【慢镜头】铃木天语sx4真实过弯能力
- 天尘工作室
- 0浏览 · 2017-06-30 02:14
书接上篇——
前几天谈及前驱车如何利用推头原理制造动力滑胎过弯的一种主动安全驾驶体验，因上传视频被忧裤给禁了，估计不少车友认为此举或违反定理定论和常规驾术（教练教的和网上能搜到的），或纸上谈兵、键盘车虾，或运气巧合、歪打正着那么一把：哪个过弯不是减速防滑抓地出弯才提速，反而入弯就来个地板油那不会让车被巨大的离心力给甩翻了？一台前驱小马力冷门车（还是自动档），就能像擅长漂移的大马力后驱样玩操控？怕是在痴人说梦、自娱自乐，或哗众取宠、误导网友吧——好吧，科学的东西是要经得起反复验证的——今晚酉时，武汉入梅又下起小雨，地面有些湿滑，地面摩擦系数约为0.5左右（注：晴天大部分城市路面摩擦系数小于时0.8也能作如下操控，只是磨胎较响，滑行距离相应缩短），咱家小S行至某路口时，前面有三辆的士越过停止线已进入九十度弯道……目测前方路面有二三秒无障碍时间和足够宽的安全空间，调整好车身姿态后一脚地板油，擎兽发出一声震街怒吼，前轮高转突破抓地力，带动后轮（四蹄同滑），划出数十米弧线（抛物线）瞬间移动过弯心（这种中长距离漂移将横向离心力化作滑动推力，故此时车体侧滑速度飞快，最快时约为滚动速度一倍，需毫秒级操作反应），过弯心后收油恢复抓地力（已越过两车）并作重心转移呈S形绕桩超第三车，不拖泥带水亦不影响他车行驶——小S不仅耐磨耐操忠实可靠（有股革命老黄牛精神），更具备成熟出色的底盘技术和操控调校，如能发挥潜能可使人获得更多的驾驶乐趣；此主动过弯方式若在适度范围内使用得当，就能像后驱般精准走线且收放自如，比被动发生转向不足（推头）后补救要安全可控；唯入弯初速度过快或地面摩擦太低时或会导致滑行速度更快、横移角度更大（俺最高一次是以八九十马速度进高架双车道大S弯，入弯前再猛给地板油产生打滑，哧滴一声长距离漂移秒过数十米弯道，那刻速度真是快得吓人，现在想起心还往外突突——一般家轿的安全过这样弯速度就是六十马左右，有ESP的多五马，超过就会产生推头打滑冲出弯外），动作反应迟疑者慎试。。。
前几天谈及前驱车如何利用推头原理制造动力滑胎过弯的一种主动安全驾驶体验，因上传视频被忧裤给禁了，估计不少车友认为此举或违反定理定论和常规驾术（教练教的和网上能搜到的），或纸上谈兵、键盘车虾，或运气巧合、歪打正着那么一把：哪个过弯不是减速防滑抓地出弯才提速，反而入弯就来个地板油那不会让车被巨大的离心力给甩翻了？一台前驱小马力冷门车（还是自动档），就能像擅长漂移的大马力后驱样玩操控？怕是在痴人说梦、自娱自乐，或哗众取宠、误导网友吧——好吧，科学的东西是要经得起反复验证的——今晚酉时，武汉入梅又下起小雨，地面有些湿滑，地面摩擦系数约为0.5左右（注：晴天大部分城市路面摩擦系数小于时0.8也能作如下操控，只是磨胎较响，滑行距离相应缩短），咱家小S行至某路口时，前面有三辆的士越过停止线已进入九十度弯道……目测前方路面有二三秒无障碍时间和足够宽的安全空间，调整好车身姿态后一脚地板油，擎兽发出一声震街怒吼，前轮高转突破抓地力，带动后轮（四蹄同滑），划出数十米弧线（抛物线）瞬间移动过弯心（这种中长距离漂移将横向离心力化作滑动推力，故此时车体侧滑速度飞快，最快时约为滚动速度一倍，需毫秒级操作反应），过弯心后收油恢复抓地力（已越过两车）并作重心转移呈S形绕桩超第三车，不拖泥带水亦不影响他车行驶——小S不仅耐磨耐操忠实可靠（有股革命老黄牛精神），更具备成熟出色的底盘技术和操控调校，如能发挥潜能可使人获得更多的驾驶乐趣；此主动过弯方式若在适度范围内使用得当，就能像后驱般精准走线且收放自如，比被动发生转向不足（推头）后补救要安全可控；唯入弯初速度过快或地面摩擦太低时或会导致滑行速度更快、横移角度更大（俺最高一次是以八九十马速度进高架双车道大S弯，入弯前再猛给地板油产生打滑，哧滴一声长距离漂移秒过数十米弯道，那刻速度真是快得吓人，现在想起心还往外突突——一般家轿的安全过这样弯速度就是六十马左右，有ESP的多五马，超过就会产生推头打滑冲出弯外），动作反应迟疑者慎试。。。
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