鱼和熊掌兼得？8万多元的B级车新宝骏RC-6做到了
- 哟哟哟西哟西
- 0浏览 · 2021-02-24 12:04
人口众多、限牌政策复杂，再加上“打工人”、“月光族”兜比脸干净的时代特性，在当下中国这样的出行窘境之下，我们大多数人的购车需求基本都包括尺寸尽量大、配置尽量多、动力尽量够、颜值也要过得去这几个方面，当然还有最重要的一点：价格要实惠。
鱼和熊掌不可兼得，这是亘古不变的道理，但放在现代社会中似乎能够获得一定均衡。有这样一款中国自主品牌国产车，它的出现基本满足了以上的几个方面，一台只需8万多元就能入手的国产B级车。
请相信我，这是你能买到价格最低的B级车新车。新宝骏RC-6的入门版售价仅有8.48万，是中国整个汽车市场中价格最具竞争力的B级车，暂且不考虑入门版车型的配置如何，就8.48万的价格来说，直接拉低购买B级车的入门门槛是真的。
请相信我，这是你能买到价格最低的B级车新车。新宝骏RC-6的入门版售价仅有8.48万，是中国整个汽车市场中价格最具竞争力的B级车，暂且不考虑入门版车型的配置如何，就8.48万的价格来说，直接拉低购买B级车的入门门槛是真的。
RC-6作为一款B级车，车身尺寸方面相比同价位的A级车来说就是它很大的优势，大空间直接解决“多人一车”的出行痛点，相比于同价位A级车天花乱坠的堆配置，RC-6近5米的车长、近1.9米车宽和2.8米的轴距拥有更大空间就好像赢在了起跑线，能让一家5口出行更加轻松，每个人都能找到更舒适的坐姿，这和“解决温饱再奔小康”是一个道理。
外观上第二个优势是RC-6掀背车的车身结构。不同于一般的家用轿车，RC-6的后备厢掀背式开启让它有更大的开口，从后备厢深处拿取物品会有着同SUV一样的便利程度，不用大费周折地“钻进去”，这一点同样体现在装行李上，全部打开的后备厢能够更合理的对其空间进行布局。
以上两点优势最入门版本即可获得，接下来的配置方面，高配车型将更占优势。主副驾安全气囊的标配是必须的，此外RC-6还全系标配胎压监测、后排儿童座椅接口、后驻车雷达、上坡辅助、多功能方向盘、车载导航、蓝牙等多种安全和舒适性配置。
更高配的车型还提供自动空调、感应雨刷、自动大灯、无钥匙进入及一键启动、自适应巡航、全景影像等40余项丰富配置，其顶配车型售价仅为12.38万元。
值得一提的是，新宝骏RC-6全系标配了可OTA升级的智能网联系统，其能实现车内大部分功能语音控制及手机APP投屏操作。对于一款10万级的家轿来说，这样的智能表现可以说是具备相当优势了。
配置相当于考试中的客观选择题，答对得分，答错扣分，没什么可歧义的。而外观内饰设计方面则更加主观因人而异，小编在此只说个人感受。
值得一提的是，新宝骏RC-6全系标配了可OTA升级的智能网联系统，其能实现车内大部分功能语音控制及手机APP投屏操作。对于一款10万级的家轿来说，这样的智能表现可以说是具备相当优势了。
配置相当于考试中的客观选择题，答对得分，答错扣分，没什么可歧义的。而外观内饰设计方面则更加主观因人而异，小编在此只说个人感受。
RC-6的外观原创程度很高，各元素的搭配也较为协调，溜背式车身线条很优美，小尾翼的设计有些俏皮，整体的颜值在同级别中绝对数一数二。但是，作为一台轿车来说，RC-6的底盘离地间隙略高，整车更有跨界车的风格
另外不得不提的是新宝骏RC-6所具备的智能驾驶辅助系统，CVT车型全部标配0~150km/h自适应巡航系统和主动刹车，顶配和次顶配车型更是能够实现L2级的自动驾驶。或许很多人会说，这些都已经是国产车的常规配置了，但是能够真正将这些功能的价格门槛打下来并且普及的当下可能还是得数新宝骏。
内饰设计的一大亮点绝对是全液晶仪表+大尺寸的中控大屏，科技感营造的比较到位。虽然方向盘的样式略显简单，但是整体的实用性还是比较强的，按键的触感和功能分布都比较合适。
最后说到动力操控，新宝骏RC-6全系标配1.5T发动机，最大功率147马力，峰值扭矩250牛·米。入门的2款车型为6速手动变速箱，其余都是模拟8挡的CVT变速箱。相比同级别的很多双离合变速箱来说，CVT变速箱更显平顺，日常驾驶舒适度更高。虽然动力参数相对几款对手来说较弱，但日常驾驶绝对够用。
最后说到动力操控，新宝骏RC-6全系标配1.5T发动机，最大功率147马力，峰值扭矩250牛·米。入门的2款车型为6速手动变速箱，其余都是模拟8挡的CVT变速箱。相比同级别的很多双离合变速箱来说，CVT变速箱更显平顺，日常驾驶舒适度更高。虽然动力参数相对几款对手来说较弱，但日常驾驶绝对够用。
正所谓鱼和熊掌不可兼得，可在新宝骏RC-6上这一点并不满足，它有着相对更低的价位，却同时又拥有更大的空间、更高的配置和不错的颜值，以及非常成熟的智能网联和智能驾驶辅助。两个方向看似矛盾，但在RC-6上难得同时实现，这就是我们中国制造的好车，值得被我们熟知与推广。
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