因为热爱——16年驾龄老司机分享凯迪拉克CT5驾驶心得

但是，对车的热爱，并没有因为时间的流逝而渐渐淡去，心里的那种对车的喜爱，对驾驶的着迷，对车的迷恋，融在血液里，刻在骨子里，让我一直仍然是那个老古董——油车的拥趸，不管时代怎样变迁，我始终认为：纯机械大玩具，就应该有低趴而动感的车身、醒目而亮眼的仪表盘、欢快跳动的指针、手感真切的实体按键、碳纤维材质的尾翼、排气管富有节奏的轰鸣、发动机撕心裂肺的怒吼、高转速下爆发最强扭矩后还能持续发力的韧劲……

一辆好车，在你驾驶时，应该能感受到深踩油门时提供给你的源源不断的动力，加速变道时轮胎的抓地力和车身的紧致带给你的沉稳，快速转弯时扎实厚重的底盘的强有力的支撑，高速行驶时坚固而刚性的车身带给你的安心，紧急踩刹车时高制动性能给你的安全的保证……
纯粹的驾驶乐趣，不仅仅是百公里直线加速的迅猛，还需要驾驶者与车子默契的配合，是游刃有余的从容，是尽在掌握的自信，是该快则快该慢则慢的张弛有度，是人和车之间有互动、有回应的交流的回响。

所以，除去那些性能车，能配得上心中这份期许的，最终只有凯迪拉克CT5——一部为驾驶者而生并能兼顾一些面子和家用的车。
CT5这部车，马力是237匹，但是可能是变速箱的调教问题，起步动力感觉一般，他的扭矩的爆发，更多的是在后程，比如40迈加到100迈，60迈加到120迈，120迈再往上加速，动力是源源不断的，120迈对他而言，只是开胃小菜，只要你吃得下，他能给你提供足够的能量（目前还不敢探视他的极限）。在运动模式下，CT5的方向盘比较沉，有一种美系车的厚重感，变道很精准，指哪儿打哪儿。车身很重，又很低趴，所以行驶起来非常稳，高速即使有风也不会发飘。转弯的时候，米其林防爆胎抓地力极强，加上后驱的加持，转弯半径很小，入弯出弯都很快（弯道快才是真的快）。车子悬挂总体偏硬，但坐着还是挺舒服的，避震过滤感比较强，过颠簸路段也不那么震。因为前排是双层玻璃，加上主动降噪功能，车内的静谧性也是极佳的，但当转速超过3000转的时候，会自主触发模拟声浪，那咆哮声很上头，战歌一响，瞬间能激起你驾驶的热情和欲望，让你很自然地又深踩几脚，油耗自然也水涨船高，不过，从反面来讲，油耗也是安全、沉稳、好开的代价（看你愿不愿意为此买单）。
现在车子开了3700公里了，越来越喜欢这台车子了，不仅仅喜欢他是台适合驾驶的好车，更多的，是喜欢凯迪拉克的坚持。当宝马都开始向舒适妥协的时候，凯迪拉克还在坚持做真正的运动型轿车，坚持做操控感好的车，坚持做安全至上的车，坚持做驾驶者之车。谢谢你，凯迪拉克，在目前电车（电动大玩具）大行其道的时代，仍能让我开上心仪的钟爱的油车。

《海贼王》里说：船有船灵。那么，请你也相信，车也有车灵。如果你和我一样，也喜欢驾驶，热爱车，那么，请好好善待你的车，坚定不移地买你中意的车，并善待他。他是你最忠实的伙伴，他忠诚、无私，风雨无阻、无怨无悔地和你一路并肩前行，不管你开心、喜悦、伤心、难过，他都默默地守候着你，陪你走过人生中的那些美好的青春时光。
祝拥有爱车的你们都幸福！
                                                                                                                                                                                      ——致热爱车的每一位车友！