零跑C11增程180提车小结

3月12号下定，经过52天的等待，终于在5月4日，节后上班第一天，提上了零跑C11增程。

现在回想起来，选择零跑既是意料之外，也是情理之中。因为家里两个宝宝，原来开了6年的高尔夫，后备箱放了两个婴儿车已经基本不能放东西了，车内空间也很局促，每次需要老人跟着一起出去，用车空间就很紧张，稍微长点的距离就很辛苦，所以从去年开始就考虑换车了。当然首选的还是要用电，但考虑到长途的需求，当然是可油可电。第一次知道零跑这个品牌是网上看的春卷的关于T03的测评，当时就觉得这个企业有点意思，真正把这辆小车做的很好了，非常用心。直到3月份，零跑发布了全新的2023款C11增程，14.98万起的售价，三联屏的设计，2.9米的轴距，超大的内部空间，180公里纯电续航，各种配置对比以前看过的宋plus dmi简直是秒杀啊，而且丝毫不输20万级别的其他车型。提车后，朋友看到都说这车得有20多万吧。
我下定的是14.98万的180舒享版+15000的选装包，预定权益1000抵5000，选装减3000，地方补贴2000，加起来一共优惠了9000，还有2年0息政策，最后落地16万左右。虽然中间也经历了一些减配风波，但是相比这个品质，这个价格来说，只能说零跑的诚意真的打动了我，我也从当初担心零跑的发展，逐渐变为坚信零跑一定能够发展的好。

最后再来说说使用感受。提车4天，目前一共跑了217公里，选择纯电优先模式，市区开电耗基本在15上下，中间跑了80公里山路，电耗到了20多。为了感受一下增程器工作噪音，特意开了燃油优先模式，结果就是我根本没发现什么时候增程器启动了，我是后面看能耗表才发现烧了油，这点真的做好不错。行车模式分别体验了舒适和运动，其实两者的加速都挺快，超车变道完全没压力，舒适模式的油门踏板和方向盘都非常轻，刚从高尔夫转过来还有点不适应，实在是太轻了，适应了几天后真是太舒服了。运动模式相对来说手感就要重一些，但是仍然是比较轻的那种。底盘采用了前双叉臂后五连杆结构，特意去跑了一趟山，过弯支撑性很好，很急的弯也不会给人甩出去的感觉，很有驾驶信心。唯一感觉有点不足的是过减速带的时候感觉多余的都懂有点多，这点希望后期零跑能ota一下，过减速带调教能更干脆一点更好。

内饰空间，这个就没得说了，一个字，好。Napa真皮，前两排座椅加热通风按摩，方向盘加热，座椅电动调节，舒适性配置拉满。储物空间也够大，中央扶手箱非常深，车门储物也不错，唯一遗憾的是副驾手套箱有点小，不知道是不是什么装置占用了一部分空间。当然最满意的还是超大的后备箱了，这下真的可以随意摆放了。座椅放倒就成了一个超大的双人床，这个期待后续出去露营玩再跟大家分享。

智能体验方面，零跑的车机做的很不错，8155的芯片响应也很快，基本没有遇到过卡顿。希望后期把小憩模式、露营模式给加上，这个都很需要。还有就是用手机app解锁车辆需要再优化一下，有时候在车边上解锁，要等大半天，等着解锁有点傻，这个被老婆吐槽了好多次。要是能有NFC和蓝牙解锁就好了，可以都没有，这个貌似也不好加装，实体钥匙真的是不想带，很累赘，一个手机最好了。
总体来说，这次的零跑C11增程版是超出我的预期的，可以打90分，这样的品价比，这样的诚意之作，绝对会推荐给身边的朋友。