再谈这一代大切

        一转眼，现款大切（指这一风格的大切）问世已经10年了，虽经几次小改款，但基本未变。相较其他品牌的SUV，大切的变化是最小的。看看其他品牌的SUV，外形不断变化，花里胡哨。美其明曰符合年轻人审美观，那不过是自己给自己的安慰而已。从另一方面看，也是始终未能找到经典的前脸所致，在这方面，最突出的就是大众。
        尽管其他品牌在外观/内饰等方面不断改进，功能不断增加，但那都是面子而非里子。作为一辆车，最关键的还是底盘/动力系统/悬挂系统，这是决定一辆车的主要部分。其他非安全行驶的部分，能改进当然是好事，但绝对不能替代最基础部分的坚守。
        现在的车辆，多数是2.0T，还降到1.5了，虽然从账面数据看也有改善，但不可否认的是，缸数还是硬道理。否则，为何那些豪车（不是现在小编笔下的“豪车”）最低都是六缸，动辄八缸/十二缸？可见，动力系统的基础数据才是最最重要的。
        大切，虽然总体外观未大变，但正彰显了这一代车型设计的沉稳和经典（虽然中间有次改款是个败笔---前杠带弧线的，但好在影响不大）。如今再看看大切，再对比BBA和日系车，仍觉得大切是很耐看的。其尺寸大小/相关数据的定位，还是很实用的。即使在最新款的BBA和日系SUV面前，大切的阳刚造型，仍不显落后。看看陆巡/普拉多/途乐，其实也是如此。越是花哨的造型，越不耐看，越不经久。
        至于内饰，那也是智者见智，仁者见仁的方面。从十多年前“主要为驾驶者服务”的角度，将中控部分改为偏向驾驶员一侧开始，中控的歪七扭八不对称就开始了。这是先天性的限制。至少个人不喜欢这种偏向一侧不对称的布局。相比而言，更喜欢大切这种平衡式的布局。林肯飞行家的中控式样还是挺计人喜欢的。
        纵观当前这些SUV，许多是真正的“城市SUV”，和大切并不完全具有可比性。大切，应该还是公路舒适性/越野通过性二者相对最平衡的车型。
        要说大切的问题，许多是会说工艺粗糙/小毛病多。但如果认真调查分析一下，其他车型会好很多吗？完全不是。真正工艺/质量较好的，也就几款车。多数车都是小毛病不断，包括BBA在内。从实用角度看，车辆行驶的安全性/大件无故障，才是最重要的。不至于长途把人搁半道上。这恐怕也是美系车一直要求的。美国长途旅行多，如果动不动就把人搁半道上，这车怕是根本没有市场了。
       要说提升，大切也有提升的巨大空间，首推大切的经销与服务。这点恐怕也已形成共识了。
       总之，大切不是完车，但拥有了，才知道它的优点，才会去喜欢它。