拥抱自然，长城炮郊外的牛刀小试
- 闻起来像十听雪碧
- 0浏览 · 2021-06-17 21:24
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在接触到长城炮以前，我对皮卡就已经算得上比较熟络了，打小调皮就爱扒家里老江铃的后备箱没少被家里人骂过，到后面自己上手过的五十铃，风骏等等，印象都不错，能坐下一家子人的大空间，后备箱还能装下不少东西，开着也是皮实劲大，所以对皮卡格外的钟爱。而选择长城炮，既是因为作为一款皮卡它的空间足够宽敞，2.0T+8AT的动力组合试驾时也感受到那种动力随叫随到的澎湃感，更是因为它专门的越野款，三把差速锁，蠕行模式等等，都是实打实的硬核配置，可以说是家用越野两不误。
闲下来的时候就喜欢开着长城炮去郊外逛逛，作为山里的孩子从小就是在山林间野大的，对大自然有种与生俱来的亲近感，而且作为一款越野车，郊外的泥地才是更适合它施展的舞台。
一．日常的用车有感
以往我开过的那些皮卡，方向盘转向力度无一例外都偏沉，长城炮也是，不过我这车有三档可选，调节后女司机都能轻松上手。至于我，还是喜欢这种偏重一点的手感，开着感觉更踏实，更有分量感。
都说无限风光在顶峰，这一路的盘山公路上来确实需要点功夫，沿途都是这砂石路，轮胎磨损都是小事，万一一个不慎打滑那可就是不小的安全事故了，我目前用的还是它出厂自带的AT胎，耐磨，一道道深邃的花纹抓地力也足够强，当然胎噪声难免有点大，这也是好多AT胎的通病了。
我不算什么专业的越野达人，也就是玩的时间稍微久一些，“翻车”的次数多了，所以相关的经验也老道了不少。在野外的路况不比市内的平坦大道，有时候看着结实的泥巴路可能一脚下去就是人仰马翻，更不用说是车了，这个时候它的全景影像就可以起到一个很好的辅助效果，通过它的中控大屏可以把周边的路况看的非常清楚，碰到一些塌陷的路面也能提前避开。
这几天动不动就是三十多度的高温，得亏它这个空调劲大，上车打开后车内的温度没一会就下来了，这段时间可就指望它来续命了。
在我的印象中，以前开过的那些皮卡，别说什么智能化配置，连个起码的安全气囊都是奢侈。现在在开的长城炮，各种各样的配置当初在试驾时简直让我看花了眼，车道辅助和碰撞预警，更多是在市内跑的时候会用到，还有它的交通标志信息，在碰到一些限速的标志时它也会做出提醒，反正眼神比我要好不少。
2.0T的柴油机加上8AT的变速箱动力给我的印象就是随叫随到，市内油门根本就不敢使劲往下踩，不然导航就一直提醒我超速了。可能是从小接触到的都是些柴油车，买车时就是冲着它的柴油版去的，扭矩大，爬坡的时候踩着油门感受着源源不断的动力那叫一个畅快！
五米多的车长对我来说享受之余又有不得不考虑的问题，一方面这个空间是真的非常舒服，不管是前后排还是后斗子空间都不含糊，但是车长了倒车停车真的是有点尴尬，稍稍不注意不是蹭到别人就是被其他人刮到。另一方面就是限行的问题，我们这还好，但是大城市听说管控一直都比较严格，不过这些问题我在买车前就考虑过，既然选择了它，就代表我已经做好了迎接问题，解决问题的心理准备了。
两百四十多毫米的离地间隙，之前无聊试了下都能塞进去一瓶怡宝瓶装水，对我来说上下车都有点不便更不用说家里的老人小孩了，所以一个踏板是很有必要的，不过我更想要一个电动的，伸缩自如，还不会对通过性能造成什么影响。
后斗子的空间之前帮朋友搬家拖过几个大衣柜外加大箱小箱的完全不在话下，龙门杠翻过去缠上麻绳，稳妥的很，后尾门中间还有一个方便进出货箱的可以抽拉的小台阶。
每次玩越野前我都会提前检查一下车辆各个零部件，既是为了自身安全也是不想在玩越野的中途出什么幺蛾子，不然就太扫兴了。
配备的液压撑杆打开前引擎盖没怎么费劲，上面厚厚的一层隔热棉非常显眼，这或许也是为什么其他的柴油车跑起来发动机就像个拖拉机一样能吵死人而开着长城炮时我却觉得还好的缘故，除了本身的隔音不错，这个隔热棉也起到了一定的作用。
我平时检查的部位无外乎它的机油，制动液，以及检查一下电瓶正负极接触是不是正常，以及周边是否干燥等等，前段时间刚去加了尿素，都没什么问题，确认无误后，来试试手吧。
二．越野的小试牛刀
这片土坡也是我之前过来跑山时无意发现的一处地方，在城市里能找到这么一处天然的越野场地还是很不容易的，且行且珍惜吧。
别看这个土坡起伏不大，但是凸起的土包中还夹带着一块块石头，一些底盘比较低的SUV来这里溜上一圈托底就不说，底盘肯定是要面目全非的，我这车带有底盘装甲，30度的接近角和26度的离去角，跑起来就没有这些担忧了。
凹凸不平的坡道是非常考验操控性的，什么时候给油，什么时候收油，都很重要。油给的不够，土坡爬着吃力。油给的多了，又容易失控窜车，所以在自己把握不好力度的时候，还是借助它的蠕行模式来吧，让系统来控制扭矩的输出，我们需要做的就是控制好方向盘别胡穿乱撞就行了。
前双横臂独立悬架+后多连杆的底盘设计的很扎实，厚重感很强，虽然路感的反馈有点大，但是不至于颠簸的太厉害，这一路上都开着它的车身稳定，行驶中的稳定性也更有保障。
不得不说这个360度全景影像用着是真的趁手，不管是清晰度还是响应速度我都很满意，更难得的是我之前出去进地下停车场时在暗光的情况下都看的非常清晰直观。
LED的大灯在夜间行车时远近光的亮度都不错，范围也比较宽，打开后前面一大片面积清晰可见，在野外黑灯瞎火的都完全够用，所以我一直都没有额外加装射灯，浪费又容易被拦。
大灯延时不是什么稀奇的黑科技，但是这个延时还能定时就很有意思了，30秒的时长也足够我下车上楼了。
出厂自带的涉水喉，一体化的好处就是省去了后期改装切割车体的麻烦，之前看评测差不多有700MM的最大涉水深度，就是说最大能趟过70厘米的水深，我跑越野还没怎么玩过水，一是担心发动机的安全问题，有涉水喉不代表玩水一定就安全，而且玩水后的清理保养也是个大麻烦。
第一眼看去这个内饰给我的印象不像皮卡，反倒是有豪华车那感觉，大面积的红色软皮显得很贵气，完全不会有什么廉价感。
主副驾驶都是电动调节，座椅的包裹效果很到位，不过有一点我想说的是这个座椅设计的有点低，时间长了腿容易酸。
仪表盘除了显示里程时速以外还能看看胎压，越野伤胎，每次跑完之后都要检查一下轮胎的胎压是否正常，就算是耐磨的越野胎也马虎不得。
非常硬核的差速锁，原理其实就是当车轮打滑失去附着力的时候用差速锁将它锁止，转而将动力分配到两侧车轮上，来达到脱困的目的。我通常是在陷车动弹不得的时候才会用到，而一般的打滑路面其实一把中央差速锁就足矣，注意，打开差速锁之前一定要是在4L模式下，而且还要是在非铺装路面才行，在低四模式下，TOD系统可以锁止，但是如果超过40km的速度低四模式会自动解除。
旋钮可以调节切换它的地形模式，像玩越野时碰到泥巴地，选择泥地模式就可以了，非常适合一些碰到极端路面就手脚无措的越野新手，我觉得菜鸟玩起来都没有太大的问题。
天窗的面积比较小，不过有了它车内的采光效果一直都还不错。
正常坐的情况下腿部还有接近三拳的距离，空间是很宽敞的，而且地台设计的也很平整，坐下一大家子人完全不在话下。
都说柴油车吵人，加尿素麻烦，但是我就爱它这个大扭矩，这是多年相处下来已经养成的习惯了，麻烦点就麻烦点吧，对我来说也不算多大的事。
为了生计而终日奔波，而闲下来的时候能开着长城炮出来跑跑活动活动，有这么一款能家用能越野的车陪着身边不辞辛苦心里还是很受用的。记得之前看过这么一句话，如果车子不能让你在每次上车时感到兴奋，那它只是个交通工具而已，如果你的车只是个工具，不妨去搭公交车。而对我来说长城炮就是这么一辆让我兴奋的车，回过头望着走过的路，心里只有充实和满足。
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