关于ds9跳票一些感想

聊聊ds9跳票的看法
作为同样期待ds9上市并交了999订金的法系老粉丝，在这个ds9跳票无期和ds内部人事变动的节点，我就我了解的ds9上市前的各项信息跟大家分享一下。
1、ds9现在由ds公司独立运作上市，车是由宝能工厂代工生产（类似富士康代工生产苹果手机的模式），系原ds合资工厂，工艺制造水平符合ds车型一贯的标准。ds9车型为全球车型，中国生产出口全球，意味着基本绝大多数供应链在中国。Ds9和ds3正在申请新能源补贴，目前申报材料已提交，通过后基本具备上市条件了。
2、ds中国公司原总经理老孟，因psa和fca合并事务被调回法国，接任他的人为x某人。原文链接：https://www.sohu.com/a/432012216_507881
3、简介下某人，节选自上面***：公开资料显示，某人在汽车行业拥有超过20年的工作经验。2000至2016年，某人曾在通用汽车美国及中国区历任数个职位（这段履历工作期很长，高度关注）。2017年，某人加入PSA集团中国区并被委任至神龙汽车有限公司担任神龙公司执委会成员，主管东风标致及东风雪铁龙品牌的销售及市场营销工作（神龙的症结所在）。2018年12月，某人被调回PSA集团中国区担任PSA集团中国区执委会成员，并同时负责集团在中国区的销售及市场营销工作。数据显示，某人在位期间PSA在中国及东南亚地区2019年的销量却同比下滑55.4%至117,084辆（且不说是否与他有直接关系，但我觉得此处应该有掌声！）。
 
4、讲一讲内部知情人透露的消息，某人上任后首先中止了ds9的原上市计划，认为上市时机不成熟，理由是车型配置需要调整。那么调整方案是请通用的工程师来对法国车的配置做改进（结合他在通用的工龄，应该懂的都懂了）。对于999订金的使用情况，会在11月至12月中上旬做出补偿方案。Ds9具体上市时间跳票至明年1月中下旬。
 
5、好，车的事说完了，再聊聊人事变动。作为对比，先讲讲老孟。老孟领导全新的ds独立公司重新在中国布局，虽说先期车型只有一款，但是从年初的企业表态，到年中的ds9在中国首发、O2O模式的尝试、高定美学汽车的定位，再到给999订金车主送月饼的小心意、经销商售后链的布局、ds7早春版的宣发和增配减价的诚意推出。都体现了老孟对ds在中国重新布局的决心和诚意，作为老车主和法粉应该能够有所体会他带来的对于ds营销思路和市场目标定位的转变，虽说可能最终结果也不适应国内行情，不过仍在坚持和努力改善。整个任期内，内部员工对老孟评价极高，亲力亲为、为人亲和、谦虚低调、乐于听取各个渠道的问题反馈。
反观某人，上任后直接中止（间接否定）了前任领导的产品推广计划，对公司年度目标作临时重大变更，对产品结构配置作临时紧急调整，调用不熟悉法系车文化的“友商”工程师对自家车型做“改进”，对经销商施加压力制定不实际的销售目标，对内部员工摆架子发“官威”。某人在任神龙和中国psa期间，法系车新车配置不合理（4008 5008 508L最低配不生产，中间几乎是中低配，没有高配车型作为过渡，顶配车型配置不完全，还要额外加价选择套件。），神龙法系车销量断崖式下跌，产品推广公关几乎没有，改款车型增价减配。这就是他在职神龙期间的业绩，神龙内部员工跟我反馈，也对某人评价不高。反观他离职后，神龙推出“元+”计划，搞神龙汽车文化节，实打实地振兴市场回馈车主。聪明的车友应该看出来了，某人的上任，凭他的能力来执掌ds产品序列在中国的复苏计划，前景如何，个人目前看来相当悲观。
 
6、个人的预测，如果真的某人改配置成功，ds9混动顶配歌剧院定价可能不会超过32.99，但可能需要选装各种套件才能做到完全技术装配的满配车型（变相加价了）。最低配丐版应该会简配到不堪入目，拉低价格的同时必然拉低品牌形象，哪怕它一台也不生产不销售。中间配置多半会类似508L，中间过渡车型关键配置提升不大，核心卖点功能极度缺失。再次形成“顶配以下皆丐版”的失调情况。且怀疑会利用他熟悉的某些供应商渠道（大家懂的，毕竟通用工程师都进场了），简配一些看不见的零部件，来控制中端走量车型的成本（上汽通用雪佛兰别克凯迪拉克那些畅销车型的品质自己去看看，可以对比下新老车型的材质用料，懂的都懂，不多说了）。同时，猜测下个月的999订金补偿方案可能会很抠门，如果这次的补偿方案不具诚意，车友们该散的散吧。到时，某人是友商的卧底就差不多实锤了。
 
好了，啰嗦一堆，还是怒其不争、哀其不幸。更欢迎各路水军来黑，这个时候，黑ds反而觉得有种刮毒疗伤的作用。