豁得出去才是它真正的奥义

整车的风噪以及轮胎噪音抑制的都还不错，而主要的噪音还是来自于发动机噪音方面。在车辆高速行驶时，发动机噪音能够透过防火墙传递到车内些许噪音，这是一个需要提升的点。
锐骐6采用的是非承载式车身，采用前双叉臂式独立悬架，后钢板弹簧(5片)非独立悬架的结构在皮卡车型中颇为常见。

2.3T+6MT动力组合还是有着不错的表现，更绵密的变速箱齿比使得车辆在最高档位（6档）100km/h时速条件下，转速保持在2000rpm上下。令人满意的点并不在此，更多的则是来自于锐骐6的动力响应方面。在转速为1500rpm以上时，当驾驶者踩油门的瞬间就能够唤醒足够的动力，而且动力来的并不拖沓，能够很直接的以急加速的方式反馈给驾驶者。
6MT手动变速箱的匹配相较于之前的5MT来说，最大的优势则是通过更多的档位设定以及更加绵密的变速箱齿比，来提升整车的燃油经济性。此次锐骐6相比于市面上的手动变速箱不同，普通的6MT变速箱是从5MT的基础上增加一个超速档实现的，直接档是4档。而锐骐6上的这台6MT变速箱5档为直接档，6档为超速档，而这样的设定也使得其速比分配更加均匀。

新车在外观方面，新车与现款在售车型的外观设计上并没有明显的出入。在车头部分，新车采用了大量粗壮的镀铬装饰条对进气格栅进行装点，而锐骐6较高的离地高度给人以庞大的视觉感受。在灯光方面，试驾车型采用了LED日间行车的配置。

在整体内饰的设计上，锐骐6并没有太多的亮点，试驾车型的内饰采用双色拼接的设计风格。而在用料方面，采用了皮质包裹的软质材料、亮面的银色装饰条以及搪塑工艺材料构成。
锐骐6之所以能够在同级别的竞品车型中有着较好的乘坐舒适性，跟这套座椅有很大的关系。锐骐6仅主驾驶支持电动8向调节，在实际乘坐中，这套座椅有着很好的柔软度，使得这辆皮卡做起来并不难受。