荐 就魔眼技术篇谈谈吉利EEBS的先进性

魔术师这次展览发了很多不错的帖子，赞一个！ 但是，我想指出一些有失偏颇的地方。(本人介绍: 比亚迪是我的客户，F3DM 铁电池动力电池组采用了我们供应的元件(刚好明天还准备去坪山比亚迪的电喷厂去看看)，还支持了其他项目 S8(原F8)+F3CK(F3高配版)+F6高配多媒体系统。本人过去的大半年都在跑一些混合动力和EV的厂家和研究所，另外在锂电池行业的供应商干了3年以上，电子+通信行业10年工作经验) 对于比亚迪的混合技术，的确是自主品牌的先行者。但我本人并不认为比亚迪的铁电池双模是自主品牌最先进的混合动力方案。 先谈谈魔术师认为吉利侮辱人智慧的混合动力模块///自主产权的混合动力模块，就这个要3万元？抢钱还是侮辱人的智慧？// Sorry,我的看法是认为这个3万块钱混合动力模块性价比非常高，而且很便宜，非常的先进(几乎之前从来没有人能想到这种解决方案，李书福也称做是珍贵的机会而偶得之的技术)，这可不是什么抢钱的弱混合动力，而是超级混合动力！下面谈谈我的一些经验和我对EEBS动力平台的了解: 1.整车的重量，空间，传动以及续航里程方面: 吉利的EEBS 驾驶舱没有换挡手柄、没有离合器，前进与倒退通过按钮简单实现，不需要波箱传动，另外不需要复杂的传动轴和传动系统，节省了很多空间，(离合器+自动波箱+传动系统,以及大大减少的空间和重量)这些显性和隐性的成本值多少钱？好好算算吧！吉利EEBS模组是一个超级高效的能量吸收和转换器，核心储能器件是超级电容，主要功能是迅速地吸收电能(超级电容的吸收电能量的速度以及效率是目前来说这个星球最牛的，什么铁电池15分钟快速充满80%的充电速度和超级电容比简直是小孩走路跟法拉利跑车比速度；就充电效率来说，简直完美。铁电池充电过程还是损耗了很多电能转化为热能)。辅助储能器件是充电电池，用来平滑动力输出，因为是辅助，所以并不需要太大容量。 储能模块的重量来说，吉利的EEBS 模块要比BYD的铁电池模组轻很多。(原因:吉利的EEBS模块并不需要存储足够跑1，200公里的能量，存储的能量够跑几公里或者10多公里就够了(具体多长距离只有开发人员才知道了)。这也是EEBS远胜BYD的一个优点，那就是续航里程远远高于比亚迪铁电池1百多公里(前提还要把铁电充100%饱，而且不能是极速状态)。