比亚迪输给新宝骏，配6个独立座椅，可自动驾驶，8万被央视点赞

曾经的MPV车型因为设计比较保守，类似于面包车的缘故，而不被消费者喜爱，在车市中也一直被边缘化。但是如今的MPV，早已因为自身强大的实用性与家用能力，成为了车市中不能被忽略的一个重要组成部分，且当下MPV的设计也在往年轻方向发展，所以愿意选择MPV的消费者同样不少。
如果只看尺寸，宋MAX和新宝骏RM-5的差别并不大，它们都拥有超过4米7的车长，以及2米75以上的轴距，这尺寸表现在这个价位中属于一流水准，自然能保证车内的乘坐空间。在座椅布局方面，宋MAX提供了6/7座两种布局，而新宝骏RM-5提供了5/6/7座三种，在座椅多样性上，新宝骏RM-5就要胜出一筹。
这两款车型都有的6/7座布局，但宋MAX和新宝骏RM-5在这方面的表现有所不同。其实，愿意选择6/7座布局的都是家庭人口比较多的消费者，有6/7座的刚需，而宋MAX只是简单的提供了6/7座布局，结构比较常规，没有增加更多的功能。新宝骏RM-5却不同，它的6座自带“亲子座椅”，可以将第二排的独立座椅左右移动，缩短座椅间的距离，方便家长去照顾孩子；而7座自带“魔术座椅”，能让座椅数量在2-7座中随意切换，提供最多14种座椅布局方案，因此提升整车实用性。
动力上，宋MAX提供1.5T发动机，匹配6MT和6DCT变速箱，峰值扭矩245牛·米，综合性能表现不错，能够满足日常家用，并将油耗控制在7.6L。不过，新宝骏RM-5也一样提供了1.5T发动机，且它匹配的变速箱是6MT和CVT（模拟8速），峰值扭矩250牛米，性能略优于宋MAX。同时，CVT变速箱的特性，决定了该车的驾驶平顺性会优于宋MAX，并能将油耗控制在7.4L以下。此外，新宝骏RM-5还提供了1.5L+6MT/CVT（模拟8速），这套动力总成的用车成本还会更低一些。
而在配置方面，宋MAX的表现只能说是中规中矩，它虽然是提供了L2级别的自动驾驶辅助，也支持全速域ACC巡航，但是提供这些配置的最入门车型就要12.48万，除此之外的车型都只有定速巡航，甚至入门车型连定速巡航都没有提供。反观新宝骏RM-5，定速巡航、胎压显示都是全系标配，在9.88万的车型上就拥有全速域ACC巡航，可实现L2级别自动驾驶辅助了。同时，新宝骏RM-5的自动驾驶还根据场景进行了优化，提供了不同的情景模式，更贴合国内的用车场景。
再来说智能网联，宋MAX搭载的是基于安卓打造的DILINK车联网，可以通过应用商店下载不同的APP，满足车主用车时的多样化需求。当然，受限于车联网的内存运存，DILINK车联网在下载软件较多之后，难免会和安卓手机一样出现卡顿。反观新宝骏RM-5，它搭载了行业首创的新宝骏车联网，同样能在车内大屏上使用各种手机APP。但是，新宝骏车联网采用了手机投屏的方式，并不会占据车联网的运存内存，因此能够做到使用APP、车联网不卡顿，整体体验会优于宋MAX。
通过两款车型的对比，我们能发现宋MAX的确在实用性上比新宝骏RM-5要逊色一些，车内座椅布局的多样性、灵活性并不算很高。而新宝骏RM-5的综合配置更高、智能化功能的体验更流畅，还得到央视的表扬和称赞，并拿下轩辕奖“年度十佳车”的评价，这些还不能说明新宝骏RM-5更强吗？