有赛力斯SF5相伴，心心相惜的生活是那么美

    说到可玩性，赛力斯SF5为车主提供了140多种驾驶模式可选择，这比燃油车仅仅一个『D』档好玩多了。在我看来，ECO模式下的动力响应较为柔和，SPORT模式下能明显感受到动力变得更强悍，加速踏板反应也变得更灵敏，轻轻一踩就毫不犹豫地冲出去。就开车比较温柔的女生来说，ECO动力模式就足够了。

    动能回收方面也有『普通』和『较大』两挡力度选择，就算调到『较大』挡，赛力斯SF5的回馈力度也很正常，起码没有很明显的拖拽感，开起来很舒服，至于标准档几乎不用重新适应脚法，空档滑行和燃油车差不多。

    为了照顾转向手感，赛力斯SF5的转向助力也提供了多种模式，主要有运动和舒适模式，区别体现在助力的轻重上，『运动模式』配合SPORT档动力，更有人车合一的感觉，日常驾驶还是『舒适模式』更适合，尤其是对于女生来说，长时间驾驶也不会觉得累。
    总得来说，纯电车（我的这款车是增程式）在驾驶水平上不仅不弱于同级燃油车，车身动态甚至表现得更好，在自定义驾驶模式上还比燃油车有更丰富的选择，即使不爱开车的女生也能够轻松驾驭。我坦言，平日开车最常用的就是『ECO动力』+『标准回收』+『舒适转向』，自从换了新车，平时出门开车的次数都更多了。

    我给大家算了一笔账：燃油车假设综合油耗8L/百公里，按照现在的5.5元/L的油价算，每百公里的成本约44元，另一边，赛力斯SF5的综合电耗12kWh/百公里，就算它用第三方快充桩，算它电费1.5元/kWh，每百公里的成本仅为19.35元，连燃油车的一半都不到，更别说用家用电桩的波谷电价充电了。
    我最后还和大家聊了聊保养。纯电动车和燃油车最大的区别就是动力结构的不同，所以传统汽车针对发动机的保养，如机油、三滤、火花塞等，在电动车上都不需要。当然，其它如刹车系统、冷却系统、减震系统的检查与保养，电动车是不例外的。不过这些项目的保养周期更长，保养费用也更低。

     综合我的用车体验和大家总结一下，相较于燃油车，电动车的优势体现在更好的行驶质感、静谧性、用车成本和保养费用，这些优点使得电动车能够更好的适应城市通勤所需，随着车型续航的提升、充电环境的改善，特别是这款车增程式，完美解决了里程焦虑。我觉得，从燃油车转变到电动车，不仅是一个交通工具的转变，更是一个出行思路的转变。