赏析并试驾全新速派
- jack0511
- 0浏览 · 2017-03-21 22:15
我买车的斯柯达4S店会定期组织车主参加一个爱车讲堂的学习沟通活动， 一般是针对新车主。 自从买车后，目前已经13000多公里，我还没有机会去参加过这种活动， 前几天得知这期的爱车讲堂又要开讲， 于是赶紧联系这家店的关爱总监要求这次一定要通知我。后来果然客服打来电话确认是否参加。2017年3月19日， 中雨， 爱车讲堂下午1：30开讲。 因为提前报了名且跟客服确认参加， 想着既然报名了，不打算失信于人，而且打算这次顺便过去试驾一下全新速派。 下雨也不能打消计划， 于是开上小明出发到4S店。
店面， 全国的基本都长差不多啦，哈哈
门口停了好多新车，看起来生意不错，不知道待售状态还是正在等待主人来领走呢
进入店内，大厅正中偏左的显眼位置摆了一辆280TSI 创行版， 先静态观赏一下
前脸， 家族化的风格， 直瀑式格栅和炯炯有神的大灯瞬间抓住了你的视线， 全系氙气大灯，这个配置厚道
尾部整体的线条很柔和，绝不突兀，给人以亲近感，尾灯组内部采用C型灯带设计， 这一代C形尾灯设计相较之前的车型尾灯却提升了犀利感。如人到中年脾气已经收敛，成熟而稳重，但目光却不怒自威。
关于尾标动力排量的标识含义
侧面腰线
SUPERB侧标， 动感十足， 很多车型都有这种小装饰， 又如那鲨鱼鳍， 此类小小装饰起画龙点睛之效
后视镜， 可能看惯了老款明锐的大耳朵，视觉上感觉这个尺寸一般
尾部左右特写，稍微掀起了一点后备箱
前排全景， 新一代大众风格吧，4S店给皮座椅套上了座套
三幅式真皮多功能方向盘，握感还是不错的
左侧拨杆
右侧拨杆， 创行版带感应雨刷
中控，屏幕配置显得有些小气了，创行版以上带自动空调和温度分区控制
速派1.4T的变速箱用得是七挡干式双离合， 1.8T以上的变速箱用得是七挡湿式双离合
灯光控制开关，有自动大灯
车门窗及后视镜控制，全系后视镜电动折叠，这个厚道
储物空间
储物空间
个人不喜欢这种油门踏板，还是落地式的踩着舒服
眼镜盒和天窗灯光区域
LED的阅读灯，个人非常喜欢这个灯的造型设计
化妆镜盖板往右滑动到这个位置，根据环境光线需要自动点亮镜前照明灯，往左滑动自动关闭照明灯，人性化的设计，这里要点赞
另外速派全系没有配备全景天窗， 除了前行版，其它版本都配备大尺寸的电动天窗，不可否认全景天窗对于年轻消费人群的杀伤力，高大上的视觉感受，晚上躺在车内看满天星的浪漫情怀。但是个人愚见(不知道上汽斯柯达有没有这方面的考虑，哈哈)速派的目标人群应该已经脱离了一定的情怀粉的范围而是更注重实用，如果不是非要在车里看满天星，那么个人感觉是够用了。
米其林大脚， 280TSI 创行版配置了米其林215/55 R17 轮胎，这个差不多， 高配的配备235/45 R18的胎， 这个可以。不过实际出厂据说也会用韩泰轮胎，好像基本和米其林这款轮胎价位相近，两款轮胎各有千秋，看个人喜好了。
后备箱的容量570L，放倒后排座椅1680L，这个，额，无敌是寂寞的
两侧的储物格空间也是相当可以， 各可以摆下一个收纳箱
细节上处处都有人性化体现，比如随处可见的折叠式挂钩，平时不用可以往上折叠隐藏
可能出于成本考虑吧 ， 后备箱盖板下配备了一款韩泰的备胎，而且全系备胎都不是全尺寸的， 这点可能稍微欠缺了一点
195/60R16的韩泰备胎
后面看过去，还行，没有违和感
店内陈列的车模， 彰显斯柯达车系的传承历史， 虽然我一款也不认识
下面进入试驾环节， 先试乘再试驾，当然协议书少不了。有A， B两条线路可选，A线全部直道， B线有直道加转弯，为了体验的路况多样化，我选择了B线
请出这次试乘试驾的主角-全新速派2016款 330TSI DSG智行版
先试乘一下，这辆试驾车是米色内饰，据陪同试驾的伙计说，现在速派是很少出货这种颜色的内饰了，大多是黑内，因为米色确实不好打理
系上安全带，我们出发啦
屏幕比280TSI创行的稍微大一点，不过还是感觉小啊
行进中。。。。。。
我也来试试
试驾感受 -
座椅
真皮座椅的包裹性很好， 腰部支撑有力，驾驶者比较容易找到舒服的驾驶姿势。
动力
第三代EA888的发动机加上七速双离合变速箱的黄金组合在大众的中高端车型上普遍采用， 试驾的这款速派配备了一台1.8T的发动机，自身车重在1.5吨不到，动力上可以说是相当不错。目前的城市道路完全发挥不出它的水平，据销售哥们说，这台车的绿灯起步表现可以和宝马5系有的一拼。我自己试驾时，也确实感受到动力是随叫随到，这样的动力配置是我那台1.6L自然吸气的车完全不能比的，也根本不应该比。请原谅我没有开过多好的车，不过这种动力的车对于我而言确实把驾驶变成了一种享受， 我只能用一个“爽”字来形容。
刹车
俗话说， 决定一辆车好坏的往往不是速度， 而是速度上来之后能不能刹得住。我自己试驾时也是加速到100码，然后使劲踩下去刹车，主观感受这款速派的刹车踏板踩下去之后力度回馈适中或者偏轻，但是刹车动作能很快的反映到轮胎上，感觉刹车距离比较短，减速比较线性，急刹时驾乘人员的舒适性还保持得比较好。
操控
试乘时，销售的伙计带我在直道上迅速加速到100码，然后以100码的速度超车并线，我的感觉是车身姿态保持的相当好，超车并线非常干脆，绝不拖泥带水。类似的感受我在大众帕萨特身上也找到过，果然是兄弟车系表现也类似。我自己试驾时，觉得这款七速手自一体的变速箱在D挡上换档顿挫基本感觉不到了。对于我自己的经典明锐六速手自一体的变速箱，实际使用中放在D挡的感受不是太好，所以我平时开车一般都是采用手动模式，根据速度和发动机转速及时加减挡，而且经典明锐的刹车行程偏长，减速停车时，我一般是一边踩刹车，一边及时手动减挡。驾驶这款速派我也有意识的使用了一下手动模式，但是发现我的手动加减挡的时机选择往往没有这款七速变速箱跟发动机转速配合得好，反而带来了顿挫，影响了驾乘人员的舒适，而且上面说了这款车的刹车是让人很有信心的。所以，如果是开这样一款车，我可能不会选择手动模式了。
隔音
隔音方面符合中级车应有的表现， 试驾时我们以中高速行驶，发动机和轮胎噪声传递到驾驶舱是比较小了。轮胎噪声较小可能也是得益于这款试驾车型采用了主打舒适静音的米其林轮胎。
总结
全新速派的价格和配置及实际的驾乘感受在中级车市场是比较有竞争力了。跟前辈车系老款的昊锐相比又引入了很多全新的设计元素，个人觉得这款车系还是值得推荐的。
END。谢谢观看！
座椅
真皮座椅的包裹性很好， 腰部支撑有力，驾驶者比较容易找到舒服的驾驶姿势。
动力
第三代EA888的发动机加上七速双离合变速箱的黄金组合在大众的中高端车型上普遍采用， 试驾的这款速派配备了一台1.8T的发动机，自身车重在1.5吨不到，动力上可以说是相当不错。目前的城市道路完全发挥不出它的水平，据销售哥们说，这台车的绿灯起步表现可以和宝马5系有的一拼。我自己试驾时，也确实感受到动力是随叫随到，这样的动力配置是我那台1.6L自然吸气的车完全不能比的，也根本不应该比。请原谅我没有开过多好的车，不过这种动力的车对于我而言确实把驾驶变成了一种享受， 我只能用一个“爽”字来形容。
刹车
俗话说， 决定一辆车好坏的往往不是速度， 而是速度上来之后能不能刹得住。我自己试驾时也是加速到100码，然后使劲踩下去刹车，主观感受这款速派的刹车踏板踩下去之后力度回馈适中或者偏轻，但是刹车动作能很快的反映到轮胎上，感觉刹车距离比较短，减速比较线性，急刹时驾乘人员的舒适性还保持得比较好。
操控
试乘时，销售的伙计带我在直道上迅速加速到100码，然后以100码的速度超车并线，我的感觉是车身姿态保持的相当好，超车并线非常干脆，绝不拖泥带水。类似的感受我在大众帕萨特身上也找到过，果然是兄弟车系表现也类似。我自己试驾时，觉得这款七速手自一体的变速箱在D挡上换档顿挫基本感觉不到了。对于我自己的经典明锐六速手自一体的变速箱，实际使用中放在D挡的感受不是太好，所以我平时开车一般都是采用手动模式，根据速度和发动机转速及时加减挡，而且经典明锐的刹车行程偏长，减速停车时，我一般是一边踩刹车，一边及时手动减挡。驾驶这款速派我也有意识的使用了一下手动模式，但是发现我的手动加减挡的时机选择往往没有这款七速变速箱跟发动机转速配合得好，反而带来了顿挫，影响了驾乘人员的舒适，而且上面说了这款车的刹车是让人很有信心的。所以，如果是开这样一款车，我可能不会选择手动模式了。
隔音
隔音方面符合中级车应有的表现， 试驾时我们以中高速行驶，发动机和轮胎噪声传递到驾驶舱是比较小了。轮胎噪声较小可能也是得益于这款试驾车型采用了主打舒适静音的米其林轮胎。
总结
全新速派的价格和配置及实际的驾乘感受在中级车市场是比较有竞争力了。跟前辈车系老款的昊锐相比又引入了很多全新的设计元素，个人觉得这款车系还是值得推荐的。
END。谢谢观看！
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