哈弗销量大大跌长城汽车命悬一线

曾经中国SUV领导者的长城汽车，正游离在主流国产车企之外。
两年前，一向高调的长城汽车，在其30周年时不但没有扯旗放炮庆祝，还发出了居安思危的感悟：“长城汽车挺得过明年吗？”
基于长城汽车是自主品牌中的佼佼者，所以当时在外界看来，长城汽车在这个节点上自我拷问或许是一场反其道而行之的营销罢了，长城汽车其实能挺得过很多个明年。
然而当时间来到了2022年9月，经过疫情+淡季双重打击的车市终于迎来了旺季，比亚迪、长安和奇瑞等自主品牌也都拿下了同比大涨的销量成绩，使得自主品牌市占率提升到50%。
此时，曾位居销量榜首的长城汽车却落空了，不但没有跟上行业的步伐，反倒出现了同比大幅度下滑的现象，今年1-9月零售销量下滑了10.8%。
此前，长城汽车曾表示：“公司今年的年销量目标是190万辆。”但截至9月，长城汽车合计销量才达到80万辆（包括海外市场的11万辆），如果长城汽车要达成190万辆的目标，那么接下来的3个月长城汽车便需要做到月销量36万辆以上。
按照长城汽车目前的销量走势来看，这个目标显然是无法达成的，长城汽车走下坡路也是铁一般的事实。
如此看来，***对“长城汽车命悬一线”的担忧，不是营销而是真实存在的。
要检验品质，哈弗H6有口皆碑；要豪华高端，魏牌在设计和功能上也能满足；要省油的混动，DHT-PHEV轮番推出；要纯电车型，ORA系列漂亮也实在；要安全，欧洲和澳洲碰撞试验皆为五星；要研发和专利，长城专利数量和研发费用远超比亚迪。
该有的都有，长城已经尽力了，为何消费市场仍不买账？
长城汽车旗下主要有五大品牌，分别为哈弗、WEY（魏牌）、皮卡、欧拉和坦克。
哈弗正是长城汽车当前销量的主要贡献军。
值得关注的是哈弗销量在近几个月均出现了下滑的现象。
7月长城汽车总销量为101920辆，其中哈弗为61279万辆；8月长城汽车总销量为88226辆，其中哈弗为50400辆。
截至8月，哈弗累计销售40万台，同比减少18.13%。9月份哈弗共售出54,561辆，同比暴减31.04%，哈弗销量下滑直接导致长城整体销量下滑。
新能源能救不了哈弗H6
哈弗H6系列的垮台，对于长城汽车的打击将变得十分致命。
长城汽车也看到了这一点。于是在布局过程中，长城汽车一面扩容哈弗H6系列，以源源不断的新产品为哈弗H6续命；另一方面，则着手打造了赤兔、大狗、神兽、初恋等一系列产品作为补充，全面巩固品牌在SUV市场的地位。
但也正是这些产品的到来，加速了哈弗H6系列的衰败。
从动力系统、智能技术上来看，无论是主打户外的大狗，还是标定智能的神兽，都与哈弗H6基本保持了一致，都可看作是哈弗H6的衍生品，仅在外型与细节配置配置上给出了不同的选择，同时油耗也未得到相应的优化。
反观其对手，吉利近两年高举“价值牌”，陆续更新出了以星越L、星瑞为代表的中国星高端系列，与博越、远景、帝豪等产品形成了明显的区隔；而比亚迪左手则是左有王朝，右有海洋。