百闻不如一测，用数据说话，小测续航

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灰蓝的调色盘: 0浏览 · 2021-03-23 20:09

我的长城黑猫已经行驶了42000多公里，虽然算不上多，但也绝对不算少。对于大家最关心的电池衰减问题，今天趁着下午有空，专门做了一个续航小测，从出发到结束，全程图文记录相关数据。

车子并不是满电状态，前两天充过电，昨天用完后就放在这里，今天早上没有使用，直到下午准备测试之前，车辆一直处于冷车状态。

需要特别说明的一点，我的黑猫是351公里续航版本，动力电池为三元锂，原车轮胎是1656515，我升级了四条轮胎和轮毂，现在的轮胎是1856015。

测试前先将小公里表清零，全程使用的都是标准模式，我从来不用eco模式。大功率表显示，目前已经行驶42228公里，目前动力电池剩余电压355伏，表显剩余续航里程241公里。

全车高压通电之后，会有短暂的电流输出，这是全车自检并给真空刹车管补充真空，因此，即使原地不动，也会有一个短暂的电流输出。真空泵在制真空的时候会发出嘶嘶的气流声。

出发时气温大约在19度左右，由于轮胎被太阳照射的关系，四条轮胎的胎压可能略有不同。我一般都喜欢将胎压打高0.1或0.2，虽然牺牲了一定的舒适性，但是确实可以有利于续航的增加

出发是是下午的2点51分。为什么要记这个时间？因为后面通过计算到达时间，可以得出我全程的平均车速。免得有人质疑，说我为了省电，压着40公里的龟速行驶。

出发是动力电池显示剩余电量76%。同时电脑估计得生意续航里程是241公里。至于屏幕上显示的百公里能耗9.1，是昨天下午停车时的数据。

天气晴朗，太阳非常强烈，车里确实有点热，没办法，开了外循环，外加一点儿自然风

很快到达第一个测试点，停车记录数据

此时显示剩余电量73%，也就是说，这一段行程我消耗了3%的电量。全程没有堵车，全部都是快速路，一共九个红绿灯，百公里平均能耗已经降到了八

此时为下午3点16分。距离我出发经过了25分钟。

到第一测试点，共计12.8公里。表显剩余续航里程235公里。在仪表上，续航里程减少了六公里，实际行驶了12.8公里。用时25分钟，平均时速31.2公里，这个平均时速在城市通畅的道路上已经非常快了，全程时速基本上都维持在70到80，遇到红绿灯会提前跟着车队减速，不会刻意加塞。

到达第一测试点之后，休息了一会儿，3点30分正式出发，继续开始下面的测试

第二阶段测试中碰上了堵车，在一条施工路段上慢慢的向前挪动，等了超过三个信号灯才来到路口

其他路段通行算是比较顺畅，一共经历11个红绿灯，一个拥堵路段，拥堵大概几百米。

到达目的地，停车准备记录数据

此时小里程表显示，一共行驶了21.1公里，这意味着第二次行驶了不到九公里。此时表显剩余续航里程231公里。也就是说，本次行驶21.1公里，消耗表显续航十公里。

第二阶段总共用时30分钟，行驶了不到九公里，平均时速只有18公里每小时，属于典型的市区内拥堵路段。表显剩余电量71%。
总结：今天一共消耗了5%的电量，一共行驶21.1公里。全程使用标准模式，气温20摄氏度。本次测试的目的不是为了计算总的续航里程是否能超过400公里，而是为了说明长城欧拉黑猫可以用5%的电量行驶超过20公里，也可以用10%的电量行驶超过40公里。

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