威马W6舒适度打call

好几天没有发贴打卡，自打结束了春节假期，花了整整一个星期陪我家宅肥完成了春节档院线电影补签，胖子偏爱的“浪漫仪式”总是让他这么乐此不疲。
他的浪漫不要紧，我足足过了四天公司，影院，家，三点一线的日子。既然提到了电影，则捎带评价下春节档四部片儿，四字弟弟参演的两部都还不错，其他的还真不咋的。周五去影院时滴滴了辆特斯拉，从家去万达的15分钟，一路开得我脑门嗡嗡的。说实话，提到乘坐的舒适感，这拉风的某撕拉真的赶不上胖6的稳当。
说不出是啥原理，w6真的是我坐过的稳定性，防震降燥等做的非常不错的车子，没有比较就没有伤害，不拿轿车比吧，就拿suv比，虽然纯电的suv坐的不算多，但比起平时打车老容易打到的某雅迪，w6坐起来明显不一样。
因为感觉到明显的差异，但又实在说不出背后缘由，我详细地查了下资料，原来驾乘的舒适度与w6多方位软硬件配备与功能设置有着直接关系。
动力回收可调节强度，并且每一档都呈现出较为温柔特性，避免了过强地拉拽感，虽然在续航提升上牺牲了些许效率但开起来坐起来舒服呀，也避免了传说中因为动力回收过于强劲让开车坐车的都容易晕车反胃。

另外转向部分，威马W6配备了新一代转向机，这使得它的转向机效率提高了20%，还提供了450°/秒的精确感应，有效提升50%的响应速度。这也就避免了急转急停下带来了不舒适感。

底盘部分，虽然后悬架采用了非独立悬架，但是底盘在行驶过程中并没有给人很廉价的感觉，悬架的调校更偏向于舒适性，城市路况下保证了足够高的稳定性。
NVH部分，W6的NVH水平非常不错。尤其是噪音控制部分，在中低速环境下，坐在车厢内无论是风噪还是路噪你都很难察觉到，降燥水平可以说是随便碾压同价位的车型甚至可以媲美三四十万的车型。
这样看来，在舒适度这件事情上，咱家胖6真的是下足了功夫的，让行驶不遭罪让乘驾平稳舒适，这不就是一辆好车的标准姿势吗。

NVH部分威马W6给了我一个惊喜，在试驾之前我原本对威马W6的NVH并没有报以过高的期望，但在试驾体验后我发现威马W6的NVH水平非常不错。尤其是噪音控制部分，在中低速环境下，坐在车厢内无论是风噪还是路噪你都很难察觉到，而在高速状态下，其风噪控制的也相当不错，只有部分路噪会传入车厢之内。考虑到威马W6的售价和定位，这样的噪音控制水平真的算是相当不错。