如何才能成为“王者”？它用硬实力给你佐证
- 家家试驾
- 0浏览 · 2021-08-06 13:42
从2003年引入中国以来，伊兰特在市场中的表现有口皆碑，凭借可靠、耐用、节油性好、维修成本低等诸多优点，多次蝉联A级车市场销量冠军，是名副其实的“王者”。尤其是对于身处北京的80、90后而言，北京现代伊兰特的名字更是家喻户晓，因为北京大大小小的马路上跑着的出租车就是伊兰特，它几乎成为了这座城市的名片。
在过去十几年的时间里，从我们所熟知的第三代伊兰特，再到后来更名之后的悦动、朗动、领动，可以说它陪伴了一代人的青春，见证了一代人的成长。而随着产品的更新迭代，第七代伊兰特在2020年来到了我们身边，不过面对现如今需求多样的消费者，它是否还能重回巅峰、续写神话呢？
打动新生代消费者，要从“面子”入手
新生代群体作为当下的消费主力军，他们不甘平庸、极富个性，而这正符合第七代伊兰特的设计特点，在“Sensuous Sportiness（感性运动）”设计理念的基础上，第七代伊兰特运用了“Parametric Dynamics（参数动力学）”设计表现形式，通过分割的几何形体之美带来立体的感官体验。
其中最为吸睛的就是占据了整个车头的参数化宝石切面前格栅，灵感源自宝石形状的楔形元素，无论从哪个角度观察，都能折射出如宝石般的光芒，而丰富的折线也让前脸拥有现代雕塑的美感，搭配楔形LED日间行车灯，形成了一个非常夸张的前脸造型，呈现出与众不同的年轻气质。
这种类似的元素同样延续至车侧，塑造出参数化宝石切面腰线，两条上扬的腰线构成了一个Z字形，棱角分明的线条和造型极具动感，尤其是在光线的照耀下，可以营造出丰富的光影效果，而17英寸的双色铝合金参数化运动轮毂也是提升运动感的点睛之笔。
同时，第七代伊兰特采用了时下最为流行的溜背式车顶造型，呈现出类似GT车型的曲线，搭配车尾大量的折线，使得车尾在动感之余又有明显的层次感。轿跑型宽大尾部造型，搭配H形贯穿式LED尾灯造型则为车尾的整体设计带来锦上添花的视觉效果。
如果你对于伊兰特的印象还停留在出租车时代，那么当你拉开车门时一定会被它与时俱进的内饰氛围所吸引，简洁的设计，合理的布局，在视觉上将内饰的舒适、运动、科技进行了很好的融合。以驾驶者为中心的沉浸式驾驶舱设计，带来如同跑车般的驾驶感受，加上D型多功能方向盘、以及飞航式换挡杆，随时激发驾驶欲望，而副驾驶的扶手，则运用了跑车的经典设计元素，更加凸显出第七代伊兰特的运动范儿。同时，还能从空间上将主副驾驶席区隔开，形成各自独立的空间。
如果说内饰的整体布局体现出第七代伊兰特的运动氛围，那么双10.25英寸超大智慧连体双屏则将第七代伊兰特的科技值拉满，非常符合时下年轻人对于智能设备的操作模式。车机部分采用了与百度合作的智能网联3.0系统，除了支持百度CarLife手机互联、百度地图外，还支持QQ音乐、听伴、导航等功能。此外，其搭载的小度语音助手也可以对空调、车灯、车窗等等进行控制。
在科技感提升的同时，第七代伊兰特也加强了整体质感，简约的中控台设计带来了清爽的视觉感受，类似贯穿式空调出风口的设计则加强了内饰的视觉宽度。值得一提的是，空调出风口下方还配有氛围灯，并且支持64色调节，还可联动驾驶模式和QQ音乐自动调整光效，不仅瞬间把氛围拉满，更让精致感直线上升。
玩科技，第七代伊兰特是认真的
科技，并不是一味的堆叠功能，能够实现“以人为本”才是智能科技的最终形态。在这一点上，第七代伊兰特将车内科技的实用价值体现的淋漓尽致。就如同现在的智能手机，车已经成为了下一个移动终端，除了常规的在线娱乐服务，基于与百度联手打造的第三代智能网联平台，第七代伊兰特更是将车与家的间隔打通，实现跨越空间的联动。
通过BlueLink APP将手机、车辆、智能家居进行绑定，即可对家中的智能家居设备进行控制，还可以在家中直接控制车辆的启动、闪灯等功能。还可通过BLE蓝牙钥匙功能，实现手机开/锁车门、启动车辆、娱乐系统联动，还能多人共享钥匙密码。
智能化的体验不仅限于车机，对于智能驾驶的未来，第七代伊兰特L2+级驾驶辅助系统也是超过同级的所在。搭载Hyundai SmartSense智心合一安全系统，拥有同级最多的23项ADAS配置，同时还可基于百度高精地图数据，根据道路限速、弯道曲率实现智能巡航控制等功能，在同级别当中绝无仅有。有意思的是，当百度地图监测到前方即将进入隧道，车内空调会自动切换内循环并将车窗升起，可有效阻隔隧道内浓度较高的汽车尾气进入车内影响用户健康。
要运动，更要燃油经济性
前卫的设计、丰富的配置，光有这些这些还不足以打动现如今的消费者，更加舒适惬意的驾乘感受以及优秀燃油经济性同样是他们选车时的必要条件，而这正与第七代伊兰特所搭载的Hyundai SmartStream新一代动力系统不谋而合。
第七代伊兰特采用全新一代i-GMP平台，搭载了Hyundai SmartStream新一代动力系统，提供1.5L和240T GDi两种动力总成。其中1.5L发动机匹配CVT无级变速箱，最大功率115马力，峰值扭矩143.9牛·米。而240T GDi则使得1.4T发动机与7速双离合变速箱的动力组合，最大功率140马力，在1400-3700转/分时可以爆发211牛·米的峰值扭矩，最大扭矩的输出范围甚至超越了曾经作为“标杆”存在的大众EA211，这就意味着动力峰值来得更早且持续时间更长。
以我们所试驾的1.4T车型为例。在驾驶过程中，第七代伊兰特并没有刻意将油门调校得过度灵敏，这样的设定使得它在起步阶段动力输出更加平稳、线性，在城市中驾驶轻松自如。而随着油门逐渐深踩，中段的加速能力也可以满足日常所需，高速超车从容不迫。特别是在运动模式下，发动机转速会保持在3000转/分钟以上，即便车速已经到达120公里/小时，但依然可以感受到它源源不断的动力储备。
当然，我更愿意在经济模式下行驶，因为相比于运动模式的激情四溢，第七代伊兰特在经济模式下可以说是极尽温柔，流畅且平缓的动力输出，提升了舒适性，况且这样的用车成本更低，每百公里综合油耗仅为5.2升，较低的油耗也能为日常使用节省下一笔不小的开销。
操控部分，得益于全新一代i-GMP平台的加持，第七代伊兰特对悬架结构进行了优化，在高速和弯道行驶时也能拥有不错的稳定性和灵敏性。重新调校过后的底盘，在经过颠簸路段能够很好的过滤细碎颠簸，带来更为舒适的驾乘体验，体现出这一级别车型少有的高级感。
写在最后：
可靠、耐用这些原本属于伊兰特的本质并未改变，而不同的是在设计、科技与舒适的驾驶层面，第七代伊兰特可谓发生了翻天覆地的变化，虽然在同级别的竞品车型当中不乏一些竞争者，但第七代伊兰特凭借自己的独到之处完全可以占据一席之地，重回“王者”的宝座指日可待。
点击展开剩余85%
加载中