如何从纸面数据判断皮卡素质？我以长城炮为例进行浅析

当你选择购买一辆皮卡车的时候，看中的是它的装载能力、驾驶/乘坐舒适度，又或者是二者兼得？再或者是二者取其一?我们又是如何仅从纸面配置来判断一辆皮卡车的装载能力以及舒适度是否满足我们的要求，甚至是否能够让我们仅从冷冰冰的数据来感受某一辆皮卡车或者任何一辆汽车的驾驶体验如何？这个答案其实是肯定的，所以就让小弟以自己行驶了接近两年的长城炮为例给兄弟们提供一种参考思路，希望可以帮助到兄弟们更好的选择适合自己的爱车！

先来一张长城炮的正脸镇楼！
【让我们先确定一个前提和两组概念】
一个前提：
装载能力（在本文中包括）载人+载物的空间大小；舒适度（在本文中包括）驾驶+前后排的乘坐
两组概念：
所谓独立悬架：独立悬挂的每个轮子都是做独立的运动，互相之间不会受到对方的影响。

所谓非独立悬架：非独立悬挂的每对轮子都是做联结的运动，互相之间会受到对方的影响。

【独立悬架有什么优点】
抗侧翻能力较强。独立悬架虽然型号、品牌以及名称各异，但是都有一个共同的特点，那就是每一个车轮都会有一个独立的悬架系统，这就使得当长城炮满载并且需要过那种比较坑洼或者湿滑的弯路时，哪怕处于“坑洼端”的那一个车轮发生了打滑，由于独悬各自车轮的独立性，所以并不影响到其余在“非坑洼端”的车轮。
缓震效果较好。当某一侧车轮发生颠簸时，由于独立悬的“独立性”，仅会影响到“颠簸区”的那一个车轮，其他车轮不会因为这个车轮受到上下颠簸的力量而随之颠簸，也就是说，独立悬的减震效果也是非独悬无法比的。
【独立悬架有什么缺点】
载重较弱。因为衡量车子载重能力的标准不是看悬挂种类，而是看悬挂所搭载的弹簧硬度，但是目前来说最硬的弹簧是钢板弹簧，而钢板弹簧只能用在整体桥上，所以经典的非承载车身+钢板弹簧+整体桥的设计就决定了非独悬比独悬有更优的载重能力，反之也就是说独立悬的载重能力就被比下去了。
价格较贵。由于独立悬的构造紧密，所以制造成本高，往往搭载独立悬架的车型价格都相对更高。
车内空间相对较小。因为独立悬架比非独的设计更加复杂，所以会占用更大的底盘空间，那么相应的车内空间就不得不作出让步，所以独立悬架的那一排的车内空间往往相对更拮据。
【非独立悬架有什么优点】
车内空间相对较大。相对于独立悬架而言，非独立悬架少了很多连接在悬架、车架以及车轮之间的“机械杆”，并且仅以一根简单的硬轴相连也使得非独悬架的结构简单，可以很好地让位于车内空间。
更便宜。简单的结构带来的制造成本也更低，所以说非独悬较便宜，从而使得应用非独悬的车辆相对而言更便宜一点。
【非独立悬架有什么缺点】
抗侧翻能力较弱。非独立悬架前后排车轮之间是由一根“硬轴”相连，所以像长城炮这种非承载式车身（即底盘+大梁架），本身底盘较高，再加上大梁的重量，使得整车的重量相对而言就会比较高，如果前后轮均采取非独立悬架，那么当满载过弯的时候，如果遇到坑洼或者打滑路段，因为车轮之间硬轴的存在使得一侧下倾另一侧必然上翻（杠杆原理）也就是“恶性”道路一侧的车轮就会比“良性”道路那一侧的车轮处于更低的位置，于是乎，整车就会相对更容易发生侧翻风险。
抗缓震能力更弱。可以把上面独立悬优点的第二条反过来看，这里就不做赘述了。
于是乎，根据上文的分析，我们完全可以通过“纸面数据”而不需要实际驾驶就可以判断一辆皮卡车的大致载重能力和舒适度之间的关系，比如我的长城炮的前悬架是（双横臂式）独立悬架，而后悬架是（多连杆整体桥式）非独立悬架，我们可以先不管到底什么是“双横臂式”什么又是“多连杆式”，我们只需要抓住重点，也就是前悬架为独立悬，后悬架为非独立悬，那么这样的设置会有什么优点呢？其实也是结合上文的分析，我们可以很轻松的得出结论：由于前独立悬的存在，使得满载情况下长城炮的过弯能力会比较好，但是前车头的空间相对就会比较小，然后后悬一个非独立的设计，那么车尾就不容易发生侧翻并且后斗可以装足够多的东西，并且后排的空间舒适度也应该是比较好的。
分析了这么多，真心希望可以帮助到兄弟们。最后请大家欣赏一下我的长城炮吧。