明旅换KONI自适应避震，再刷APR作业
- Jian1025
- 0浏览 · 2022-02-21 18:29· 发布于上海
2021年9月提的1.4T玛瑙绿旅行旗舰版，1年零3个月，跑了两万三千公里。
很荣幸，一年多来明锐没出过任何故障，虽然不高级，但还算满意。
之所以选了明旅，是因为机缘巧合也是一次冲动，当然任何冲动都是有心理暗示的。
说到底明旅是一辆工具车，是拿来用的，或许我就是需要一辆朴素的、便宜的、任劳任怨的工具车。
很荣幸，一年多来明锐没出过任何故障，虽然不高级，但还算满意。
之所以选了明旅，是因为机缘巧合也是一次冲动，当然任何冲动都是有心理暗示的。
说到底明旅是一辆工具车，是拿来用的，或许我就是需要一辆朴素的、便宜的、任劳任怨的工具车。
每天抛头露面的，外形和颜色还是要看得过去
价格便宜、维修便宜，停在任何地方，风吹日晒小磕小碰不心疼，
工具车当然就要满足作为工具的功能性需求。
对我而言，这辆车就是要空间够大、拉狗不怕脏、刮蹭不心疼、泥坑烂路能通过、还要省油。
所以我其实就是要一头吃苦耐劳的毛驴儿，当然，日常毛驴儿也是要善待的。定时保养、加95号油、尽可能停地下车库，这些都是必须。
对我而言，这辆车就是要空间够大、拉狗不怕脏、刮蹭不心疼、泥坑烂路能通过、还要省油。
所以我其实就是要一头吃苦耐劳的毛驴儿，当然，日常毛驴儿也是要善待的。定时保养、加95号油、尽可能停地下车库，这些都是必须。
后排不动的情况下，后备箱轻松放下两辆大行16寸折叠，还有空间放两个小箱子。不算大，但日常足够了。
有一次下班回家路上，25公里的平均油耗，5.4，我惊住了。不过下张图更令人吃惊～～
4.3。在完全不堵车的情况下，居然回家路上跑出了4.3～～。当然，这不是日常。日常的平均油耗印象中大约在6.8～7.3左右吧。
虎年，2006年出生，已经陪伴我们近16年的两只狗狗马上要16岁了，对狗而言这已是真正的暮年。
春节前两只狗分别做了一次不同的手术，一只还好，活奔乱跳；另一只已经非常衰弱…
因为不放心夜间医院没人照顾，便把狗狗接回家，每天带狗狗打针。扭力梁呀～～
扭力梁的感觉就是颠得让你爽到家，虽然开得很慢还是感觉狗狗快要被颠死了，心痛的紧，便决定把避震换掉。
年纪大了，大环境又不好，开始出现经济忧虑，早两年可能直接把车换了。
春节前两只狗分别做了一次不同的手术，一只还好，活奔乱跳；另一只已经非常衰弱…
因为不放心夜间医院没人照顾，便把狗狗接回家，每天带狗狗打针。扭力梁呀～～
扭力梁的感觉就是颠得让你爽到家，虽然开得很慢还是感觉狗狗快要被颠死了，心痛的紧，便决定把避震换掉。
年纪大了，大环境又不好，开始出现经济忧虑，早两年可能直接把车换了。
放在后排无法照顾，只能放在前排，用自己的长羽绒服垫在下面，特别是头部～～
早年换过很多种避震，黑万、红万、韧冲、B4、B8、B12、B16等等，对各种避震的特性还算熟悉。
明旅原车用的是sachs（萨克斯归并到了采埃孚，所以避震上写的是采埃孚），其实sachs还行，只是配上扭力梁，那绝对是把扭力梁的「特性」发挥的「淋漓尽致」，屁股要多爽有多爽。所以直接选了koni变色龙（自适应）配原车弹簧，算是高度、韧性、支撑力的综合解决方案。
不过，不要轻易的诽谤明旅的扭力梁，事实上扭力梁的操控感觉还是不错的，除了颠。
因为是整体，所以在过弯和变道时的侧倾和支撑力都是相当不错的。当然不要谈极限，我相信没有人会在街道、高架、甚至是高速上开出任何车的极限，除非你对这个世界完全失去了信心，并抱有强烈的仇恨心理。
明旅原车用的是sachs（萨克斯归并到了采埃孚，所以避震上写的是采埃孚），其实sachs还行，只是配上扭力梁，那绝对是把扭力梁的「特性」发挥的「淋漓尽致」，屁股要多爽有多爽。所以直接选了koni变色龙（自适应）配原车弹簧，算是高度、韧性、支撑力的综合解决方案。
不过，不要轻易的诽谤明旅的扭力梁，事实上扭力梁的操控感觉还是不错的，除了颠。
因为是整体，所以在过弯和变道时的侧倾和支撑力都是相当不错的。当然不要谈极限，我相信没有人会在街道、高架、甚至是高速上开出任何车的极限，除非你对这个世界完全失去了信心，并抱有强烈的仇恨心理。
避震换多了，也懒得拍照，这是装好之后的空盒子，暂时把原车的旧避震放在里面。
装好之后才想起来，随便拍了一张（前避震）
觉得这样发帖太应付了，从老朋友领结的朋友圈里盗了一张图![]()
混混。
不要以为换个避震明旅就成了神车，不会。
基础在那里放着，如果你想要有质的飞跃，那是不可能的，骨子里就不可能。
当然效果还是很不错的，底盘感觉稳重了很多，原车颠簸的扭力梁居然有了一种整体桥的错觉😜。
比原车韧劲大不少那是肯定的，因为用的是原车的长弹簧（理论高度不变，事实上还是高了一丢丢），所以感觉会比B12的韧性好一些；
B12还是有一点莽撞，像是16-7岁的小伙子，而KONI+原厂弹簧就显得像中年人；
操控当然是达不到B16的效果，但是肯定不弱B12的，毕竟是在保持原厂高度的情况下；
转弯变道也很踏实，基本上B16轻松贴地能过的弯，KONI带着点韧劲同样速度也能过。
再次强调不要谈极限，极限首先考验的是你的轮胎和技术，以及对生活的态度![]()
，当然，B16具备考验你生活态度的可能。
基础在那里放着，如果你想要有质的飞跃，那是不可能的，骨子里就不可能。
当然效果还是很不错的，底盘感觉稳重了很多，原车颠簸的扭力梁居然有了一种整体桥的错觉😜。
比原车韧劲大不少那是肯定的，因为用的是原车的长弹簧（理论高度不变，事实上还是高了一丢丢），所以感觉会比B12的韧性好一些；
B12还是有一点莽撞，像是16-7岁的小伙子，而KONI+原厂弹簧就显得像中年人；
操控当然是达不到B16的效果，但是肯定不弱B12的，毕竟是在保持原厂高度的情况下；
转弯变道也很踏实，基本上B16轻松贴地能过的弯，KONI带着点韧劲同样速度也能过。
再次强调不要谈极限，极限首先考验的是你的轮胎和技术，以及对生活的态度
最后，
再再此强调不要谈极限，明旅是一个1.4T的工具车，它就是你忠实的伙伴和朋友，不要对它的期望太高，也不要让它去做它无法胜任的工作。
另外，
不要盲目的嫌弃它廉价的扭力梁！不要以为1.4T的动力很弱鸡！不要以为它的前驱不够高级！我想说的是～
1、赛道王者206也是扭力梁，
2、1.4T的动力并不弱鸡，曾经的神车宝来R原厂也才不过8.4秒，这辆明旅新车1000公里的时候我就跑到了时速200以上，
3、最后纠正一个普遍性误区：对于正常人而言，前驱远比后驱更容易操控和安全。
续———
老早的开的都是自吸，标志206、宝马325都刷过电脑（陆风、帕杰罗v73、英菲尼迪Q50S、雷克萨斯GS430没刷）。07年刷206的时候最兴奋，以为这就变神车了……2档破百、起步响胎、过了红线6500才断油，当时被刺激的头晕目眩![]()
。
15年过去，早已不是少年，眼睛也开始花了，开车总打瞌睡😪。明旅就是一工具车，没想过刷，换避震都是被逼无奈。
前两天在门口的米其林洗车，正好店长在（十几年前他们和脱胎换毂合作过改装），聊起15年前的往事。随口一问：你们现在还改车么？回答：装饰性的改动还是做的，比如轮毂。那么电脑刷么？自己不刷，需要的话我们可以帮你开出去刷。于是神差鬼使的接了一句：车放这儿，帮我刷了吧。
就这么简单，没有丝毫的思考、犹豫。
晚上下班回来，直接取车，都懒得试（要是15年前怎么也得连夜跑个苏州再回来）。第二天上下班才试了一下。
原厂150P、250牛，据说（强调一下是据说）刷APR一阶数据为180P、330牛，相当于老的点8T的数据。说实话开起来不明显（大概拥有过3辆6缸、1辆8缸之后开什么都不明显），但因为扭力增加不少，反而是低扭比以前好，堵车的时候更好开，高扭持续的时间也长一些，上下班用真的好开。
不指望有多大飞跃，1.4T而已，极速200出头而已，不谈什么零肆、零佰，我想说的就是上下班更好开了（其实本来也很好开，小排量车轻，就是适合城市上下班）完胜大排量。道理很简单，轻量级拳手的移动速度快，克服自身阻力更容易，也更容易贴身肉搏。
现在再让我档档红线、脚脚入地、天天极速250～260我真的会晕车。
就这些，极简单的改装，风轻云淡……
再再此强调不要谈极限，明旅是一个1.4T的工具车，它就是你忠实的伙伴和朋友，不要对它的期望太高，也不要让它去做它无法胜任的工作。
另外，
不要盲目的嫌弃它廉价的扭力梁！不要以为1.4T的动力很弱鸡！不要以为它的前驱不够高级！我想说的是～
1、赛道王者206也是扭力梁，
2、1.4T的动力并不弱鸡，曾经的神车宝来R原厂也才不过8.4秒，这辆明旅新车1000公里的时候我就跑到了时速200以上，
3、最后纠正一个普遍性误区：对于正常人而言，前驱远比后驱更容易操控和安全。
续———
老早的开的都是自吸，标志206、宝马325都刷过电脑（陆风、帕杰罗v73、英菲尼迪Q50S、雷克萨斯GS430没刷）。07年刷206的时候最兴奋，以为这就变神车了……2档破百、起步响胎、过了红线6500才断油，当时被刺激的头晕目眩
15年过去，早已不是少年，眼睛也开始花了，开车总打瞌睡😪。明旅就是一工具车，没想过刷，换避震都是被逼无奈。
前两天在门口的米其林洗车，正好店长在（十几年前他们和脱胎换毂合作过改装），聊起15年前的往事。随口一问：你们现在还改车么？回答：装饰性的改动还是做的，比如轮毂。那么电脑刷么？自己不刷，需要的话我们可以帮你开出去刷。于是神差鬼使的接了一句：车放这儿，帮我刷了吧。
就这么简单，没有丝毫的思考、犹豫。
晚上下班回来，直接取车，都懒得试（要是15年前怎么也得连夜跑个苏州再回来）。第二天上下班才试了一下。
原厂150P、250牛，据说（强调一下是据说）刷APR一阶数据为180P、330牛，相当于老的点8T的数据。说实话开起来不明显（大概拥有过3辆6缸、1辆8缸之后开什么都不明显），但因为扭力增加不少，反而是低扭比以前好，堵车的时候更好开，高扭持续的时间也长一些，上下班用真的好开。
不指望有多大飞跃，1.4T而已，极速200出头而已，不谈什么零肆、零佰，我想说的就是上下班更好开了（其实本来也很好开，小排量车轻，就是适合城市上下班）完胜大排量。道理很简单，轻量级拳手的移动速度快，克服自身阻力更容易，也更容易贴身肉搏。
现在再让我档档红线、脚脚入地、天天极速250～260我真的会晕车。
就这些，极简单的改装，风轻云淡……
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