六年换三电瓶？聊聊高温+用电负荷下的换电瓶经历
作为长安CS75PLUS车主，目前已经快到了第六个年头了，今天本来说好的出门去定装修的主材，嘿！结果今天又跟电瓶较上劲了—2019年11月从出厂到现在换的是第三个电瓶。说起来也是无奈，明明去年保养时4S店就测过电瓶寿命虽然为0，推荐我更换，但当时启动还挺顺畅，想着能省则省，先榨干它的最后一点价值，结果还是没扛过重庆的夏天。
事情是这样的：前几天外出办事，车子停在车库停了5天没动，回来就彻底打不着火了。随车带的应急电源连搭电都救不活，仪表盘只亮微弱的灯，显然是电瓶彻底亏电到报废。我们想想究其原因，重庆这40℃的高温一定是是“罪魁祸首”—发动机舱本就闷热，随着运行带来的热量，加之电瓶就安装在发动机旁边，长时间暴晒后舱内温度直逼60-70℃，那么铅酸电池在持续的高温下活性物质会加速脱落，寿命自然就会大打折扣。
再说说用电负荷。这车我加装了高清行车记录仪，24小时停车监控；改了套音响，功放功率不小；加上车机后台总在给手机APP推送车况，即便是熄火状态，这些设备也在偷偷跑电。去年寿命0%还能启动，全靠平时短途通勤多，电瓶能勉强回点电，一旦遇上长时间停放，立马“罢工”。
前两个电瓶选的都是一线大牌，第一个用了1年8个月，第二个靠质保换的，撑了一年半。这次决定换个非大牌试试水，因为车辆带启停功能，所以我们选择的时候，还是选的启停电瓶，型号为H6-70，70HA的容量，参数和原厂匹配。安装时还特意检查了电路，发现CS75PLUS的电瓶桩头容易积氧化层，平时得多留意清洁，不然也会增加耗电。
其实这六年换电瓶的频率，除了高温和用电，跟车子设计也有关系。要是电瓶能像某些车型那样移到驾驶舱或者后备箱，远离发动机热源，说不定能多撑一年半载的。不过话说回来，自己加装设备时没考虑低功耗型号，也是电瓶短命的原因之一。
换完新电瓶打火的瞬间，发动机轰鸣比之前顺畅多了。接下来打算给发动机舱加个隔热棉，记录仪改成启动触发模式，看看这个“小众款”能不能打破“一年半魔咒”。也给广大的车友们！更要提醒重庆的CS75PLUS车友提个醒：夏天尽量别暴晒，长时间停车记得断开记录仪电源，不然真可能在急事上掉链子！
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