一次愉快的旅行

还有个问题就是工程车太多了，罐车还好，空载的运渣车，弯道也不减速，他们的同事又满地落碎石。于是你就会看到一辆狂奔的运渣车，利用惯性过弯，因为压着碎石甩尾严重，整个车尾就朝你飘过来，实在太危险了，所以我放弃了宝康线，只走到了陇东镇，然后掉头走夹金山。

一路都没车，就遇到两辆宇通。因为我一路休息所以一共超了他四次。咋个我感觉宇通没有大金龙好呢，上次我开可变扭力梁带横向稳定杆的法系车，这结构俗称弯道之王，在国道上居然跑不过大金龙。他时速80入弯，我清楚的看到后排乘客头都撞窗户了，车身上岷江运业四个大字闪闪发光。
后来我将雪铁龙原厂的蒙诺更换成kyb。锦湖更换成固特异御乘，仍然在茂县败给了九寨运业的大金龙。

刚行驶了三公里，我就拖底了三次，最小离地间隙只有170，在suv中算是垫底的存在。于是改变思路，为了不托底，在起伏路尽量斜着过，这样对车辆交叉轴脱困又是个大考验，不过行程下来没有任何问题，带泥地的交叉轴也能轻松脱困。

上一次我出去玩的时候，在农家乐门口，居然上不了这个小土坡，疯狂打滑不说，底盘还坑坑坑的响。农家乐的老板怕影响生意先安排我停在他的菜地里然后赶紧找人来修路，我就一直在旁边研究怎么回事，修好后工人还告诉我现在再试一下应该能上，为了面子我只好骗他我不是车主车是别人的。
就在那天让我对车的好感降为了0，难道福特也遭遇了爬坡门?越想越气的时候异响这些成年旧事也逐渐浮现出来，晚上喝了半斤白酒郁闷的睡觉。
后来在我询问专业人员以及多次调查，走访，暗访取证以后终于理清楚了。
1，他们两驱车都是一次性冲上去的没有中途停车，而我是半坡起步，而起步的位置刚好有个小坑，左前轮没有抓地力。
2，最关键的是，我当时错误的切换了防滑模式，我一直以为防滑模式就是防止轮胎打滑，所以应该用防滑模式，实际这个道理对一半错一半。
经过专业人员的解释，锐际的防滑模式，换种方式理解就是手动挡常说的二挡起步，主要是应对无需强动力而无抓地力的情况，这个时候发动机会限制输出，当然上不去了。
很多人可能跟我一样是看了台湾统哥那个锐际四驱介绍，但是不知道台湾的和我们是不是一样，基本都是错的。

这都是我这一年来冒着生命危险拍的，因为触发四驱都是危险的时候，还有那种弯道触发过四驱，狗命要紧，我也没敢拍照。
所以，别再纠结买两驱四驱了，我推荐买四驱，主要是这个四驱才多1万块钱，而且性能还比较强，要知道某些连交叉轴都过不去的四驱，也要加2万多，这个才加1万，相当于点击就送。
但是我就好奇怎么有车主说下坡的时候四驱也比较稳，下坡不都是四驱吗。
回到正题

已经连续行驶了10小时山路，AT变速箱已经开始剧烈顿挫和延迟了，还是mt好啊。
停车的时候来了一辆高尔夫，我艹，那胶臭味道，at至少不会臭。
这个时候变速箱的延迟，加上高海拔发动机高反，那个驾驶感受，反正呢别期望太高，不过at都顶不住，难道让双离合和cvt往前顶。
其实吧，高海拔地区，涡轮一样高反，别听别人乱说涡轮不高反，而且情况也比较糟糕。只是涡轮一般都比同级自吸功率大，所以情况要好些。

今天的图片就没有了，剩下的都是夜晚赶路，没有什么看的
接下来是6月22号的出行，同一个地方。

从这次开始，我也换成了92，我一个月要用两千块钱的油，还是92划算一些。以前大部分时间加的95。

关于92和95
1，92和95动力平原基本没变化，92在高海拔地区要强一点点。
2，95五千转时候发动机声音要小一些，五千转以下声音差不多。
3，92换95，或者95换92，想换就换，没必要刻意跑干再换。

本贴完。