model3 performance是给哪种人准备的？
- grapezhan
- 0浏览 · 2021-05-21 16:11
一周前下订，闲来无事，留帖自娱，100%私人偏执视角。
Q：model3 performance是给哪种人准备的？
A：准确达意就是poor petrol head
model3 P是特斯拉给这帮向往performance car，但是以自己的经济能力，这辈子都买不起M3、C63，
纵观各种之家上各种对比3系、A4、C级、XEL，天朝的这些自媒体们就没明白特斯拉要用3P（model3 performance所以，引申义很带感呦）干什么-_-。
3P这台车针对的目标对手是不那么纯粹的performance car，也就是“四门性能车”，用颠覆式的设计和价格去冲击传统汽车行业的性能细分市场。
Q：model3 performance是给哪种人准备的？
A：准确达意就是poor petrol head
model3 P是特斯拉给这帮向往performance car，但是以自己的经济能力，这辈子都买不起M3、C63，
纵观各种之家上各种对比3系、A4、C级、XEL，天朝的这些自媒体们就没明白特斯拉要用3P（model3 performance所以，引申义很带感呦）干什么-_-。
3P这台车针对的目标对手是不那么纯粹的performance car，也就是“四门性能车”，用颠覆式的设计和价格去冲击传统汽车行业的性能细分市场。
不要100万，不要90万，不要80万，甚至不要50万，34万圆你实现不了的梦！香，真TM香！
自行补全3P的扭矩和马力，数据来源为特斯拉的用户说明书。
从动力上，3P数据已经达到了现行四门performance car的主流水准，只比M3的S58双项落后。
再来句题外话：前两天奔驰刚发布了台火星机，用一台2.0四缸，654匹，超过800扭矩的M139告诉你“你爸爸还是你爸爸”。
个人看法：动力是所有其他因素的基础，没有power何来的performance。
从尺寸上，也跟这几个货几乎没有什么差别。
题外话：M3竟然是这几台车里面最高的真是非常意外，今年上海车展特意去了一趟静态体验一下M3/M4，M3实车完全看不出来比3P还要高3mm。
从底盘车身上，特斯拉从一开始就把电动车的车身底盘的优势最大化，因为他不需要发动机、不需要变速箱、不需要差速器，完全可以按照自己的想法来设计车身底盘的载荷分布，没有传统燃油车的一切限制，当然这也是所有纯电的优势，但是特斯拉作为第一个先行者，已经把设计优势建立起来了。而且我相信特斯拉的设计开发者里一定有petrol head，设计思路相当明确，知道自己该干什么，这也是从上到下的车企的标准特点，毕竟特斯拉的第一台车不是买菜车，而是莲花底盘的roadster1代。
之前看的一篇解析的比喻很贴切：传统内燃机车身负载设计更倾向于哑铃分布（两侧），而纯电是陀螺分布（中央），这是先天性的限制，没有任何方法改变。
话说回来，特斯拉相对传统performance car也有很大的劣势，在悬挂、刹车这些纯机械方面，根本没办法跟Mpower、AMG这些大佬去比调教经验，出于设计初衷的成本限制，在用料上也跟百万级别没有任何可比性，但是天生的结构优势能够抵消相当大一部分的调教和材料劣势。
对于一个真正的petrol head来说，有动力和操控就完了，什么空间、豪华感、实用性都去TM的吧。车是用来“开”的，对驾驶毫无兴趣的，滴滴打车哪不好了-_-，speed machine才能叫车，凡是不以速度和驾驶为目的的都是耍流氓，那只能叫“工具”。至于自动驾驶，本人毫无兴趣，引用船长的名人名言“自动驾驶的汽车老早以前一直就有，那叫出租车！”
再来句题外话：前两天奔驰刚发布了台火星机，用一台2.0四缸，654匹，超过800扭矩的M139告诉你“你爸爸还是你爸爸”。
个人看法：动力是所有其他因素的基础，没有power何来的performance。
从尺寸上，也跟这几个货几乎没有什么差别。
题外话：M3竟然是这几台车里面最高的真是非常意外，今年上海车展特意去了一趟静态体验一下M3/M4，M3实车完全看不出来比3P还要高3mm。
从底盘车身上，特斯拉从一开始就把电动车的车身底盘的优势最大化，因为他不需要发动机、不需要变速箱、不需要差速器，完全可以按照自己的想法来设计车身底盘的载荷分布，没有传统燃油车的一切限制，当然这也是所有纯电的优势，但是特斯拉作为第一个先行者，已经把设计优势建立起来了。而且我相信特斯拉的设计开发者里一定有petrol head，设计思路相当明确，知道自己该干什么，这也是从上到下的车企的标准特点，毕竟特斯拉的第一台车不是买菜车，而是莲花底盘的roadster1代。
之前看的一篇解析的比喻很贴切：传统内燃机车身负载设计更倾向于哑铃分布（两侧），而纯电是陀螺分布（中央），这是先天性的限制，没有任何方法改变。
话说回来，特斯拉相对传统performance car也有很大的劣势，在悬挂、刹车这些纯机械方面，根本没办法跟Mpower、AMG这些大佬去比调教经验，出于设计初衷的成本限制，在用料上也跟百万级别没有任何可比性，但是天生的结构优势能够抵消相当大一部分的调教和材料劣势。
对于一个真正的petrol head来说，有动力和操控就完了，什么空间、豪华感、实用性都去TM的吧。车是用来“开”的，对驾驶毫无兴趣的，滴滴打车哪不好了-_-，speed machine才能叫车，凡是不以速度和驾驶为目的的都是耍流氓，那只能叫“工具”。至于自动驾驶，本人毫无兴趣，引用船长的名人名言“自动驾驶的汽车老早以前一直就有，那叫出租车！”
其实在2019年之前，本人是对特斯拉以及全部的纯电完完全全的不屑一顾，身为一个自封的petrol head，除了内燃机，通通都是邪道。
但是一次出差的偶然机会，要从上海路过转机，手机随便一扒拉，发现有个离龙阳路磁悬浮很近的特斯拉中心，寻思下雨天打孩子，闲着也是闲着，2个小时呆着嘎哈，去瞅瞅呗，左遛磁悬浮只要7分钟。
到店之后直接试驾，那时候P版还没有交付，试驾车只有长续航，销售的眼睛也很贼，几句话的功夫就知道你是怎么个群体，奔着什么目的来的。而且所有的特斯拉销售都有个特点：大力推荐你试驾，你只要开上，就不愁你跑了。
就是这次试驾从根本上改变了我对特斯拉的观点，说是180度反转也不为过，从起步开始，那个驾驶质感就让我非常的意外，底盘非常的紧，紧的像健美教练的屁股蛋子一样，转向的手感也足够沉，几乎没有虚位，我尝试了一下大约带着50的速度拐一个直角弯，过了弯心一边带加速一边回正，稳的一塌糊涂，这TM哪是买菜车的驾驶感受-_-，另外让人印象深刻的就是电动车这种加速的诡异性，虽然在动力上已经有心里预期，但是瞪眼看着速度从20到80，十位数疯狂蹦字，配合那种让人说不上来的推背感还是让你半天缓不过来。
从这次试驾之后，model3 p版就进入了我的狩猎范围，从试驾的情况自己再根据数据臆想推测，这P版开着四驱能跟RS傻崩直线，只开后驱跟M3掰掰劈弯甩腚，但是当时价格还是42万，而且根本就没有车，自己掂对掂对兜里这两个子儿，只能望而兴叹。
但是一次出差的偶然机会，要从上海路过转机，手机随便一扒拉，发现有个离龙阳路磁悬浮很近的特斯拉中心，寻思下雨天打孩子，闲着也是闲着，2个小时呆着嘎哈，去瞅瞅呗，左遛磁悬浮只要7分钟。
到店之后直接试驾，那时候P版还没有交付，试驾车只有长续航，销售的眼睛也很贼，几句话的功夫就知道你是怎么个群体，奔着什么目的来的。而且所有的特斯拉销售都有个特点：大力推荐你试驾，你只要开上，就不愁你跑了。
就是这次试驾从根本上改变了我对特斯拉的观点，说是180度反转也不为过，从起步开始，那个驾驶质感就让我非常的意外，底盘非常的紧，紧的像健美教练的屁股蛋子一样，转向的手感也足够沉，几乎没有虚位，我尝试了一下大约带着50的速度拐一个直角弯，过了弯心一边带加速一边回正，稳的一塌糊涂，这TM哪是买菜车的驾驶感受-_-，另外让人印象深刻的就是电动车这种加速的诡异性，虽然在动力上已经有心里预期，但是瞪眼看着速度从20到80，十位数疯狂蹦字，配合那种让人说不上来的推背感还是让你半天缓不过来。
从这次试驾之后，model3 p版就进入了我的狩猎范围，从试驾的情况自己再根据数据臆想推测，这P版开着四驱能跟RS傻崩直线，只开后驱跟M3掰掰劈弯甩腚，但是当时价格还是42万，而且根本就没有车，自己掂对掂对兜里这两个子儿，只能望而兴叹。
今年下订有几个重要因素。
第一点也是最重要一点的是P版在元旦突然降到了34万，一下少了8万，不用上税相当于落地34，落地34现在你连标轴325耀夜都不一定拿得下来。并且我0容忍的大镀铬也全面取消，都换成了亮黑条。
第二点是疫情，五一之后也算看明白了，这个艹蛋的新冠不是2025年前能解决的，出国溜达是完全不可能了，退而求其次，国内溜达两趟也索然无味，干脆留着这俩钱家里蹲买车吧。
第三点是哈尔滨今年刚刚才开了第一个特斯拉中心，并且在两个商场新建了两处超级充电站，你没看错，就是今年才有，黑龙江就是如此的落后，所以2019年我试驾都是去的上海。
决定去订车还有个意外惊喜，哈尔滨的这个几乎无人问津的特斯拉中心竟然有一台P版试驾车，但是试驾之后其实是偏失望的，加速性意料之中的确实要比长续航好的多，但是没有之前的那种稳定感，有点类似于闹迪quattro的加速感觉，漂浮着往前窜，悬挂要比20款软不少，底盘没有那种极致的紧凑感了，明显在偏向舒适性。寻思寻思，忍了，34万你还想要啥，遂下订等车。
第一点也是最重要一点的是P版在元旦突然降到了34万，一下少了8万，不用上税相当于落地34，落地34现在你连标轴325耀夜都不一定拿得下来。并且我0容忍的大镀铬也全面取消，都换成了亮黑条。
第二点是疫情，五一之后也算看明白了，这个艹蛋的新冠不是2025年前能解决的，出国溜达是完全不可能了，退而求其次，国内溜达两趟也索然无味，干脆留着这俩钱家里蹲买车吧。
第三点是哈尔滨今年刚刚才开了第一个特斯拉中心，并且在两个商场新建了两处超级充电站，你没看错，就是今年才有，黑龙江就是如此的落后，所以2019年我试驾都是去的上海。
决定去订车还有个意外惊喜，哈尔滨的这个几乎无人问津的特斯拉中心竟然有一台P版试驾车，但是试驾之后其实是偏失望的，加速性意料之中的确实要比长续航好的多，但是没有之前的那种稳定感，有点类似于闹迪quattro的加速感觉，漂浮着往前窜，悬挂要比20款软不少，底盘没有那种极致的紧凑感了，明显在偏向舒适性。寻思寻思，忍了，34万你还想要啥，遂下订等车。
进行一下对3P各种缺点（从自己观点的缺点）的吐槽
1.最难以忍受的，model3全系没有黑顶，为了控制成本减小车型差异化能够理解，但是一个名字带performance的车型竟然是买菜车大白顶实在是难以忍受，只能后市场自己包alcantara解决了。
2.坐姿太高，虽然特斯拉的电池是同层次做的最薄的了，还是占用了车体的垂直空间，座椅调到最低，还跟坐在雅阁子上差不多，跟今年去上海车展试坐的选装价值37000大洋的M4桶椅真是没法比，跟992那个坐在柏油地面上开车的坐姿更没法比。
3.赛道模式里面的选项没有模拟LSD的调档，现在的赛道模式，只能选择前后驱动的比例，ESP的20段开启或者关闭，如果再加上后桥限滑差速器模拟档位对甩腚来说就更完美了，可以选择从完全差速到完全锁死，毕竟对特斯拉来说，这只是一个程序来控制两个后轮的相对输出，后电机应该本来就自带这个能力。
4.出于这台车结构的原因，当你只开后驱或者前驱的时候，驱动轴只能获得一半左右的动力，传统燃油机械就没有这个限制，M3你开后驱，你会获得全部的510匹，也就是说在3P上你并不是在切换后驱，而是主动丢掉前驱。
多么希望特斯拉能再出一个sports car的车身结构的车型，比如我自己现在的2系双门，以及86、mx-5这种，四门对我来说除了累赘毫无意义。虽然理解特斯拉本身的打法路子是跟传统主机厂完全不同的，车型集中，一个跨越多个等级打多个，但是再出一个所有人的买得起的纯粹的驾驶者之车该有多好，也许在不远的将来，特斯拉也会把sports car、performance car、supercar、hypercar都补全了。现在乞丐model3面对的是买菜车
（3系、A4、C级），3P对的是performance car（M3、RS4、C63），S对的是supercar（奔驰的GT，破鞋的帕纳梅拉），roadster2面对的是hypercar，至于SUV？在我眼里是没有这么个东西的。
最后说说关于这近一个月的闹剧的个人理解，对我这种冷血理工钢铁直男来说，没有数据，一切都是扯DU子，我朝这些自媒体除了带节奏不会别的，所以我宁可刷100遍TG也不会看那些所谓的深度测评一眼，90%的观众都是人云亦云还引以为豪。
特斯拉从一开始动的就是所有人的蛋糕，蔚来小鹏理想从来都不是他自以为的竞争对手，马斯克要干的是从本田丰田大众到奔驰宝马奥迪再到意呆利的一众超跑，不做广告，不找天朝特产娘炮做什么代言，后市场里除了汽美几乎都没法指着特斯拉吃饭，必然是众矢之的。
想开特斯拉或者是其他的纯电大马力，你不能光靠眼珠子开车，而是需要你用身体去开车，等你看到的时候啥都不赶趟了，而且这车还缺少了燃油车一个很重要的参考：声音，那个动能回收单踏板控制车速和辅助自动驾驶也会乱上加乱，不是谁都能掌握的明白儿的。其实最简单的一个道理，你给个老娘们一台M4，她开不出去200米就得给你怼道牙子上。
所以这出闹剧对我自己来说没有任何指向性影响，正常下订也没觉得有多少人撤单自己往前串，我倒巴不得都起开点，没人买最好，我能往前串呢-_-
1.最难以忍受的，model3全系没有黑顶，为了控制成本减小车型差异化能够理解，但是一个名字带performance的车型竟然是买菜车大白顶实在是难以忍受，只能后市场自己包alcantara解决了。
2.坐姿太高，虽然特斯拉的电池是同层次做的最薄的了，还是占用了车体的垂直空间，座椅调到最低，还跟坐在雅阁子上差不多，跟今年去上海车展试坐的选装价值37000大洋的M4桶椅真是没法比，跟992那个坐在柏油地面上开车的坐姿更没法比。
3.赛道模式里面的选项没有模拟LSD的调档，现在的赛道模式，只能选择前后驱动的比例，ESP的20段开启或者关闭，如果再加上后桥限滑差速器模拟档位对甩腚来说就更完美了，可以选择从完全差速到完全锁死，毕竟对特斯拉来说，这只是一个程序来控制两个后轮的相对输出，后电机应该本来就自带这个能力。
4.出于这台车结构的原因，当你只开后驱或者前驱的时候，驱动轴只能获得一半左右的动力，传统燃油机械就没有这个限制，M3你开后驱，你会获得全部的510匹，也就是说在3P上你并不是在切换后驱，而是主动丢掉前驱。
多么希望特斯拉能再出一个sports car的车身结构的车型，比如我自己现在的2系双门，以及86、mx-5这种，四门对我来说除了累赘毫无意义。虽然理解特斯拉本身的打法路子是跟传统主机厂完全不同的，车型集中，一个跨越多个等级打多个，但是再出一个所有人的买得起的纯粹的驾驶者之车该有多好，也许在不远的将来，特斯拉也会把sports car、performance car、supercar、hypercar都补全了。现在乞丐model3面对的是买菜车
（3系、A4、C级），3P对的是performance car（M3、RS4、C63），S对的是supercar（奔驰的GT，破鞋的帕纳梅拉），roadster2面对的是hypercar，至于SUV？在我眼里是没有这么个东西的。
最后说说关于这近一个月的闹剧的个人理解，对我这种冷血理工钢铁直男来说，没有数据，一切都是扯DU子，我朝这些自媒体除了带节奏不会别的，所以我宁可刷100遍TG也不会看那些所谓的深度测评一眼，90%的观众都是人云亦云还引以为豪。
特斯拉从一开始动的就是所有人的蛋糕，蔚来小鹏理想从来都不是他自以为的竞争对手，马斯克要干的是从本田丰田大众到奔驰宝马奥迪再到意呆利的一众超跑，不做广告，不找天朝特产娘炮做什么代言，后市场里除了汽美几乎都没法指着特斯拉吃饭，必然是众矢之的。
想开特斯拉或者是其他的纯电大马力，你不能光靠眼珠子开车，而是需要你用身体去开车，等你看到的时候啥都不赶趟了，而且这车还缺少了燃油车一个很重要的参考：声音，那个动能回收单踏板控制车速和辅助自动驾驶也会乱上加乱，不是谁都能掌握的明白儿的。其实最简单的一个道理，你给个老娘们一台M4，她开不出去200米就得给你怼道牙子上。
所以这出闹剧对我自己来说没有任何指向性影响，正常下订也没觉得有多少人撤单自己往前串，我倒巴不得都起开点，没人买最好，我能往前串呢-_-
如果一分钱不要，让我在M3和3P之间选，一点ber不用打，必然要M3，哪怕动力不如3P，也必须M3，但是......买车是要钱地，买不起M3，34万哪怕我能实现50%的M3，就是赚了
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