘。
CT5的多媒体系统是凯迪拉克最新的CUE系统，主界面分屏显示常用信息，CarPlay 百度CarLife互联、双蓝牙设计连接、NFC一触式连接以及在线OTA等功能都一应俱全。
CT5豪华型的仪表盘为机械混合液晶的方式，其中液晶屏的尺寸为4.2寸，试驾车的仪表盘的液晶屏幕尺寸达到8英寸，但是也是带有两侧的机械仪表指针。
这是试驾车铂金版车型的仪表盘，可以看到液晶屏幕尺寸更大，可实现的功能也更加丰富。
整车车内的实体按键依旧保留得非常多，空调面板，还有多媒体按钮都有一整套旋钮和按键保留。
再加上驾四种驶模式选择（舒适/运动/防滑/My Mode自定义驾驶模式）、电子手刹、车身稳定系统等功能按钮，都是用实体按键的方式，便于驾驶员的操作。
中控台的前方有一块掏空的置物台，表面材料还做了防滑的处理，可以方便放置手机。
像一般的手机放置在这个位置尺寸是刚刚好的。
顶配版车型还带有15w的无线充电功能，使用起来应该会更加方便。
CT5的换挡杆是电子化档感，造型很精致，方便驾驶员操作的同时也节省了中控台的空间。
换挡杆上的信息显示也非常直观，与之匹配的是全新10速手自一体变速箱。
电子换挡杆后方是中控多媒体的操控面板，这套旋钮跟按键配合操作的系统还是非常顺手的。
右侧是两个杯架
打开之后是这样子的，其中钥匙的形状不是提醒车主把钥匙放置在这里，而是在遥控钥匙没电的时候，可以放置在这个位置，然后再按下一键启动按钮，应急启动车辆。
CT5的中央扶手箱有些分裂，优缺点其实很明显，先说优点，非对称性的造型很个性，而且用料触感上乘，扶手箱的面积也足够大。
缺点也是显而易见的，例如开关只在主驾驶一侧，包括开合角度也是迎合主驾驶的，如果副驾驶的妹子想在扶手箱里拿支口红补个妆，估计会被这扶手箱气死。
但是这个扶手箱还有一个很棒的亮点，看到这个斜口了吗
用来放手机刚好
更好的是底部居然做了掏空的处理，方便穿过数据线充电。
旁边还有USB-A和USB-C两个充电口，不够的话下方还有一个可拓展的12v电源接口，这就非常方便了。
中控台的其他细节还有在主驾驶侧是软质材料，腿靠上去不会感觉到硬。
地台式的油门踏板，可以更加精准的控制油门。
其他配置方面，在方向盘的左侧是电子手刹和仪表盘亮度条件，以及一个开口式的小储物格。
再往下是obd接口以及引擎盖的开关。
CT5车门板的用料也是非常不错的，金属纹理的饰板搭配真皮包裹配合大面积的软质材料的使用。
门把手区域的造型采用了流线型，右侧就是车门锁方便操作。
CT5只有前排车窗支持一键自动升降，并不是四个车窗都具备这个功能，这点需要吐槽。
外后视镜的电动调节、一键自动折叠按键也位于此。
外后视镜的电动调节、一键自动折叠按键也位于此。
再往下是后备箱的开关
车门板的储物空间后续我会放上实拍图，值得一提的是CT5的车门板预留了雨伞的横放空间，如图中雨伞箭头所示。
车门底部还额外带有迎宾灯，这些小细节还是很不错的。
豪华舒适性配置上，CT5豪华版配备了Bose® Performance至臻系列音响系统，带15颗扬声器
A柱上也带有扬声器
甚至在车顶的遮阳板位置，也可以看到BOSE专业音响的高音扬声器。
化妆镜带照明灯这不稀奇，但是CT5的照明灯数量多亮度均匀，补光效果挺不错的。
CT5的内后视镜带有自动防眩光功能，中央上方的小黑点就是自动防炫目的光线传感器。
顶灯也采用了LED的光源
功能性上顶灯带有人机语音交互、安吉星远程服务和紧急求助功能。
接下来放几张车辆内饰材质的细节图片。
车内大面积覆盖的是真皮和软质搪塑材料，配合金属纹理质感的饰板，高级感是比较强烈的。
车厢内的缝线都比较精细。
有些地方甚至采用了双缝线的工艺。
中控操作区域也是有多种材料的拼接组合，设计感不错。
豪华型的CT5采用Moli真皮座椅，座椅外形设计也符合人体工程学，舒适度不错，对于侧边的包裹性也很到位。
座椅背部带有凯迪拉克盾形的图形logo，挺精致的。
真皮座椅带有打孔，缝线也很精致。
进门处的迎宾踏板上带有凯迪拉克的logo（蓝色膜未撕掉）
从这个角度可以看到CT5的坐姿还是很贴低的，低重心可以带来更稳定的驾驶感受。
凯迪拉克CT5全系的主驾驶座椅都带有8向电动调节，但是副驾驶就有区分了，从豪华型以上才会带有电动调节。
CT5全系标配前排安全气囊、前排侧安全气囊、前后排侧安全气帘，顶配车型铂金版还带有前排膝部安全气囊。
手套箱空间很大，而且还带有照明灯，材质方面覆盖了大部分软质毛毡材料，这点还是比较考究的。
此外，手套箱还支持机械钥匙上锁，虽然可能平时用不到，但也是额外但一个功能。
后排空间粗看还是挺不错的，毕竟轴距摆在那里，后续会有乘坐空间的实际体验图片。
但由于后驱的布局，后排地台的隆起不可避免，但是CT5的地台隆起确实挺高的，对于后排中央位置的长时间乘坐肯定是不利的。
后排带有空调出风口，下方是一个12v的电源接口以及一个USB-C的充电口，可能很多人会介意USB-C的充电口，但是相信我，过不了一两年，主流的手机接口都会是USB-C，就算是苹果用户，也可以使用USB-C转lightning的接口，甚至充电速度还会更快。
后排也带有标准的儿童安全座椅接口。
后门板的材质用料也不错。
但是后排中间座位并没有独立的头枕，想到腿部的地台隆起，中间座位也不会长时间乘坐，所以没有头枕也算是可以接受吧。
后排的中央扶手很宽大，而且可拓展的空间挺多的。
内部可以打开，也做了毛毡软质材料的覆盖。
前部打开之后是杯架。
CT5的后排支持4‘6分隔放倒。
放倒之后与后备箱会形成一个小台阶，后备箱与后排的开口其实挺大的，对于轿车而言。
后备箱本身的内部空间也不错，形状也比较规整。
凯迪拉克CT5的蓄电池与大部分汽车不同，是安装在后备箱左侧的
这样做的好处是为了保证车辆前后的配重均衡，宝马的3系也是这样的布局。
而后备箱的右侧是一个储物格，空间挺大的而且深入后备箱，不占地方。
后备箱里侧面还带有拴绳子的锚钩
CT5全系没有备胎，所以后备箱地台底下也是两个比较大的储物盒，然后是补胎工具加三角警示牌。
在我用手关上后备箱的时候，突然被一个细节震惊到了，在CT5的后备箱扣手凹槽里面有一长条柔软的橡胶材料，很贴心的解决了关后备箱时手滑的问题。
储物和乘坐空间展示
图中分别是前门板、中控台、中央扶手箱、手套箱的储物空间展示，图中矿泉水瓶为350ml。
图中分别是后门板、后排中央扶手箱杯架、后排中央扶手箱、前排座椅背部储物袋的储物空间展示，图中矿泉水瓶为350ml。
乘坐空间展示的销售人员身高170cm，体重60kg，前排已经调整至正常驾驶坐姿。
头部空间表现有两拳的富余。
保持前排座椅不动，来到后排。
腿部空间接近四拳。
头部空间就比较一般了，一圈就可以碰到车顶了。
发动机与底盘
CT5全系搭载了全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，带Tripower可变气门管理技术和Start/Stop智能启停功能，具备可变缸技术，兼顾了动力和油耗。
打开发动机盖，可以看到发动机采用了纵置的布局，发动机也更加靠近驾驶舱，双液压撑杆也是该级别标配的。
引擎盖上方的隔音面的面积很大。
这款2.0T的涡轮增压发动机最大功率177kw@5000rpm，最大功率达到了350N·M@（1500-4000rpm），配合10AT的手自一体变速箱。官方给出的0-100km/h加速成绩为7.3s，具体这款发动机的表现可以在后面的试驾环节中看到。
这是发动机的空气滤芯。
黑色盖子的是玻璃水加注口，带有黄色标识的是防冻液的加注口。
这个位置是行车电脑ECU，在发动机仓找不到蓄电池，因为前面说过了，CT5的蓄电池被搬到了后备箱的左侧。
标识DOT4的盖子是刹车油的加注口。
CT5需要加95号以上的汽油，和来自美国的林肯一样，加油口采用了快插的形式，不需要拧下油箱盖，油枪直插就可以加油非常高效率。
底盘方面，CT5的前悬架采用了双球节麦弗逊独立悬挂 ，与普通的麦弗逊独立悬挂相比，双球节麦弗逊独立悬能让轮胎在转向时能够更好的贴合地面，保证了抓地力，提高了整车的操控性能和稳定性。在选材方面，凯迪拉克CT5前悬的控制臂和轴承座采用了铝合金材质，减轻簧下质量，提高悬挂的响应速度。
CT5的后悬挂采用了五连杆独立悬挂，轴承座和控制臂都采用了铝合金材质，控制臂采用了打孔设计，保证强度的同时减轻了簧下质量，提高了整车的操控性能。
凯迪拉克CT5在底盘保护方面也有不错的表现。底盘整体较为平整，并没有太大的起伏，提升了空气动力性能，在一定程度上减少了油耗。底盘中央采用了树脂材质的护板，除了保护作用以外，能够减少空气紊流，还有一定的隔音降噪功能。
动态试驾顶配铂金运动型
从外形看，顶配铂金版车型与实拍的豪华型展车的最大区别在于前格栅和车身包围上。
铂金版的前格栅采用了黑色的网眼设计，前唇和侧裙都带有黑色的运动化包围套件。
铂金版的前格栅采用了黑色的网眼设计，前唇和侧裙都带有黑色的运动化包围套件。
黑色装饰的侧裙
高性能的米其林ps4轮胎，配合brembo代工的四活塞卡钳，确实是非常具有运动潜力，多说一句，只有铂金版的蓝色车型的刹车卡钳是与车身同色的，这款蓝色是CT5的主打色。
245 40 R19轮胎规格也是非常漂亮的，配合枪灰色的多幅轮毂，视觉效果确实很好。
车尾的小尾翼带来更强的运动感。
与车头一样，车尾的底部也带有黑色的运动饰板。
车窗包围也换成了黑色。
内饰方面更多就是材料的变化了，铂金版采用了碳纤维的装饰板
包括在中控的位置，碳纤维的饰板更加容易唤起驾驶的激情。
试驾开始，试驾专员先带我熟悉试驾路线。
刚开出4S店，我就被铂金版上面搭载的这个数字流媒体后视镜吸引住了，非常高清的数字后视镜，视角宽广，分辨率也很高，画面流畅，后来发现后置摄像头是隐藏在鲨鱼鳍天线的后方，非常不起眼的位置。
在城市中正常行驶，这款10AT的变速箱非常平顺。
不知不觉速度就来到了83，而且由于CT5自带主动降噪技术和双层隔音玻璃的加持，在时速80左右巡航时，车内也是比较安静的。
全景天窗确实能够给后排的乘客带来愉悦的心情，当然前提是天气要好。
找个封闭的路口把车停下，我发现铂金版车型的倒车影像有点意思，好像是会识别后方物体的，可能是看到斑马线了然后跳出一个提醒注意行人的标志吗？
当我坐上主驾驶，调整好座椅抬头看的时候，HUD显示确实给我一种科技的感觉。
这个位置相比豪华版车型多了HUD的设置，可以控制HUD角度、信息、还有亮度。
8英寸的液晶仪表盘配合机械式的指针，我个人其实挺喜欢的，因为他坚固了科技感跟少部分人的那种执念，因为看着机械指针上转速攀升到红区时带来的那种直接的刺激感是液晶指针无法传递的，谢谢凯迪拉克给喜爱驾驶的人保留了机械仪表盘。
液晶仪表盘的功能真的很丰富
像胎压显示或者地图导航都可以很直观的显示出来，确实也挺方便的。
硕大的金属换挡杆，待会试驾的时候我要体验一下。
在不暴力驾驶的情况下，CT5的前段动力输出还是挺克制的，油门加大的情况下中后段的动力储备十分充沛，只要舍得给油，推背感是挺强的，同时超过3000转时的声浪模拟还是挺让人兴奋的，不过也可能习惯了之后会觉得声浪模拟会太喧宾夺主。
mLSD机械式限滑差速器和MRC主动电磁感应悬挂是顶配铂金车型上独享的配置，可惜在城市道路上我并不能感受到这套系统的强大之处，但至少在过弯时，可以感受到CT5的这套底盘侧倾的抑制很到位，快速变道时，车身姿态平稳，没有多余的晃动，即使以较快时速过弯，悬挂能给驾驶者很强的信心，当然轮胎的功劳也不小。
这台10AT的变速箱档位确实是多，而且在日常驾驶时确实足够平顺，唯一要吐槽的就是在急加速时，给我的感觉是反应不够快，但绝没有到拖沓的程度，可能是鸡蛋里挑骨头了。
铂金版的方向盘握感确实更加厚重一些，带来的指向感很清晰，车头的跟随性很好，配合换挡拨片使用，驾驶乐趣还是挺高的。
最后附上两种CT5的钥匙图，从钥匙上也可以看到CT5的发动机是支持远程启动的。
背面是非常简约的线条。
看车试驾总结
个人认为CT5的打法其实是错位打法，豪华一线品牌的轿车之争本就激烈，像CT5这样介于宝马3系和5系之间的车身尺寸，是一个可上可下的定位，确实能在这个市场里获得一定的关注度，这点确实是非常聪明的。想要脚踢3系，拳打5系，在本身产品力上必须有亮点才行，还好CT5无论是外观还是操控，凯迪拉克确实带来了一款有个性的车型供大家选择，不过由于溜背造型的设计，后排的头部空间确实一般，如果是非常注重后排空间的乘客，建议要实际到店乘坐一下再做决定，其余方面，CT5确实没有多大的硬伤，何况现在已经线下端已经有非常不错的优惠力度了，相信如果优惠力度进一步加大，CT5这辆车只会越来越香。如果觉得CT5的尺寸太大，但是又非常喜欢凯迪拉克这个品牌的话，新推出的CT4也会是一个不错的选择。
点击展开剩余97%
加载中