优雅与运动 试驾MG7

名爵品牌在国内以年轻运动的车型为主，而最近又发布了自家的旗舰轿车 MG7，并进行了许多传播，出于好奇加上我朋友在上汽自然要去感受一下他们的产品，不过这次试驾有些问题，首先是这台车的胎压四个轮子都不一样，整体在2.8-3.2之问，这样的表现无论如何代表不了这台车的真正表现，另外销售顾问似乎是先入为主的觉得我不会开他们的车，一路上都在不停的干扰我的驾驶，因此也没有着重地体会到这台车的运动性表现，因此这篇文章仅仅讲讲我体验到的部分。
试驾车是2.0t顶配车型，展车应该是2.0t低配版本，因此图片仅供参考，261马力匹配9AT变速箱，单看参数确实还是挺强的，实际表现上，绝对动力还是挺强的，不过体感上并没有太强的推背感，好在时速上升的还是比较快的。平顺性表现一般，日常驾驶正常加速前几个挡位都会有换档时动力中断的感觉，表现不够绵密，同时换档时有偶发的小頓挫，好在影响不大。Normal模式下小的动力请求响应还是比较快的，基本上随踩随有，大的动力请求响应一般，从踩下油门到动力输出还是需要一个明显的过程的，方向盘上x-mode模式下动力请求还是比较快的，如果激烈驾驶的话基本上跟上节奏不是问题。总的来说这样的表现还非常好的，放在现在算得上优秀了。
底盘表现就简单说了，毕竟胎压这么高，normal模式下小振动的反馈还是比较明显的，主观上蛮很稳，减速带表现不硬，正常速度通过前桥有些许颠簸，但影响不大，后桥还行。运动性没有激烈驾驶，主观感觉稍微快点弯道里侧倾还是蛮明显的。转向手感我很喜欢，normal模式下也不是很轻，随角度力度有点先重后轻的感觉，在x-mode模式下还是整车感觉还是很轻的，车身跟
随性还行，刹车感很好，不像有些车子有点顿性。
静态上，这台车的前脸还挺有辨识度的，车尾的溜背造型还是挺个性的，总体外观还是有设计的，同时有电动开合的尾翼还是蛮炫酷的，总体好不好看就见仁见智了。内饰也是熟悉的双联屏，整体看起来还算有一定设计，感觉比较年轻化一些，豪华感一般，做工用料还行，车机系统简单试了一下流畅度还可以，有些界面稍微有点“鬼火”，总体使用感受还行，车门开关变成了向上拉的，坐车时我一直有着想拉一下看看的冲动。座椅高低只有两向调节，但只有拉动前半段才能够调节，和一般车不同时调节按钮手感也一样，有些特别。
前排座椅能拉的挺低的，方向盘也基本上能与之匹配，主观上觉得腿部支撑足够，作为一个B级定位的产品空间算很大，靠背角度也很nice，后备箱空间还可以，大掀背装东西还是不错的。配置上，这台顶配车型还是挺丰富的，360环影清晰度不错，较高时速也可以介入。新车坐姿很低，座椅的舒适度和包裹性都很不错。后排座椅腿部空间略小，靠背倾角很大，长时间乘坐舒适性应该足够。由于采用掀背造型，后备厢开口颇大，此外，后排座椅支持 4/6比例分折放倒。
作为主打“优雅与运动”的新车，MG7给我们的实际的感受，算是这个级别可圈可点的。