凯迪忠粉ATSL车主再提XT4暨改装小记

        自2008年起买第1辆车至今已更换4辆车，从劳恩斯酷派--别克君威--英菲尼迪G25--ATSL--XT4，2011年买了别克君威正式进入美系车粉丝团，2016年君威12.5万公里卖了置换ATSL，君威和ATSL都是爆改过，都换了刹车、绞牙避震、全段排气进气、轮胎轮毂、电脑程序等，各花了5万多元。英菲尼迪G25是老婆开的没有改装，期间因老婆怀孕生小孩就把英菲尼迪G25卖了，放着不开贬值还没车位停车，家里就保留了一辆ATSL，随着小孩长大老婆回归职场，为了方便出行老婆又说想买台车，家里有了轿车，肯定是选择SUV，在宝马X1和XT4之间选择，老婆表妹刚提了X1，对比下来还是选择买了XT4，方方正正的外形老婆比较喜欢。
        最终XT4提回家开了一年，因为老婆开车技术差，之前开轿车因为性能好，跑得快也刹得住，开了SUV，整个操控差了很多，一年时间剐蹭追尾等出了四次交通事故，修了六七万元，第二年保费涨到了1.2万元巨款，我开XT4也不适应，觉得跑不快、刹不住、悬挂软（对比爆改ATSL，不是一个量级），上海2020年10月份开始限行，外牌ATSL进不了内环，我还得经常开XT4出行，于是就想彻底改装升级XT4。

        改装第一就是升级布兰博六活塞刹车，当时是18寸轮毂，只能匹配355的刹车盘，因为XT4改装刹车的非常少，单独定制合头桥码价格还挺贵。
         换完刹车又觉得18寸轮毂比较不够霸气，又找到改装店订了一套顶配20寸轮毂，匹配245/45/20马牌轮胎。换完20寸轮毂感觉提速慢了很多，一脚油门到底明显推不动，簧下重量增加起码20公斤，但是XT4匹配的LSY发动机目前市面上没有成熟的程序，只能凑合着用，相比LTG的发动机差的太远了。
          重心高悬挂软是SUV通病，操控几乎就是开船，加了上海两个主要XT4微信群，也咨询了很多车友关于改悬挂的事情，起码十几个换了绞牙避震的最终都换成了顶配Rtd电磁悬挂，电磁悬挂我去试驾了确实不错，很舒服操控也好很多，唯一缺点就是车身高度不能降低，还是太高，绞牙避震群友反应很颠簸，但为了姿态好看，纠结了两个月最后还是决定订绞牙避震，因为XT4配套改装件太少对比选择了台湾博德绞牙避震，匹配了拉力赛用的筒芯，改完之后第一次调教前后三指，硬度前后10档，非常非常硬，过减速带基本四轮离地。开了两百公里回到改装店把前后高度降为两指半，硬度前后16档，舒服了很多，对于大多数人应该还是会嫌弃太颠簸，因为我一直开改装车，倒是能接受。
        改装避震同时把底盘强化六件套、顶吧也一起订货加装了，XT4发动机下面空空荡荡，连个塑料发动机护板都没有，泥水随便侵蚀发动机，并且油底壳是塑料做的，底盘降低以后怕磕坏发动机，定了一套号称镁合金的发动机下护板装上。
        原厂送的前后双摄行车记录仪太垃圾，更换趴趴狗S200XT4车型专用前后双摄行车记录仪，高清的一笔，白天晚上都非常清楚。

        改装本来就是一个深不可测的坑，自从开始玩改装车，家里的人都觉得是在吸毒，天天花钱搞这些没卵用的东西，踩过的坑不少，当时ATSL先换了爱巴赫短簧，觉得太软开了半年换了BCBR绞牙避震，BCBR绞牙避震非常硬支撑又不是很好，最后又换了德国进口HR短簧，这才达到效果。
        换了全段ZZP排气，前段换了直通头段3300元，中尾段13000元，爆裂的声音那是真爽，开了半年臭的要吐血，家里人坐车上差不多十分钟就得开一下窗透气，要不然车内一股臭味，没办法900元卖了直通，重新购买ZZP400目头段3900大洋，这才解决臭的问题。

        最终效果那是非常好，现在底盘非常稳，开起来就像换了一辆车，和没有改装过的ATSL差不多的操控感觉，当然动力不是一个档次，起码高架过匝道70-80时速还是很稳，高速上120时速连边两个车道也非常稳定，刹车效果也好了很多，钱花了还是有用，遗憾的是动力太差，开习惯百公里加速5秒的车，再开8秒的车非常难受，期待LSY的发动机电脑