纠结的轮毂改装方案……终于定了。分享一下过程，希望交流一下

照片上对这种感觉不好描述，但是，车友们自己应该都知道。特别是站在车正前方20米左右的位置，只看上半部分，简直就是高大上的进口复古精品小车，再往下一看，立马老年代步车的即视感。

照片实在反映不出来，那种廉价的感觉。

你看MINI的前轮，感觉就要好很多

MINI是195的规格轮胎，整车看起来就饱满了很多

第二，也是更重要的一点是抓地力。
轮胎抓地力太差，尤其是在湿滑路面上。我里的洒水车天天试疯狂的工作，一直让我加倍谨慎的行车。

在犹豫了，纠结了很久，一段时间之后，决定更换原车轮毂和轮胎。
我的思路是在合理的价格区间内最大限度的维持原车的调校，最大限度的减轻簧下质量，尽量保持续航的经济性。
综上所述，首先确定了几种轮胎方案，
第一种是185 60 15，这种规格的轮胎在市面上比较常见，价格也始终，高中低档都有，从五六百块到两三百块一条。
该方案的优点是，抓地力完全可以满足该车的要求，相比195，205的胎质量又稍微轻一点。相比原车165175，续航经济性也基本可以得到保证。
该方案的缺点是，轮胎直径相比原车的要高出来九毫米左右，轮速误差达到1.26%（也在合理的范围之内）。

第二种方案是195 55 15。这也是市面上常见的轮胎之一，各种档次都有。
该方案的优点是，和原车轮胎轮毂在尺寸上零误差，零误差，零误差。抓地力更好。
缺点则是续航经济性上又要再打一个折扣。
对比两种方案之后，决定使用185 60 15。原因倒也简单，电动汽车的续航经济性必须要得到保证。
在确定了轮胎的规格之后，就是来选购轮毂了。
选购轮毂有三个重要的参数
第一个是轮毂直径。
轮毂15寸是我的一个原则，因为轮毂与轮胎要匹配，我既然确定了轮胎规格，轮毂就要服从轮胎。
下面是我改装参数

下面是原厂参数

第二是轮毂的J值。
说白了，就是轮毂的宽度是多少寸。越宽的轮毂就可以适配越宽的轮胎，因为我的轮胎已经确定，所以6j是理论上最适合的。小欧低配版轮毂是4.5j，高配版的轮毂是5j。大家可以在网上搜到轮毂轮胎适配表。

第三就是轮毂的ET值。
轮毂的ET值是轮毂中心线与安装孔之间的偏差距离。说简单一点就是轮毂是往车身两外侧突出，还是往车身内部收缩。这是个非常敏感的数值，如果整个轮胎向外突出，看起来车辆会更加稳且美观，但是会对弹簧悬挂产生一定的不可预测的影响。

第四就是轮毂的制造方式。
我们常见的就是铸造和旋压，锻造轮毂不在我的考虑范围之内。我最后订了旋压轮毂。
原因是旋压的强度要高于铸造，精度要高于铸造，更重要的是质量要远远轻于铸造。
这就是我定的旋压轮毂，15寸，6.5J。重量不到11斤。

下面是效果图，当时有两种颜色可以选择，一种黑色，一种白色，卖家给我p了两张图片，最终确定用白色。

送了四根，锻造7075螺丝。这可是好东西

配套的变径圈，我们原车轮毂的中心孔径是54.1

已经包装好

现在就等轮胎到货后进行安装了