全新捷途X90家用怎么样？

我现在开的是旅行者CDM，经常跑长途自驾，不管是高速赶路还是乡间小路穿行，长时间开车很考验座舱交互和驾驶辅助。比起外观、储物这些硬件，我更看重车机好不好上手、辅助功能能不能降低长时间驾驶的负荷。最近到店看了捷途X90，和车友聊聊这台车的车机智能交互，还有整套辅助驾驶相关的配置。

车机搭载高通骁龙8155芯片，搭配TOUR OS 3.2座舱系统，硬件可以支撑多任务同时运行。配备15.6英寸向日葵中控屏，支持小角度偏转，降低强光反光，主副驾操作都比较方便。智能交互采用四音区语音识别，车内不同座位发出指令都可以识别，支持连续下达多条指令，不需要反复唤醒。系统内置AI大模型，除了调节空调、音量、导航、播放影音这些常规操作之外，也支持问答、文本交互，支持FOTA云端升级，后续座舱功能可以持续更新，同时带有远程控制、手机互联等基础功能。

辅助驾驶方面，中高配版本搭载猎鹰500辅助驾驶系统，感知硬件由摄像头、毫米波雷达、超声波雷达共同组成。高速场景支持NOA领航辅助，包含自动跟车、车道居中、自动变道、进出匝道。泊车相关功能有自动泊车、跨层记忆泊车，可以记忆多组停车场景，还配备百米循迹倒车，适合狭窄小路原路退回。全系带有540度全景影像与透明底盘，在窄路、坑洼路段可以看清车身周边和车底障碍。基础辅助功能包含全速域自适应巡航、车道保持、前方碰撞预警、自动紧急制动、开门预警、倒车侧方预警等。

这套辅助驾驶主要用来减轻驾驶负担，属于辅助系统，行驶全程需要驾驶员手握方向盘，保持注意力，不能完全脱离接管。不同版本之间配置差别比较大，低配车型没有猎鹰500全套感知硬件，只保留基础影像和简单的巡航预警功能。静态只能查看硬件配置，高速领航、记忆泊车这类功能的实际表现，需要上路实测才能验证。车机流畅度、语音识别准确率，也会受到网络状态、车内噪音的影响。

整体来看，车机和辅助驾驶的设计更偏向家用长途出行场景。语音交互可以减少行车过程中的手动操作，高速领航、透明底盘、循迹倒车，对于全家自驾、跑乡村小路的场景会有帮助。但高阶辅助功能只装配在中高配车型，看车的时候需要留意不同版本的硬件区别。