不知道iMAX8上的2.0T和咱们HS上的2.0T一样不。

经过多年自主研发，上汽集团的蓝芯动力技术稳定可靠，并不断实现突破。如今，蓝芯动力已迈入全新发展阶段。上汽全新一代2.0T大排量发动机就是蓝芯II平台的首款产品，在性能、油耗、环保、NVH等方面较前代均有大幅提升，可以说代表了中国汽车品牌在发动机领域的前沿水准。
上汽全新一代2.0T大排量发动机集成电控废气旁通阀增压器、智能可变气门升程技术、350bar汽油直喷系统、智能可变气门升程、深度米勒循环燃烧系统等技术，拥有澎湃动力、节能环保、舒适静音、内聚轻质、安全可靠等优势，油耗降低10%，最高有效热效率达到39.52%，动力性、可靠性领先国内市场主流产品。该发动机现已应用到上汽荣威首款MPV车型荣威iMAX8上，未来还将搭载在上汽荣威大型SUV产品上，进一步提升高端车型舒适性。
?澎湃动力：发动机采用电控废气旁通阀增压器、智能可变气门升程技术，结合精准的标定软件策略，带来高效动力和迅捷响应的速度体验。
?节能环保：发动机应用先进的350bar汽油直喷系统和智能可变气门升程技术，显著改善燃油经济性和颗粒物排放，满足国VI(B)排放标准。
?舒适静音：发动机借助拓扑优化技术对零部件结构的细致优化、低噪音燃烧控制和隔音措施，实现整机静音，再加之兰彻斯特式平衡轴模块，可有效减少发动机70%以上的二阶振动激励，提升整机NVH品质。
?内聚轻质：该发动机为全铝材质发动机，通过计算机仿真和高性能材料的应用，实现零件减重和紧凑的整机结构，有利于车辆的轻量化和模块化。
?安全可靠：发动机历经十万多小时的台架验证、五百多万公里的整车道路考核。考核范围从大西北的火焰山到东北的冰天雪地，从青藏高原到海南岛，覆盖中国全境极端环境和路况，展现出发动机的高安全可靠性。
2、搭载诸多领先技术，上汽全新一代2.0T发动机综合实力强劲
上汽全新一代2.0T大排量发动机使用了深度米勒循环燃烧系统、350bar汽油直喷系统、智能可变气门升程系统、Zero-tech高强度套筒链、中置OCV型DVVT、电控废气旁通阀增压器、集成式排气歧管、变排量机油泵、带阻尼板正时罩盖、高压油轨隔音罩、高压铸造铝合金机体等众多先进技术，排量达到1986cc，最大功率达172kW，最大扭矩达360Nm。同时，发动机的热效率也有所提升，最高有效热效率达到39.52%，保障性能足够强劲的同时，满足国VI(B)排放要求。
上汽全新一代2.0T大排量发动机关键参数
结构形式直列四缸
缸径×冲程（mm）82.5×92.9
排量（cc）1986
压缩比 11.5
最大功率(kW/rpm)172/5000-5500
最大扭矩(Nm/rpm)360/1500-4000
最高有效热效率39.52%
排放标准国VI(B)
另外，静音方面，上汽全新一代2.0T大排量发动机通过提高整机结构件模态、优化燃烧参数、包覆重点噪声源等静音设计，配合静音平衡轴系统、轻量化设计，在保证澎湃动力的前提下，实现更平顺、更安静、更耐用，静音效果达到同级最佳。
?深度米勒循环燃烧系统：带导气屏的高滚流气道配合小夹角气门，实现紧凑型燃烧室设计，再加上高压缩比的气流引导型活塞、350bar汽油直喷系统，实现油气充分雾化混合和快速燃烧，提升发动机动力，有效降低油耗，减少颗粒物排放；应用智能可变气门升程，其中部分负荷采用深度米勒循环，减少泵气损失，改善油耗，高负荷则采用奥托循环，提升动力响应性能；低惯量增压器搭配电控废气旁通阀、小截面排气道，改善低速扭矩和增压器瞬态动力响应；高效燃烧系统则较好地兼顾了动力、油耗和排放性能。
?350bar汽油直喷系统：系统通过高喷射压力使油滴降低到6μm量级，促进燃油雾化，配合激光打孔喷油器与全新阶梯形喷孔设计，降低喷油器结焦，改善PN排放和油耗。同时，系统采用小流量精确控制技术，实现多次、精准喷射，改善排放、降低机油稀释和早燃风险，加之新结构高压油泵和悬吊式喷油器安装方式，有效降低发动机工作噪声。
?智能可变气门升程系统：系统进气侧采用滑移式两级可变气门升程凸轮机构，在低升程状态下，可减少发动机低负荷下的泵气损失、降低油耗，在高升程状态下则增加进气量、提升发动机动力性。
?Zero-tech高强度套筒链：发动机正时传动采用新一代Zero tech轻量化、高强度套筒链。该套筒链应用先进的精冲工艺，结合与之完美配合的导轨形线、优异的结构设计、独特的环式棘齿主动减震技术以及充分优化的（350bar油泵、智能可变气门升程系统）相位匹配，实现低张力条件下持续(免维护)、高效(低摩擦)、精准(低延伸)的正时驱动。
?中置OCV型DVVT：OCV阀采用中央布置形式，可缩短传统的侧置OCV阀至VVT之间的油路，使得VVT响应速度提升30%、机油消耗量更少。同时，通过双VVT大调节范围以及全MAP、全工况凸轮轴的配气正时，提供精准的动力输出，提高发动机低速扭矩，降低油耗和噪声水平、优化排放，改善怠速稳定性。
?电控废气旁通阀增压器：灵活控制放气阀开启时刻，减小启动和怠速工况下发动机背压，利于三元催化提前介入和控制排放，并通过电控执行器和混流型小惯量涡轮的配合，有效解决增压器响应滞后问题，带来畅快的动力响应。
?集成式排气歧管：发动机采用集成式排气歧管，可以缩短排气系统长度，减少冷启动时排气散热，加快催化器起燃，改善排放；可以利用排气对冷却水加热，缩短发动机暖机时间；在高负荷时可通过冷却液降低废气温度，降低增压器热负荷；可减少发动机排气系统零件数量，实现结构紧凑的轻量化设计。
?变排量机油泵：采用电控式2级变排量机油泵，可根据发动机不同的工况需求，按照ECU指令调整机油泵的排量，从而减少功率消耗。
?发动机静音设计：利用拓扑优化技术提高了整机结构件的模态，降低噪声辐射，并通过对燃烧参数的优化以及对特殊噪声源进行包覆处理，有效提升整机静谧性。
?静音平衡轴系统：紧凑的兰彻斯特式平衡轴模块搭配静音齿轮系统，可减少发动机70%以上的二阶振动激励，提升整机NVH品质。
?发动机轻量化设计：发动机为全铝发动机，采用高压铸造铝合金机体、重力铸造铝合金缸盖，降低发动机重量。同时，通过借助计算机仿真技术、引用新型高强度材料等手段，实现零件轻量化设计。

说了这么多，没看到油耗是啥水平？不过说的好像很玄乎。。。